Ne vždy je „litr“ lepší než „šestistovka“ a Yamaha R6 to v praxi dokazuje. Výbušný charakter, šílený motor, fantastické brzdy, kompaktní rozměry a skromná hmotnost dělají z této sportovní motorky jednu z nejlepších na světě.
Motocykl Yamaha R6, který se objevil na konci minulého století, rychle získal kultovní status. Nahradil na montážní lince ukončený Thundercat, populární, ale zastaralý sportovní motocykl, a stal se skvělou volbou pro ty, milovníky vysokých rychlostí a adrenalinuže si nechtějí koupit „litr“. Za uplynulou dobu prošel mnoha změnami, byl opakovaně dotvářen a vylepšován. A ať vás průměrná kubatura neklame – to není určeno pro začátečníky. Tato plastová raketa je schopna vydat celé moře adrenalinu, ale není snadné se s tím vypořádat.
Design
V průběhu četných modernizací Yamaha YZF R6 mnohokrát změnila svůj vzhled, ačkoli její obecné rysy zůstaly rozpoznatelné. Dravé zúžené světlomety podlouhlého tvaru, vypouklé čelní sklo, kompaktní a štíhlá silueta. Všechno se změnilo v roce 2017, kdy byl proveden další restyling, a motocykl se stal podobným svému staršímu bratrovi, YZF-R1. Nutno přiznat, že i přes jistou ztrátu osobitosti mu tyto kosmetické úpravy prospěly, osvěžily design a učinily jej modernějším, což je na fotografii dobře vidět.
Технические характеристики
Inženýři Yamahy se přihlásili k paralelnímu uvedení modelů 600cc a 1000cc nejpokročilejší technologie pro oba. Motocykl se ukázal nejen vyvážený, ale také neuvěřitelně výkonný a jeho technické vlastnosti jsou schopny zapojit do opasku téměř každého. Pokud kompromisy nejsou pro vás, ale litrová sportovní motorka se vám zdá příliš velká a těžká, Yamaha YZF R6 pro vás bude perfektní volbou.
Motor
.jpg)
Motor, který byl původně instalován v roce 2001, byl mírně upraven a poté získal vstřikovač spolu se čtyřmi karburátory. Následně byl ještě několikrát modernizován a obdržel inerciální posilovací systém, přidává výkon při vysoké rychlosti, různé režimy provozu a zvýšený kompresní poměr. Výkon se přitom nakonec nezvýšil, ale dokonce mírně snížil – u první generace ano 120 HP, a ten druhý má 118,4 HPa je dosaženo na značce v 13000-14500 ot./min. Kroutící moment osciluje od 68 do 61 Nm, je k dispozici při 10500-12500 ot./min., takže motor musí být neustále vytáčen. Zrychlení na 100 km/h trvá pouhé 3 sekundy! Maximální rychlost R6 je přitom jen o málo nižší než u YZF-R1, oficiálně činí 260 km / h.
Přenos
Moderní 6stupňová převodovka s kluznou spojkou funguje perfektně, převody se mění snadno a velmi zřetelně. Noha převodovky má zároveň krátký zdvih, což se zprvu může zdát nezvyklé pro motorkáře, kteří přešli z jiné výbavy. A mějte na paměti, že YZF-R6 je náročnější na správný výběr převodového stupně než YZF-R1. Koneckonců, kolik kostek mají oba? V tom je rozdíl – s menším objemem se musí motor aktivněji vytáčet a převodovka častěji pracovat.
Podvozek a brzdy
Hliníkový rám Deltabox s lehkou kyvnou vidlicí několikrát měněn, ale na jakékoli generaci motocyklu je plně v souladu se svou dobou. Odpružení je plně nastavitelné vpředu i vzadu a od roku 2005 je instalována oboustranná vidlice. Brzdy jsou velmi houževnaté, na předním kole jsou dva kotouče (od 298 do 320 mm) se 4 pístovými třmeny, a na zadní straně – další 220 mm kotouč s 1-pístkovým (u starších kopií – s 2-pístkovým) třmenem. Systém ABS Instaluje se pouze na motocykly vyrobené v roce 2017 a mladší.
elektronika
Elektronické vyplňování starých kopií moc není, ale čím mladší kolo, tím víc. Od roku 2017 se elektronika stala ještě více díky přidání pomocných systémů kontroly trakce a výběru režimu provozu motoru. Pro diagnostiku je potřeba připojit motorku k notebooku se speciálním softwarem přes CAN sběrnici.
Hmotnost a rozměry
Pohotovostní hmotnost kolísá od 182 do 190 kg, ale v každém případě zůstává nízká. Navzdory nepříliš nízkému těžišti nepůsobí R6 těžce a velmi snadno se s ním manipuluje. Pozitivně přispívají i kompaktní rozměry, díky kterým se kolo cítí jako ryba ve vodě v hustém městském potoce.
Spravovatelnost
Všechny generace Yamahy R6 se ovládají skvěle a ve městě se díky skromnějším rozměrům a srovnatelné dynamice cítí ještě jistěji než „litry“. V recenzích a recenzích majitelů se objevují stížnosti pouze na modely 2005-2006, které mají podle pilotů tendenci ke smyku zadního kola při prudkém brzdění.
Spotřeba paliva
Tento parametr přímo závisí na roku výroby (přesněji na generaci) motocyklu, jeho technickém stavu, provozních podmínkách a stylu jízdy. Moderní injektor R6 let reklam 2018 spotřebují v průměru 5,6 litrů na 100 km, a některá R6 z roku 2003 bude mít tento parametr o litr a půl více, zvláště pokud jedete agresivně. Objem nádrže – od 17 do 17,5 litrů v závislosti na generaci.
Cena motocyklu
Začínají náklady na nejlevnější kopie, staré 15–20 let od 180 do 200 tisíc rublů. Je třeba si uvědomit, že nejlevnější nabídky mají často skryté vady a ty je potřeba zvlášť pečlivě kontrolovat. No, úplně nová Yamaha R6 bude stát od 1 milionu rublů a více – Toto jsou nyní ceny u oficiálních prodejců.
Opravy a ladění
Jak často musíte utrácet peníze za svého dvoukolového přítele a kolik peněz to bude stát, závisí do značné míry na provozních podmínkách motocyklu. Pokud pojedete v normálním režimu, pak bude útrata menší, ale s běžnými závody na trati budou opravy a údržba vyžadovat úplně jiné částky.
Opravit
Yamaha YZF R6 není příliš udržovatelná a v případě poruchy v ní lze mnoho komponentů pouze vyměnit, nikoli opravit. Z toho plynou vysoké náklady na údržbu modelu a složitost mnoha servisních operací. Navíc poslední generace sportbiku mají spoustu složité elektroniky, na kterou dokážou přijít jen zkušení mechanici s notebookem a speciálním softwarem. Chcete-li provést úplnou diagnostiku, musíte připojit „mozky“ kola k počítači a analyzovat všechna data.
Náhradní díly
Kompatibilita náhradních dílů mezi různými generacemi motocyklu není zdaleka 100% a na starou Yamahu YuZF R 6 je často těžké najít ty správné díly. Na objednávku je vše, ale cena vás může nepříjemně překvapit. Ale neoriginálních náhradních dílů je málo, navzdory oblíbenosti modelu a faktu, že neoriginálního spotřebního materiálu je na trhu spousta. Jejich kvalita se liší od vynikající až po žalostnou.
Ladění
Škála dostupného tuningu je obrovská, zahrnuje jak kosmetické prvky, tak ty čistě technické. Zdokonalit převodovku, posílit motor, upgradovat brzdy – co chcete, peněz by bylo dost. A především tuto dobrotu nabízejí výrobci třetích stran, nikoli samotná Yamaha.
Úpravy motocyklů
Sportovní kolo se několikrát změnilo a nyní se sedmá generace, která byla uvedena na trh v roce 2017, prodává v dealerstvích. Níže jsou uvedeny hlavní změny modelu v průběhu let:
- Yamaha R6 2001. Spousta drobných změn na motoru, ovlivňující písty, ojnice, zapalování a další. Byly považovány za úspěšné a Yamaha R6 z roku 2002 byla vyrobena v úplně stejné podobě.
- Modelový rok Yamaha R6 2004 (výroba ve skutečnosti začala v roce 2003) dostala místo karburátorů vstřikovač a také aktualizovaný vzhled.
- Yamaha R6 2006. Další hluboký restyling s kreativně přepracovaným plastem a zvýšeným výkonem motoru (až 127 k). Modernizace se dotkla i dalších prvků – výfuku, světlometu, plynové nádrže, vstřikovače a převodovky. Spojka začala klouzat a mechanický plyn byl vyměněn za elektronický. Systém zapalování byl také kompletně vyměněn za nový. Ne bez drobných nedostatků, ale již v Yamaha R6 2007 byly všechny opraveny.
- V letech 2008 a 2010 byly provedeny restylingy, ale v technické části nedošlo k žádným významným změnám.
- 6 Yamaha R2017 prošla nejzásadnější změnou v historii modelu. Design byl kompletně přepracován, motorka dostala nové odpružení, zesílené brzdy, aerodynamický bodykit, pomocné elektronické systémy a mnoho dalšího.
Výhody a nevýhody
Všechny generace Yamahy R6 se od sebe do té či oné míry liší, ale obecně se směr vývoje tohoto modelu v průběhu let nezměnil. Jedná se o těžký sportovní motocykl střední kapacity, jeho prvkem je závodní dráha a všechny jeho silné a slabé stránky pramení z této okolnosti. Od závodního vozu, jako je tourenduro, neočekáváte pohodlí Gold Wing nebo odpružení, že?
Výhody
- Šílený zrychlující se dynamika, až 200 km/h není horší než u YZF-R1.
- skromná hmotnost, který ve spojení s kompaktními rozměry a celkovou vyvážeností poskytuje vynikající manévrovatelnost.
- unikátní designrozpoznatelné a velmi stylové.
- Prostorná nádrž na plyn a velkou rezervou chodu.
Omezení
- Motocykl není příliš vhodný pro zakrslost kvůli jeho systému mazání motoru. Při jízdě na zadním kole začne rychle hladovět olejem a motor selže.
- Drahé díly, stejně jako potíže při hledání některých z nich.
- Nízká udržovatelnost. Mnoho uzlů nelze opravit.
- křehké a drahý plast.
Zpětná vazba od vlastníka
Dlouho jsem sledoval sporťáky, ze všech motorek R6 se mi líbily nejvíc. V důsledku toho jsem si ho koupil, vzal z rukou R6 2008 a jel s ním do města 400 km. První dojem je, že si osedlal divokého mustanga, lehce se dotkl plynu a je to, dochází k prudké teleportaci vpřed. Sezení po CBR 600 F4i bylo zpočátku velmi nepříjemné, měl jsem pocit, jako bych osedlal rukojeť lopaty. Přívěsky se zdály být dubové, ale pak jsem si to upravil pro sebe, zlepšilo se to. Časem jsem si na to zvykl, ale teď je kolo v akci, chci sportbike, ale pořád ne tak radikální, komfortu je absolutně málo. Jurij, Novosibirsk.
Nejlepší ve třídě a to mluví za vše! Není to první taková moto, kterou mám, nejdřív jsem měl Yamahu R6 2005 (havarovaná), pak R1 2003 (ukradená z parkoviště), pak jsem vzal R6 2009 a jezdím na ní dodnes, už čtvrtou sezónu . Občas jdu na trať, ale občas se nesnažím zlepšovat čas na kolo, jezdím jen jednou za měsíc pro vlastní potěšení. A tak do práce a zpět každý den, plus progvaty v noci a o víkendech, vše naprosto vyhovuje. Vitalij, Moskva.
Vlastním Yamahu R6 z roku 2005, podle mě nejzajímavější generaci. Není to tak radikální sportovní kolo jako verze před ním a po něm, jsou zde některé vzdálené sportovní a turistické vlastnosti – střih je pohodlnější, je zde větší pohodlí, takže ho nechci měnit za čerstvější. Jedno mínus, ze všech generací je to nejvzácnější, takže je těžké najít náhradní díly, pouze na objednávku, všechno je drahé. No, plast je křehký, z lehkého pádu se roztříští na 100500 XNUMX střepin a stavebnice stojí jako křídlo z letadla. Viděl jsem čínské protějšky, ale tam je kvalita dost tristní. Vadim, Kaluga.
Podobné modely
- Honda CBR 600 RR. Čerstvá reinkarnace slavné série, která není o jediný gram horší než její konkurenti.
- Suzuki GSX-R 600. Má o něco přívětivější a uhlazenější charakter, což ho v žádném případě nedělá slabší než jeho soupeři.
- Kawasaki ZX-6R. Neuvěřitelně oblíbený model od výrobce “evergreen”, s dlouhou historií a celou armádou fanoušků.
Často kladené dotazy
- Jak znatelný je rozdíl v dynamice oproti R1? Při rychlostech do 150-170 km se rozdíl blíží nule a může za to reakční doba samotných pilotů. Při vyšších rychlostech se YZF-R1 začíná sebevědomě táhnout vpřed.
- Chtěl bych jezdit na dráze a v létě najet na moře pár tisíc kilometrů. Je tento model vhodný pro mě? Pochybné, pokud nejste masochista. Někteří lidé dokonce jezdí po Rusku na skútrech o objemu 50 ccm, ale toto kolo není určeno pro dlouhé běhy. Většinu řidičů po pár hodinách za volantem začnou bolet záda a ruce, které jsou kvůli čistě atletickému střihu vystaveny vysoké zátěži.
- Lze deaktivovat asistenční systémy, jako je kontrola trakce? Nemám rád, když se technologie snaží myslet a rozhodovat za mě. Můžete, ale nedoporučuje se to. Japonští inženýři nejsou v žádném případě hlupáci a toto vše vědomě nainstalovali.
Videa na zkušební jízdu
Výkon
Ve většině případů jsou „šestistovky“ po zásluze považovány za méně náročné na řidičské schopnosti než „litrovky“, ale v případě Yamahy R6 tomu tak není. Jeho nevyzpytatelná povaha a násilné dispozice jsou výmluvně naznačeny křivkou točivého momentu s poklesy a snímači, které mohou nezkušeného pilota překvapit. Chcete-li na tomto motocyklu jezdit a dělat to bezpečně, musíte vědět, jak na to, a dovednost přichází s věkem. Toto sportovní kolo se absolutně nedoporučuje pro začátečníky.. Nechte to zkušeným pilotům, kteří to dokážou zkrotit.