Dobré odpoledne. Tématem dnešního článku je výměna termostatu Ford Focus 2 (1.6 litru).
Tento článek pojednává o všech možných problémech s termostatem a poskytuje možnosti jejich řešení. Tradičně pro naše stránky je článek podrobným podrobným návodem s fotografiemi a videy.
Jak se projevuje porucha termostatu?
Termostat je hlavním prvkem, který nastavuje teplotu motoru. Je to zařízeno úplně jednoduše – vosk se nalije do uzavřeného válce, který taje při teplotě asi 70-90 stupňů Celsia. Při tavení (změně stavu agregace) zmenšuje objem a termostat působením pružiny otevírá oběh ve velkém kruhu. Ale na Ford Focus 2 do roku 2007. byl použit elektricky ovládaný termostat!
Zde je krátké video demonstrující provoz chladicího systému:
Termostat může mít tři poruchy, při kterých je nutné jej vyměnit.
Termostat je zaseknutý otevřený.
U druhého Focusu je to nejčastější problém. Důvodem je nekvalitní pouzdro elektronického termostatu, odpadá mu ucho a termostat se zaklíní v otevřené poloze. Vypadá to takto:
V tomto případě lze auto provozovat, ale motor se bude velmi dlouho zahřívat na provozní teplotu a v zimě nebude možné motor zahřát ani na 50 stupňů. Protože se motor nezahřívá, vyznačuje se zvýšenou spotřebou paliva a zrychleným opotřebením. S výměnou je lepší neotálet.
Termostat je zaseknutý v zavřené poloze.
V tomto případě nemůžete řídit auto, bude se „vařit“, protože. chladicí kapalina nebude proudit do chladiče. Řešení je jednoduché – zavoláme kamaráda s remorkérem nebo odtahovkou a jedeme na místo opravy. Upřímně – s ekonomickým taxikářem, který jezdil v létě na vodě, jsem se s tím setkal jen 1x!
Termostat změnil svou charakteristiku.
Pokud se tepelný režim motoru výrazně nezměnil, je přípustné s takovým termostatem nějakou dobu jezdit, ale nezapomeňte, že taková porucha je „zvonek“ a termostat se brzy zasekne.
Elektronický termostat, který se používal u druhého Focusu do roku 2007. není to děsivé. Termostaty po roce 2007, zejména levné, to často dělají.
Rozdíl mezi termostaty nainstalovanými na Ford Focus 2.
Jak jsme psali dříve, do roku 2007 byl na Ford Focus 2 s motorem 1.6 instalován záludný elektronicky řízený termostat. Vypadá to takto:
Toto potěšení stojí asi 5000 rublů, ale je možná konverze na jednoduchý termostat.
Od roku 2007 je na všech modifikacích druhého zaměření s motory 1,6 litru instalován konvenční termostat. Vypadá to takto:
Pokud máte elektronicky řízený termostat, má smysl přejít na konvenční termostatprotože je spolehlivější a levnější. Převod je velmi snadný. Při demontáži nebo v obchodě si koupíte pouzdro termostatu, stojí od 800 rublů. do 2000 a termostat, to stojí asi 500 rublů. Katalogová čísla pro přestavbu: 1707050 – pouzdro termostatu, Dominant FO13006004 – termostat.
Pokud si nemůžete koupit termostat uvedený výše, můžete si koupit termostat pro nižší provozní teplotu a stopku opilovat. Úplné otevření termostatu u druhého Focusu by mělo být na 98 stupních Celsia. V praxi dobře fungují termostaty s plným otevřením od 90 stupňů, u nich se ventilátor zapíná méně často.
Před montáží pro diagnostiku je vhodné termostat svařit. Dělají to takto:
Svorku, která chodila k termostatu, připevníme elektrickou páskou nebo plastovou páskou k potrubí. Není třeba provádět žádný firmware a kontrolka „check engine“ se nerozsvítí.
Co budete potřebovat vyměnit?
- Termostat (Dominant FO13006004 – běžný, 1473090 (orig.) – elektronický, pokud se ho rozhodnete opustit, je dodáván s pouzdrem)
- pouzdro termostatu, pokud je vaše prasklé (1707050 (originál) nebo Dominant FO17007050)
- těsnění nebo tmel (HANS PRIES 302 261 015 a )
- nemrznoucí kapalina, pro doplnění, podobná té, která je naplněna v systému (měla by být červená G12).
- sada klíčů, šroubováků a kleští pro odstranění svorek.
- nádoba na vypouštění nemrznoucí kapaliny
Jak se vyměňuje termostat za Ford Focus 2 (1.6).
Pro ty, kteří neradi čtou, jsme připravili krátké video, vše je jednoduché a přehledné:
Pokud jste zvyklí číst:
Sundáme kladný pól z baterie (aby nedošlo ke zkratu při demontáži generátoru).
Odšroubujeme vypouštěcí zátku chladiče a nemrznoucí kapalinu vypustíme do předem připravené nádoby (z chladiče uteče asi 7 litrů a z bloku polovina).
Odložte expanzní nádobu.
Nádrž GURA odšroubujeme a odložíme stranou (trubky z ní není třeba vyndavat, aby nedošlo k výměně oleje).
Odstraňujeme řemen alternátoru (řemen klimatizace nelze odstranit), pro pohodlí odšroubujeme řemenici čerpadla, i když ji můžete takto hodit.
Odstraňte pryžové trubky.
Ve skutečnosti jsme se doplazili k pouzdru termostatu, je přišroubováno 4 šrouby a jeden z nich je velmi nepohodlný:
Demontujeme kryt termostatu, přesvědčíme se, že je vadný, vyměňte jej za nový (Nezapomeňte vyměnit těsnění).
Pokud předěláváte elektronický termostat na běžný, nezapomeňte navinout drát k hubici, aby nevisel.
Montáž se provádí v opačném pořadí.
Pokud je nemrznoucí směs stará, je vhodné ji vyměnit za čerstvou (alespoň částečně).
Když doplňujete nemrznoucí kapalinu, nezapomeňte, že hladina je kontrolována, zda není studená. Tito. naplňte, nastartujte, doplňte, vypněte motor, počkejte a znovu zkontrolujte!
Nezapomeňte zapnout motor se zapnutým sporákem, aby se z něj vytlačily vzduchové zátky.
Závěr.
To je vše, co dnes mám. Doufám, že vám nezůstaly žádné dotazy ohledně způsobu výměny termostatu za Ford Focus 2 1.6.
Pokud máte nějaké dotazy, nebo chcete článek doplnit, pište komentáře.
S nástupem teploty -15°C jsem začal pozorovat neustálé nedohřívání motoru. Prostě přestal dosahovat provozní teploty. Bylo jasné, že termostat se začal otevírat příliš brzy. No nedá se nic dělat, objednávám termostat Luzar LT1041 A 2 litry originál koncentrátu nemrznoucí směsi.
Čekám na příjezd náhradních dílů a stěhuji se do vesnice na výměnu (předtím jsem si přečetl informace o pohonu). V samotném postupu výměny pro mě osobně žádné potíže nebyly. Samozřejmě je trochu nepohodlné dostat se ke spodnímu šroubu termostatu, ale dobrá sada nástrojů a moje „kompaktní“ ruce tento problém vyřešily. Všechny deníky pro výměnu termostatu popisovaly demontáž válečku s držákem řemene příslušenství, ale pokud máte nainstalovaný předělaný váleček, není třeba jej demontovat, protože. dostatek místa.
Právě mám nainstalovaný přestylizovaný. Nejprve však musíte odšroubovat ochranu (neodšrouboval jsem ji úplně, pouze přední šrouby, přední část ochrany spadla, zadní upevňovací prvky zůstaly na místě). Dále si připravíme nádobku na nemrznoucí kapalinu, v levém dolním rohu (ve směru jízdy) chladiče najdeme vypouštěcí zátku, odšroubujeme ji a nemrznoucí směs vypustíme. Vyčerpal jsem 5 litrů. Odstraníme dvě svorky na trubkách termostatu a odšroubujeme tři upevňovací šrouby termostatu, poté je odstraníme. Shromáždili vše v opačném pořadí. Naplnil jsem novou nemrznoucí směs, kterou jsem předtím zředil destilovanou vodou jedna ku jedné. Nastartoval auto. No, myslím, že moje mrznutí skončilo, teď bude horko! Ale při zahřívání jsem rozdíl v době zahřívání nepozoroval. Při vypnuté klimatizaci se ventilátor zapnul asi po 30-40 minutách. No, myslím, že dobře, samotný motor se dlouho zahřívá. Odcházím na trať a opět pozoruji pokles teploty na 75 stupňů a navíc pozoruji zajímavou skutečnost. Při 3000 otáčkách motoru se teplota drží na 70-75 stupních, ale pokud otočíte 4000 otáček a držíte to a bez ohledu na to, na kterém převodovém stupni, zda na druhém nebo pátém, začne teplota před očima klesat přímo úměrně se stoupáním. tachometru. Usuzuji, že termostat je stále pootevřený a jak se otáčky zvyšují, čerpadlo začne tlačit nemrznoucí kapalinu do chladiče. Přišel jsem domů, otevřel disk a začal znovu hledat informace. Myslel jsem, že otevírací teplota neoriginálního termostatu je nižší. Prohlédl jsem si všechny katalogy, všude jsou informace 89 ° С. V důsledku toho jsem se zbláznil a objednal originál. Abych byl upřímný, výkon termostatu LUZAR se mi hned nelíbil, vůle a docela slabá pružina, ale doufal jsem v nejlepší a dokonce i víkend byl na nose. Po víkendu přišel původní termostat a hned jsem šel vyměnit.
Druhá výměna proběhla na vroubkované, udržela se asi do hodiny. Díky tomu je teplota podél dráhy udržována jeden milimetr od značky 90 °C. I ve městě je vše v pořádku, teplota se drží v normě. Samozřejmě se nezahřeje moc rychle, ale pokud se ohřeje, tak teplota nenaskočí za pochodu, jako tomu bylo dříve. Je tu nuance, teplota je dnes -7 stupňů, stále musíme kontrolovat při nižší teplotě. Vypadá to, že se brzy ochladí. Poté vyvodím závěry.
Původně byl instalován stejný původní termostat, který byl zakoupen podruhé. Srovnal jejich rozdíl pouze v síle pružiny. Nový je velmi těsný. A na Luzar je to dost slabé, ještě slabší než na tom starém.