Je na čase popovídat si o více než 5ti měsíční testovací jízdě, podělit se o své dojmy a zároveň popovídat o zárubních výrobce, ano, bohužel, ani letos jsme v Běloruské republice neuspěli, nikde jinde Výlety uvnitř Zlatého prstenu nejsou dlouhé vzdálenosti. IMHO!
Připomeňme, kdo nečetl, zde je 1. díl, jak jsme jeli na enduro tour.
Než budeme mluvit o svém názoru, rádi bychom si položili otázku, a to:
Vysvětlete, jaký je smysl výběru, kde publikovat tento nebo ten příspěvek, pokud zpočátku spadá do obecné kategorie, zejména pokud jsou níže umístěny analogy s hashtagem.
Předem bychom rádi objasnili, že vše níže uvedené jsou čistě naše dojmy a jsou založeny na našich zkušenostech, protože. naše první enduro turné.)
Výkonové charakteristiky motocyklu neprozradíme, je jich tucet.
Pro odhad rozměrů motocyklu si vezměme jako příklad tuto fotografii (výkonnostní vlastnosti pilota: 180 cm, hmotnost 100 kg. 
Začneme jednoduše, výška sedla je nastavitelná, pokud u někoho hraje roli pár centimetrů.
na naše výkonnostní charakteristiky kolo zvedáme bez problémů.
Porovnáme s cbr1100xx nebo jen s drozdem. Pojďme
Předmluva nebo pohodlí při ukládání.
Naše kolo sdílí garáž s autem, kolo je před čelem auta, když jsme vlastnili z1000, cbr1000rr nebo gsx-r 1000 nebyl problém, protože úzká kola s relativně krátkou základnou pasovala bez problémů, ale po objevil se drozd, dejte ho do garáže, aby neosadil nárazník auta, no, byla to prostě ďábelská práce, občas porazil všechnu touhu jezdit. Důvodem byl symetrický výfuk a chybějící volant. Nyní tyto problémy nezažíváme, protože. zadní část XT1200Z je úzká a výfuk je pak na levé straně. Je to prostě úžasné kolo.
Začněme motorem!
1,2 litru na hyperbike je sakra hodně, na silovou plavbu to není přemrštěný objem, řekněme :), ale pokud se vrátíme k enduro tour, tak tento objem dá dobré zrychlení na tah lokomotivy 150+. a zároveň na 180 koní plynule odezní (připomeňme, že srovnáváme s cbr1100xx). Ano, je špatné srovnávat takové motocykly, ale čert to vem, protože jsme z toho přešli a řekli své pocity.
Jakmile jsme nastartovali motor, poznali jsme plnou hloubku cizích zvuků Pokud jste vystudovali hudební školu nebo vyšší hudební ústav a 4válcová Honda vás pohladí po uši, tak se křižte a jděte daleko, daleko od ta 2válcová jáma se suchou jímkou (spálit v pekle, kdo se rozhodl udělat suchou jímku, protože kontrola hladiny oleje je i přes okénko pořád radost, ale o tom později), třeba směrem ke crosstoureru s V4 , ale jestli tě to nevyděsilo, tak pokračuj
Abyste se na motorce rozjeli, musíte přidat plyn, zpočátku jsme neustále vázli na semaforech, protože. není zvyklý to dělat. Taková je vlastnost 2válcového motoru od Yamahy (o jiných výrobcích nevíme).
Poté dochází k nekyselému skoku do 3500 tisíc otáček, pak stejná notorická porucha do přibližně 5000-5200 tisíc otáček. Při nabírání rychlosti v tomto rozsahu dochází k dalšímu chvění, které se mírně přenáší do rukou (bez vlnění v zrcátkách), i když tato nuance mizí při jízdě v postoji.
S přihlédnutím k tomu, že drozd nebyl testován na sílu a přepínal se hlavně na 5-6 tisíc otáček, tak tento, mohu-li to tak říci, nízkootáčkový motor pro nás přišel v pravý čas. V některých ohledech připomíná naftový motor a my naftové motory milujeme!
Olej s námi nežere, ale zároveň je třeba říct, že k řazení dochází hlavně při 3000-4000 tisíc otáčkách, motorka ve vysokých otáčkách prakticky nežije.
A teď moje oblíbená. Suchá jímka. Je to prostě tanec s tamburínou i se dvěma. :)))) Pokaždé jiný level i na zahřátý motor. Prostě bez komentáře.
Zároveň chci říct, že po úplném vypuštění oleje můžete nalít buď podle manuálu, nebo některé tenerové vody nalít od 3,8 do 4 litrů najednou a otázka na dolévání je uzavřena.
PS 90 km/h je 2900-3000 tisíc otáček za minutu na 6. rychlostní stupeň.
Světlomety a ochrana proti větru.
Světlo je zde o něco lepší než na drozdu, ale ne ideální. Proto stojí 2 mlhovky + 2 navíc. do daleka.
S nativním sklem jen skákání po polích, foukání, foukání a zase foukání. Proto se sklo V-stream vyplatí. Boční plast zároveň dobře chrání nohy!
Lidé, kteří se přestěhovali z FJR, říkají, že ochrana proti větru na super teneru je horší. Pokud srovnáme ochranu proti větru s drozdem, tak na teneru je to jednoznačně lepší.
Další příklad světlomety a skla.
Suspenze.
Pokud ignorujete internet a jen se s jeho změníte z drozda na pasáka skladem odpružení, tak to je mimo chválu, ale pokud jsi jezdil na jiných endurech nebo nedej bože přešel z KTM a jsi zdatný jezdec a zdoláváš Magadan, Pamír a další těžká místa ve stojanu ve slušných rychlostech, tak to pažbové odpružení rozhodně nestačí. Utáhněte – bude dub, povolte – propíchne.
Situaci pro náš styl jízdy jsme napravili dalšími progresivními pružinami a ventily ve vidlici, celkem: vůle narostla na velikost nového motocyklu, nebo možná trochu výš, prakticky není potřeba nyní používat předpětí, závěs neprorazí, zatímco závěs není dubový.
Brzdy.
Zdá se nám, ale kde si to myslí, prostě jsme si jisti, že na nějakém multistradu jsou brzdy určitě lepší, něco nám říká, že na gus 1200 bude snazší a pohodlnější zpomalit, ale ovšem s designový prvek odpružení a anti-dive opeřený, ale to není přesné Obecně platí, že pokud nejste Valentino Rossi a nesnažíte se udělat sportovní kolo z tour-endura, ale jen občas si vzpomenete na své bývalý 20letý mladík, pak k tomu dopomohou brzdy, které zpomalují docela na +, to zpočátku přichází s ABS a kombinovanými brzdami, což celou věc usnadňuje. Motocykl s ABS poprvé a nikdy nebyl viděn blikat. Pro příznivce aktivní jízdy v terénu a neméně aktivního brzdění ZNÁT Základní ABS se nevypíná. Chcete-li jej vypnout, budete muset utratit peníze a objednat si další toulky.
Elektronika, jestli se to tak dá nazvat.
Jelikož má tento motocykl elektronický plyn, Tenere vám dává na výběr ze dvou režimů „S“ a „T“. Rozdíl mezi nimi je jen v jediném – odezva na plyn, v režimu “T” je hloupější, v režimu “S” ostřejší. Koně zůstávají beze změny.
Jezdíme celou dobu v režimu “S”, přeci jen po drozdovi jsme se stěhovali :D.
K dispozici je také systém ovládání síly spojky (pokud název vezmete z manuálu.) Jednodušším způsobem – kontrola trakce, tady je to už zajímavější.
Tento systém pomáhá, pokud jste duch jezdec a neustále se topíte, pak tato funkce umožní nerozbití kola. Po vyzkoušení všech režimů a jsou 3 z nich (výchozí režim, sportovní a vypnutý) jsme si nechali druhý. Nikdy jsem to neměl, ale tady to je, najednou to pomůže.
Řízení.
Přátelé, musíte pochopit, že to není nakid, ne sport, a dokonce ani sportovní turista, ale enduro turné, ale řídí a je to velmi dobré. My, přesetí z drozdů, nepociťujeme žádné nepohodlí, nezažíváme je vůbec. V případě potřeby je docela možné “položit”, jak má.
Nikde žádné mínusy.
1) Těsnění převodovky netěsní. Nech mě to vysvětlit. S tímto aktuálním těsněním najedete více než tisíc km. pohon periodickým přidáváním 20 oleje do převodovky. Cena je 1200 rublů.
2) Netěsné těsnění vidlice. Ano, u endura se to stává je ošetřeno výměnou olejových těsnění za dvě pružiny ARI.109 DCY 43 * 55 * 9,5 / 10,5 nebo zvlnění pro peří vidlice “Meyle 300 322 1104” nebo “SWAG 20 80 0009 ″.
3) Je nutné pravidelně kontrolovat a v případě potřeby dotahovat paprsky zadního kola, pokud je častý host v terénu. Riziko prohry. (Tohoto neduhu jsme se zbavili pomocí modrého loctitu).
4) Pokud nejste spokojeni se skladovým sklem a jako příklad uvedete v-stream sklo, pak musíte pochopit, že plastový pavouk to nemusí vydržet. Turatekh (h) a Schmidt mají řešení. Nic nedělám, ale mohu poslat příklad osobně.
5) Stává se, že zvláště silné a velmi rádo nastavování předpětí zadního tlumiče láme beránek, možná je to důsledek toho, že se tato úprava neprovádí na středovém stojanu. Léčí se to bez problémů jednou provždy.
6) Stejná porucha při 3500-5000 tisíc ot./min. min. (léčeno odesláním mozků do Kolína. 500-600EUR).
7) Napínák rozvodového řetězu. V prvních letech vydání byl tento neduh. Napínák končil o 30-35tis.Tento problém řeší napínák řetězu od verze 14+ roku. a k tomu 14b-12213-00-00 – těsnění napínáku a 23P-15461-00-00 – těsnění pravého krytu.
Shrnutí.
I přes nevýhody (a jaké motorky je nemají?!) jsme s tahačem spokojeni, začali jsme častěji vyjíždět z DOP, přestali jsme myslet na kvalitu asfaltu, sedneme a jedeme kam. chceme, a ne tam, kde je asfalt!
V další části: co jsme dali, co jsme prodali, co chceme dát za prsa života na motorce.
