Co je lepší než R134A nebo R-1234YF?

Jaké analogy chladiva R134a existují? Proč je používat místo tetrafluorethanu? Jak proveditelné je nahradit R134a jinými freony? V tomto článku budeme hovořit o nejúčinnějších analogech chladiva R134a, jejich vlastnostech, vlastnostech a použití.

Obsah skrýt

Analogy R134a – jsou potřeba?

16. září 1987 byl podepsán Montrealský protokol. Reguloval používání látek, které poškozují ozonovou vrstvu. Jejich seznam zahrnoval freon R12. Jako alternativa se začal používat R134a (tetrafluorethan). Více si o tom můžete přečíst v publikaci: „Freon r134a: podrobné charakteristiky, vlastnosti, vlastnosti.“

Následně se lidstvo začalo znepokojovat skleníkovým efektem. R134a má potenciál globálního oteplování (GWP) 1430. To znamená, že 1 kg tetrafluorethanu způsobí stejný skleníkový efekt jako 1430 kg oxidu uhličitého (oxid uhličitý, CO2).

Různé země přijaly opatření ke snížení používání plynů s vysokým GWP. Zde jsou některé orientační faktory pro omezení používání chladiv:

• V Evropě je zakázáno používat chladiva s GWP vyšším než 2500 v zařízeních vyrobených po roce 2020.
• Některé státy USA mají omezení na používání chladiv s GWP vyšším než 100, 150, 750, 1500.
• Od roku 2024 Kalifornie zakázala oběh freonů s GWP vyšším než 1500.

9+ Předpisy o používání chladiv s vysokým potenciálem globálního oteplování jsou stále přísnější. Výrobci proto začali vyvíjet a implementovat alternativy k R134a. dělají to brzy, aby včas přešli z tetrafluorethanu na plyny s nižším GWP.

R600a (isobutan)

Toto chladivo je široce používáno pro doplňování domácích chladniček. Z hlediska výkonu není o nic horší než R134a, ale levnější. K doplňování paliva do běžné chladničky je ho potřeba méně. I když chladicí výkon klesá.

Isobutan je kompatibilní s minerálními (MO), alkylbenzenovými (AB) a polyolesterovými (POE) oleji. V ideálním případě, abyste nahradili r-134a, musíte vyměnit kompresor. Náklady se ale nevracejí. V některých zemích je použití R600a jako chladiva zakázáno kvůli jeho hořlavosti. Přečtěte si více o tomto chladivu v článku „Charakteristika a vlastnosti freonu R600a (isobutan), provozní tlak, vlastnosti.

R600a nepoškozuje ozonovou vrstvu (OPD=0), má nízký dopad na skleníkový efekt (GWP=3). Používá se v čisté formě a jako součást vícesložkových chladiv. Nahrazení R134a isobutanem nevyžaduje složitou rekonstrukci systému. Obvykle stačí vyměnit těsnění a filtrdehydrátor. Podrobnější srovnání těchto plynů najdete v publikaci „R134a nebo R600a: které chladivo je lepší, výnosnější, účinnější“.

R152a

Freon R152a je svými vlastnostmi podobný R12 a R134a. ale má vysokou hořlavost, a proto se zřídka používá v chladicích a klimatizačních systémech. V technologii se toto chladivo používá s přídavným okruhem, kterým cirkuluje nemrznoucí směs.

R152a byl vážně zvažován jako alternativa k R134a. ale opustil to kvůli skutečnosti, že systémy s ním by byly složitější a dražší. Nyní se používá k plnění aerosolových plechovek. Ve vzácných případech v chladicí technice. Tento freon se používá jako složka kompozitních plynů.

R1234yf

Toto je nejběžnější analog freonu R134a. Plyn R1234yf má velmi nízký potenciál globálního oteplování. Jeho GWP je 4, což je více než 250krát nižší než u plynu R134a.

Chladivo se používá k doplňování klimatizací do nových automobilů. Výrobci tvrdí, že jde o úplnou náhradu R-134a. Zařízení běžící na starém freonu lze převést na R-1234yf s minimálními přepracováními.

Náklady na chladivo R-1234yf jsou mnohem vyšší než na chladivo R-134A. Mnoho čerpacích stanic proto doplňuje 134. chladivo místo nového analogu. Podle recenzí to nemá vliv na provoz zařízení.

R744 (oxid uhličitý)

Toto chladivo se používalo až do konce první poloviny dvacátého století. Pak byl ale nahrazen pohodlnějšími plyny s vysokým potenciálem poškozování ozonové vrstvy. Nyní se vrací díky své přirozenosti.

R744 je normální oxid uhličitý, který vydechujeme. Aby fungoval jako chladivo, musí vytvořit tlak až 100 barů. Ale má větší chladicí kapacitu než R134a. Na rozdíl od mnoha jiných analogů se nezapálí.

Freon R744 se používá ve velkoobjemových chladicích systémech. Volkswagen, Porsche, Audi a BMW ho ale plánují použít v klimatizacích automobilů. Tím se zvýší náklady na vybavení, ale ušetří se palivo.

R515b

Americká společnost Honeywell představila alternativu chladiva R134a – freon R515b. Jeho potenciál globálního oteplování je téměř 5krát nižší. Je to 293 jednotek oproti 1430 pro tetrafluorethan. Nový plyn má teplotní skluz 0 a skládá se ze dvou složek:

• R1234ze (91.1 %);
• R227ea (8.9 %).

Chladivo R515b není určeno pro dodatečné vybavení systémů běžících na r134a. bude použit v novém zařízení. Společnost Danfoss jej schválila pro použití v určitých modelech kompresorů. Freon R515b lze použít v:

• Multi-split systémy;
• Kondenzátorové bloky;
• Chladiče s vodním a vzduchovým chlazením;
• Kaskádové systémy;
• Vysokoteplotní klimatizace.

R450a

Toto chladivo je směsí 42 % R134a a 58 % R1234ze(E). je vyvinut společností Honeywell a prodáván pod značkou Solstice N13. Freon R450a má třídu nebezpečnosti A1 (netoxický a nehořlavý), jeho potenciál globálního oteplování GWP je 630 a jeho potenciál poškozování ozonové vrstvy ODP je nulový.

R513a

Chladivo R513a je známé také pod značkou DuPont XP10. Jedná se o směs 44% r134a a 56% r1234ze(E). Je nehořlavý, netoxický, má nulový potenciál poškozování ozonové vrstvy ODP a GWP (GWP) 601 jednotek.

Jiné náhrady za R134a

Na oficiálních stránkách Evropské unie je seznam exotičtějších chladiv, analogy R134a. Zde je to, co Evropská unie doporučuje používat jako alternativy k tetrafluorethanu:

• R32;
• R290 (propan);
• R717 (amoniak);
• R718 (voda);
• R729 (vzduch);
• R1233zd;
• R1234ze;
• R1270.

V této publikaci jsme shromáždili nejslibnější analogy chladiva R134a. Je možné, že brzy budou vyvinuty nové náhrady za tetrafluorethan, ale zatím je jich málo. Doufáme, že pro vás byl článek užitečný. Nezapomeňte jej sdílet se svými přáteli a kolegy!

1. ledna 2017 vstoupil v EU v platnost oficiální dokument zakazující plnění freonu R134a do automobilových klimatizací vozidel vyrobených v zemích EU. Jako náhradu bylo zavedeno chladivo R1234yf.
Cíl globálního přechodu automobilového průmyslu z R-134a na R-1234yf je přesně stejný jako při přechodu z R-12 na R-134a – „starost o životní prostředí“. Pro mnohé ale není tajemstvím, že směrnice byla přijata díky lobbistickému úsilí výrobců chladiv, jejichž složení je patentováno.

Jaký je rozdíl mezi freony?

Zelení mají koncept zvaný potenciál globálního oteplování (GWP). Jedná se o koeficient, který ukazuje míru vlivu plynu na globální oteplování. Výchozím bodem je oxid uhličitý (CO2), který má GWP 1. V roce 2011 byla přijata evropská směrnice 2006/40/ES, podle které musí být klimatizační systémy v nových automobilech pro evropský trh plněny freony s GWP ne více než 150. GWP R-134a je 1430. Tento problém byl způsoben touto směrnicí a bylo třeba jej okamžitě řešit. Jediným východiskem z této situace je přejít z tetrafluorethanu R-134a na jinou sloučeninu, konkrétně tetrafluorpropan R-1234yf s GWP 4. To je přibližně 1/350 R-134a a splňuje kritéria směrnice s rezervou. Zároveň však má GWP čtyřikrát vyšší než oxid uhličitý, je vysoce hořlavý, nebezpečný při provozu, několikanásobně dražší na výrobu a špatně zachází s teplem (což je méně účinné v klimatizačních systémech). Ozonová vrstva však zůstane nedotčena až do konce lidské existence)))…

Je možné na Ukrajině tankovat běžný R-134a, nebo je nutné použít R-1234yf?

Směrnice Evropského společenství platí výhradně pro tyto země a vozovým parkům v jiných zemích se s R-134a v chladičích daří dobře. Auta z Evropy se ale na Ukrajinu dovážejí masově a tady začíná agónie volby: máme v nich nechat ten samý R-1234yf, nebo můžeme natankovat běžný R-134a? Náklady na doplňování se totiž mohou výrazně lišit.

Zkrátka ano, můžete. Nikdo by do aut pro různé trhy nedával různé prvky klimatizačního systému a R-134a evropskému autu neublíží: kompresor, hlavní vedení a vše ostatní může fungovat na ten či onen freon. Dokonce i polyalkylenglykolový (PAG) olej používaný v obou systémech je stejný (až na vzácné výjimky). Ukazuje se tedy, že přechod z R-1234yf na R-134a nehrozí? Bohužel ne tak docela. Některé stále existují.

Hlavním pravidlem při přechodu z jednoho freonu na druhý je nedělat to v garáži s levným vybavením. Podstatou věci je, že nemůžete jednoduše smíchat dva plyny – musíte úplně odstranit předchozí freon a olej, vysušit systém a naplnit jej novým. A právě zde mohou nastat potíže.

Za prvé, nabíjecí armatury pro systémy jsou odlišné a nebude možné nabíjet klimatizaci s R-1234yf starým 134 freonem. Přesněji to půjde, ale pouze s použitím adaptérů. Odtud vyvodíme první závěr: náhodou nikdo nenahradí jeden freon jiným.

Za druhé, hodně záleží na vybavení čerpací stanice pro výměnu freonu. Čerpací stanice s vysoce kvalitním vybavením analyzuje, co se čerpá: dokáže určit typ freonu a oleje. Stanice bez takového vybavení to nedokáže. Nyní předpokládejme situaci, kdy jsme na takovou „garážovou“ službu dorazili v autě s R-134a. Pracovník vidí armatury pro váš freon a věří, že je to tam, kde je naplněn. Je vysoce pravděpodobné, že bude v tichosti tankovat R-134a. A nic špatného se v tomto případě nestane. Ale pokud si je jistý, že R-134a je tam již nabitý, ale ve skutečnosti R-1234yf stále běží v systému, problémy jsou docela pravděpodobné: nemůžete změnit typ freonu bez mytí a sušení.

Pro bezpečnou změnu typu freonu je důležité dodržovat pouze jedno pravidlo: toto musí být provedeno ve specializované dílně s příslušným vybavením. Tam je tato výměna zcela bezpečná. Pojem doplňování klimatizace je navíc mezi automobilovými nadšenci běžný, ale jde o zcela nesprávný termín. Nemůže dojít k tankování. Pokud je tlak freonu nízký, plyn se ze systému odčerpá, změří se jeho objem a nalije se nový v požadovaném množství (spolu s olejem). To znamená, že se vyměňuje freon a ne jeho doplňování paliva. A kvalitní čerpací stanice během tohoto procesu určí druh plynu a oleje, což eliminuje lidskou chybu. Výběr služby je proto zodpovědnou záležitostí.

Je po změně typu freonu cítit rozdíl ve fungování klimatizačního systému?

Při správné výměně pak prakticky nic. Mnozí si všimnou jediného rozdílu: klimatizace s R-134a chladí lépe než s R-1234yf. To je pochopitelné: lépe snáší teplo.

Když říkají, že po výměně kompresor zesílil, není třeba vše svádět na freon. S největší pravděpodobností došlo k nějakým chybám (neodvětrali úplně systém nebo udělali chybu s tlakem v něm), ale freon zde za nic nemůže. I když je třeba poznamenat, že při výměně 134 freonu je ve skutečnosti potřeba o 10 % více, než bylo naplněno R-1234yf. To ale žádným způsobem neovlivňuje tlak uvnitř systému kvůli různým vlastnostem plynů, takže z toho není žádná škoda.