Další záznam z nedávné minulosti (únor 2020). Věnuje se odstranění běžných problémů u mnoha astravodů spojených s řazením na manuální převodovce f17, a to těsnému řazení 1. a 2. rychlostního stupně (zejména v chladném počasí), velmi znatelnou a znatelnou vůli v hlavici řadicí páky, vrzání , vibrace a klepání na rukojeť Převodovka při jízdě na jakýchkoli nerovnostech.
Zejména poslední problém na tomto seznamu mě trápil nejvíce. Celý rok jsem jezdil jako dřevěná kárka, absolutně nechápající, proč řadicí páka vibruje na všech nerovnostech, zatáčkách, při jízdě hadem nízkou rychlostí. Odněkud zepředu se navíc ozvalo silné vrzání plast/guma. Pro zajímavost jsem zašel do místního servisu, kde Astra půl hodiny třásla čtyři čela, ale nakonec krčili rukama se slovy „Nevíme, zkuste odstranit tunel a podívat se dovnitř. Ale tvoje vrzání je opravdu silné.” OK. A z nějakého důvodu jsem pak dal 400 rublů za „diagnostiku“.
Opět jsem se přesvědčil, že nikdo to neumí lépe než on sám. Po vykouřených pneumatikách, fórech a starých zprávách jsem se rozhodl začít s revizí mechanismu řazení a výměnou oleje ve skříni, zejména proto, že plánovaná výměna podle najetých kilometrů již byla vhodná. Koupil jsem 2 litry červeného převodového oleje GM 93165290 (766 rublů/litr), těsnění diferenciálu Hans Pries 206470346 (103 rublů), nová vidlice v mechanismu GM 94580787 (535 rublů), kolík vidlice GM 11054212 (32 rublů), těsnění vidlice daewoo 90129204 (41 rublů), závěs, který spojuje mechanismus řazení s vrtulníkem, hans pries 207999466 (126 rublů) a 2 kolíky GM 90523189 do něj (275 rublů / kus), těsnění pro mechanismus GM 24587011 (187 rublů).
Odšrouboval jsem víko diferenciálu, nechal přes noc vytéct olej. Vyšlo to o něco více než 1,1 litru s minimální sazbou 1,6 litru. Zbytek prošel netěsným těsněním vidlice převodovky.
Opatrně vyjmuli staré těsnění diferenciálu tenkým nožem, vyčistili a odmasti sedlo, omyli kryt od nečistot. Namontováno nové těsnění, stlačeno víko. Šrouby krytu jsem předem umyl v benzínu a namazal zámkem modrého závitu. Taháno napříč.
Poté jsem sundal mechanismus řazení, vše uvnitř umyl benzínem a čističem karburátorů a namontoval novou vidlici, čep a olejové těsnění.
Na vrtulníku jsem vyměnil pant a 2 čepy a vrátil celou konstrukci na místo s novým, samozřejmě těsněním.
Poté do boxu přes odvzdušňovač nalil 1,7 litru nového oleje a na horní kuličku řadicí páky nasadil tepelný smršťovač 40×20, aby se odstranila vůle samotné rukojeti.
Šel jsem testovat. Jakmile se kola Astry svezla z prahu garáže, do řadicí páky vlétlo zaklepání s bolestně známým zaskřípáním. Takže to nebyl mechanismus. Ale na druhou stranu zmizela vůle páky, řazení bylo tak jasné a plynulé, že jsem si na ně nemohl zvyknout. Stačí mírným pohybem ruky poslat první rychlostní stupeň dopředu a také přejít na dvojku, bzučet.S výsledkem odvedené práce jsem byl spokojen, ale hlavní problém jsem neřešil, byla použita vyřazovací metoda . Na mém seznamu zbývá vyřešit/vyměnit vrtulník a vyměnit pouzdra stabilizátoru. Uměly takové skřípání, ale nepřišel jsem na to, jak by se vibrace a klepání mohly přenést ze stabilizátoru na kliku.
Tam byl nápad dát vrtulník z Nexia, viděl jsem, že některé JZD pro sebe. Sveden svou cenou 1248 rublů – daewoo 96332660 – proti 16 tisícům za původní Astrovský. Objednal jsem si také nový odkaz na backstage převodovky GM pro vrtulník 94580711 (161 rublů).
Pahýl pouzdra vzal původní GM – spodní 13208048 (783 rublů / kus) a horní 13208047 (545 rublů / kus) Drahé, ano, ale podle recenzí jsou delší než řezané hans pries.
Vrtulník od Nexie je jedno velké nedorozumění: úplně jiné uchycení křídel, jiná délka závěsů, proto se ukazuje jako krátkozdvih.
Někomu se to líbí, mně osobně ne. Nemůžete to dát bez úprav, rozhodl jsem se nechat své spojovací prvky na křídlech a nalepit sestavu pantů od Nexia. Vyrobeno.
A je tam peklo! Nešplhá. Střední část vrtulníků se také liší průměrem a výškou pouzder.
Možnost číslo 2: Nechám vlastní vrtulník, dám panty z Nexie. Odstraňují se roztažením přídržných kroužků. Foto bohužel ne.
Upravil jsem kulisu podle manuálu, sedl za volant. Ozubená kola se začala zapínat ne podle H-schéma, ale diagonálně. Trochu ne
No, varianta číslo 3: nechám svůj rodný vrtulník smontovaný, z Nexie beru jen nové průchodky a gumičky, které byly na pantech, vložím nový koupený tah. A tak to udělal. Po seřízení se křídla převodovky začala zapínat podle H-schématu. Jdu znovu testovat. Nic se nezměnilo, vrzání a vibrace zůstaly tak, jak byly, hladkost přepínání byla také narušena, ale stále odváděl užitečnou práci, takže to není marné. Na starých dílech došlo k opotřebení, nyní jsem klidný.
Před výměnou pouzder stabilizátoru jsem se ještě jednou zeptal astravodů, odkud se v páce mohou brát vibrace. Na můj dotaz odpověděl jistý Michail (pokud to čtete a poznáte se, tak ještě jednou díky), který mi poradil, abych dával pozor na držák vrtulníku na kontrolním stanovišti.
Tento držák je otočný. Ideálně by se mělo točit ručně, ale má schopnost pevně zakysat.
Letěl jsem do garáže, sundal vrtulník z držáku a zkusil pohnout rukou – vůbec nic.
Bylo použito kladivo a wd40. Párkrát udeřil doleva, párkrát doprava, dokázal to o pár stupňů povolit. A co jsem slyšel při vrávorání? Jo, to ošklivé vrzání. Motivace k odstranění držáku prošla střechou Teprve po 2 hodinách byl v mých rukou. Vítězství!
Omyl jsem ho i s tyčí, na které se opírá o krabici, doplnil lubrikant a nalepil zpět, zakroutil rukou. Volně chodí, otáčí se o 360 stupňů. Na silnici umístil vrtulník a testovací místo. Projel jsem všechny hrboly, jámy, odšrouboval hada – úplné ticho, už nejsem na vozíku, co by mohlo být lepší?) Pro prevenci jednou za rok zkontroluji tento držák na pohyblivost. Mimochodem, pouzdra stabilizátoru jsou v tašce stále zatavená, zbytečně jsem je neměnil. Po práci jsem najel 17tis km, negativní změny nepozoruji.