Co je motor FSI, jeho výhody a nevýhody

Motory FSI byly vyvinuty německými specialisty na základě inovativních technologií. Zvláštností těchto motorů je, že palivo je dodáváno přímo do spalovacích komor. Technologie výrazně převyšuje všechny ostatní způsoby dodávky paliva. Dnes patří mezi nejúspěšnější pohonné jednotky FSI jednotky Volkswagen. Pojďme zjistit, co je motor FSI.

Charakterizace

Od vynálezu benzinových motorů se konstruktéři a inženýři snažili vyřešit otázku vysoké účinnosti. Ve 20. století bylo v této oblasti provedeno mnoho úspěšných konstrukčních řešení. V 90. letech zavedly japonské automobilky přímé vstřikování paliva. Zvláštností je, že tryska je instalována přímo ve válci. Pak se ale GDI, jak se technologie nazývala, nerozšířilo, protože provoz motorů s ním byl poměrně drahý a nárůst výkonu a účinnosti se zvýšil jen minimálně. Tento systém byl ale vzat jako základ pro vynález nových vstřikovacích systémů a dnes jsme svědky vzniku nových, účinnějších pohonných jednotek.

Mohlo by vás zajímat: MAZ-516: technické specifikace, fotografie

Na rozdíl od Japonska dospěla Evropa k podobným rozhodnutím až na počátku 2000. století. Práce na vytvoření efektivního přímého vstřikování provedli inženýři ze skupiny VAG. Během vývoje odborníci analyzovali chyby a zkušenosti japonských konstruktérů motorů, po kterých se zrodil motor FSI. O co jde, je jasné už z názvu. Na rozdíl od GDI používá FSI tzv. layer-by-layer injection.

Mohlo by vás zajímat: Ucpaný palivový filtr: příznaky, příznaky a příčiny

Design připomíná japonské GDI, ale inženýři VAG byli schopni přidat elektronický systém řízení palivové směsi. Ano, díky tomu se motor ukázal jako složitější, ale nakonec se výkon a účinnost zvýšila na 15%, a to už je solidní údaj.

Zkratka FSI nebo Fuel Stratified Injection znamená vrstvené vstřikování paliva. Jedním z hlavních rozdílů od všech minulých technologií je absence přeplňování turbodmychadlem. V této řadě společnost nabízí pouze atmosférické pohonné jednotky.

Pomocí čerpadla, které vytváří vysoký tlak v palivovém systému, se benzín okamžitě dostává do válců. Vstřikování je prováděno speciálními tryskami se šesti kalibrovanými otvory. Díky těmto otvorům je benzín distribuován po celém válci co nejrovnoměrněji. Palivová směs je připravována díky přítomnosti elektronicky řízených vzduchových klapek. Díky tomu je směs homogennější a hoří s maximální účinností. Na tom je postavena šetrnost k životnímu prostředí, bezpečnost a zvýšený výkon.

Elektronické systémy řídí chod motoru tak, aby se do spalovacích prostor dostávalo co nejpřesnější množství paliva. Nechybí ani funkce dvojitého vstřikování – zde lze směs rozdělit mezi zdvihy. Tato funkce je velmi užitečná při provádění studeného startu, například v zimě. Směs se obohacuje, dokud se motor a katalyzátor zcela nezahřejí.

Další důležitou nuancí je přítomnost vstřikovacího čerpadla paliva v motoru FSI. Co to je, majitelé dieselových jednotek dobře vědí.

Funkce palivového systému

Používají se dvě schémata pohybu paliva – jedná se o dva okruhy. V jednom je tlak nízký, v druhém vysoký. Nízkotlaký okruh se skládá ze standardních prvků. Jedná se o palivovou nádrž, regulátor tlaku, palivové čerpadlo, filtr, regulační ventil tlaku. Tento okruh je určen k dodávání paliva do vstřikovacího čerpadla z nádrže.

Součástí vysokotlakého okruhu je vstřikovací čerpadlo, palivové potrubí (včetně rozvodu), tlaková čidla, pojistný ventil a vstřikovače. Jeho hlavním úkolem je zajistit vstřikování benzínu do válců motoru. Pracovní tlak v tomto okruhu dosahuje 10–11 MPa.

Výhody

Mezi hlavní výhody motorů patří následující. To je vyšší účinnost díky unikátním vlastnostem motoru FSI. Agregát se také může pochlubit sníženou spotřebou paliva ve srovnání s atmosféricky plněnými motory s konvenčním distribuovaným vstřikováním. Jednotka také produkuje méně škodlivých emisí do životního prostředí.

Omezení

Nyní se podívejme na nevýhody motoru FSI. Už víme, co to je – jedná se o motor, který využívá vstřikování vrstva po vrstvě. Existují nevýhody, a to navzdory skutečnosti, že jednotka má vyšší výkon při snížené spotřebě paliva. Jde o to, že motor je díky svým konstrukčním vlastnostem velmi náročný nejen na kvalitu paliva, ale vyžaduje i lepší údržbu. Aby pohonná jednotka fungovala bez poruch, musí ji majitel pečlivě sledovat.

První nevýhodou je umístění vstřikovačů ve válcích. Toto provedení, i když vezmeme v úvahu, že motor je poháněno pouze drahým kvalitním palivem ze značkových čerpacích stanic, je náchylnější ke znečištění. To má za následek významné přerušení provozu motoru:

• obtížné startování;
• chybné zapalování;
• ztrojnásobení;
• vysoká spotřeba.

V kritických situacích může dojít k nevratným následkům, které vedou k drahým opravám nebo dokonce výměně motoru Volkswagen.

Aby se zabránilo ucpání vstřikovačů, je nutné časté preventivní čištění. Jejich neustálé odstraňování a následné čištění na speciálních stojanech je přirozeně velmi nákladné. Sám VAG doporučuje nalít do nádrže spolu s palivem i speciální čistící přísady. Koncern nevyrábí přísady a všechny produkty prodávané pod značkou VAG mají někdy velmi vysokou cenu. Majitel musí věnovat pozornost přísadám od známých značek.

Poruchy

Potřeba časté preventivní údržby vstřikovačů bohužel není všemi problémy motorů FSI. Faktem je, že díky konstrukčním prvkům se sací ventily mechanismu distribuce plynu také rychle zašpiní. Na rozdíl od stejných vstřikovačů se jedná o vážnější problém. Chcete-li to vyřešit, potřebujete účast vysoce kvalifikovaných odborníků. Vzhledem ke stejným konstrukčním vlastnostem spalovacích motorů není možné odstranit usazeniny pomocí přísad. Motor je nutné alespoň částečně rozebrat.

Prevence poruch

Intenzitu znečištění motoru lze výrazně snížit. K tomu je třeba použít různé přísady do paliva. Čistí nejen palivový systém, ale také zvyšují životnost motoru. Je třeba vzít v úvahu, že pro různé systémy motoru Volkswagen Passat B6 jsou vyžadována různá aditiva.

Dalším důležitým bodem je olej. Motorový olej pro německý motor musí být vysoce kvalitní a pouze syntetický. Nic jiného nelze použít. Je třeba jej měnit každých 7 tisíc kilometrů, nikoli 10, protože tento motor je velmi nabitý.

Vyplatí se kupovat auta s těmito pohonnými jednotkami?

Dozvěděli jsme se tedy více o motoru FSI. Zda je to dobrá nebo špatná volba, si každý posoudí sám. Značkové vozy s těmito motory jsou ale pro potenciální majitele velmi atraktivní díky zvýšenému dynamickému výkonu a vysoké účinnosti. Ale na druhou stranu existuje spousta negativních recenzí o pohonných jednotkách. I když praxe ukazuje, že správnou péčí se můžete vyhnout vážným problémům a drahým opravám.

Závěr

Inženýři VAG nepochybně hledí do budoucnosti. Doslova každý rok se motoristům nabízí stále technologicky vyspělejší motory. FSI je již nahrazen systémem TFSI, který se také liší svými vlastnostmi při provozu. Motory FSI ale ještě nebyly modernizovány.