Co dělá červené klíště?

Mezinárodní organizace pro civilní letectví poukázala na vážné problémy s bezpečností civilního letectví v Rusku a dala zemi „červenou vlajku“. Navzdory skutečnosti, že řada odborníků z leteckého průmyslu vyjádřila obavy z této skutečnosti, je stále třeba mít na paměti, že toto rozhodnutí je čistě politické.

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), která je součástí OSN, upozornila na vážné bezpečnostní problémy v ruském civilním letectví.

Formálně to bylo vyjádřeno přidělením „červené vlajky“ zemi na webových stránkách organizace, která má upozornit protistrany na obavy organizace. Specializované informační publikace o tom informovaly 15. září.

Kromě Ruska udělila ICAO tento status pouze Bhútánu a Eritreji.

Již dříve jsme psali, že ICAO na takový krok, který hodlala učinit v souvislosti s dvojí registrací letadel provozovaných v Rusku, již varovala. Podle zástupců organizace není Rusko schopno nezávisle sledovat bezpečnost letů na těchto letadlech.

„ČERVENÁ VLAJKA“ SAMA O SOBĚ NEOVLIVŇUJE BEZPEČNOST

Navzdory skutečnosti, že odborníci z leteckého průmyslu vyjádřili v tomto ohledu pochopitelné obavy a také poukázali na určité problémy spojené s provozem letadel ponechaných bez podpory výrobce, nelze ztratit ze zřetele skutečnost, že rozhodnutí ICAO bylo učiněno na pozadí přitěžujících okolností. geopolitická situace.

Na jedné straně je tedy skutečně rozumné předpokládat, že žádné seriózní zařízení nebude lepší nebo bezpečnější, protože jeho provoz bude využívat neprůhledná schémata dodávek náhradních dílů a údržba bude prováděna bez přímé kontroly ze strany dodavatelů. Proto nemá smysl popírat samotné důvody vzniku otázek o bezpečnosti ruského civilního letectví – vznikají zcela přirozeně.

Na druhou stranu, jak se mezi motoristy běžně ironicky říká, „to nemá vliv na rychlost“: ani samotná dvojitá registrace (jedná se o papíry a/nebo záznamy v elektronických registrech), ani „červená vlajka“ od ICAO nevyrábí ruská letadla méně bezpečné.

Ani ruské letecké úřady, ani účastníci trhu, ani průmysloví experti v současnosti nepopírají určité potíže s dodávkami náhradních dílů, opravami a údržbou letadel.

Nelze však popřít skutečnost, že Rusko, i když vezmeme v úvahu všechny nuance, nashromáždilo značné zkušenosti s provozováním letadel různých typů. Na rozdíl od „sester červené vlajky“ ruský letecký průmysl přinejmenším existuje a funguje. Svět stále neví o slibném letectví a slavné letecké minulosti Bhútánu a Eritreje.

Ale poznamenejme, že i bez vlastního leteckého průmyslu as „červenou vlajkou“ létají v Bhútánu a Eritreji dál. A o významných nehodách se zraněnými odtud neslyšíme o nic víc než z rozvinutých zemí.

CO ZNAMENÁ „ČERVENÁ VLAJKA“ Z ICAO PRO RUSKÉ TURISTY

V době 14. září, kdy ruské letectví obdrželo „červenou vlajku“ od ICAO, Přímo pro cestující se nic nezměnilo: Ani jeden problém spojený s bezpečností letu nebyl tímto stavem vyřešen ani vytvořen.

Přítomnost takového „identifikačního znaku“ neznamená další zákazy pro ruský letecký průmysl, ale je pouze „symbolem znepokojení“ Mezinárodní organizace pro civilní letectví.

Odborníci například vysvětlují, že s takovou „červenou vlajkou“ může kterékoli letiště na světě odmítnout obsluhovat letadla ruských leteckých společností. Což je samozřejmě nepříjemné, ale je nepravděpodobné, že by se stalo vážnou překážkou na pozadí všech ostatních sankcí a omezení, které již v mnohem větší míře komplikují výrobní aktivity aerolinek.