Uplynulo něco málo přes rok, co jsem začal uvažovat o výměně oleje v manuální převodovce: www.drive2.ru/l/561701184163807286/ — volba oleje padla na Volvo: 1161723 se schválením Ford.
Plechovky z konce roku 2018, vyrobeno v Německu, schválení WSD-M2C200-C, odpovídá originál Ford 75w-90 BO: 1790199, pouze levnější. V tomto roce vzal 1400 rublů za 1 litr.
Proces výměny:
1. Zvedl přední část vozu.
2. Odstraněna ochrana motoru.
3. Sundal kryt ze skříně manuální převodovky, povolil upevňovací prvky skříně, aby bylo pohodlnější otřít rozlitý olej.
4. Odklopte držák pro kabely manuální převodovky pro osobní pohodlí.
5. Nejprve jsem odšrouboval plnicí zátku, abych se nedostal do situace – olej byl vypuštěn, ale ne jak ho naplnit.
6. Vezmu endoskop a udělám pár snímků vnitřku krabice. Telefon, pokud se nemůžete dostat přes.
7. Kontroluji v zákulisí neutrální polohu. Vypouštěcí zátka má kuličku a něco tlačí dovnitř boxu, aby nebyl problém s boxem na neutrálu.
8. Dělám značky na vypouštěcí zátce.
A pak porodím ježky, protože odšroubovat tento korek vyžaduje neuvěřitelnou sílu . zeptal jsem se svého nevlastního otce, také porodil ježka, který se podělal z těsnosti korku
Po sestavení páky asi 70-80 cm ze sady nářadí a balonu se nám podařilo korek posunout. Šroubuje se velmi pevně!
Odstraněn korek. Na závitu můžete vidět žlutý povlak, jedná se o tovární závitový uzávěr, kvůli tomu se zástrčka těžko odšroubuje!
Vyprala jsem nit, vyčistila korek, bylo to jako v sazích.
9. Umyl jsem vypouštěcí otvor, připravil zátku, nanesl čerstvý zajišťovač závitů, našrouboval na značky, což je maximum. Dále se korek nekroutí.
10. Velkou stříkačkou o objemu 160 ml naplním nový olej.
11. Porovnejte hladinu na obrázcích před a po výměně. Oleje je málo, alespoň méně než bylo.
Jak víte z informací internetových zdrojů ropy, potřebujete 2.2 – 2.3 litru.
Byl jsem na to připraven, a tak jsem si spolu s injekčními stříkačkami koupil i filtr na barvu – pro každý případ
12. Scezený olej jsem přes něj přefiltroval do stejné odtučněné, ale menší nádoby. Tento olej jsem nabral do 120 ml a nalil.
Oranžová označuje úroveň, samotnou tvář, která zrcadlí / odráží ozubená kola převodovky. Zeleně je zvýrazněna skvrna, po které byl veden ve spojení se zuby. V důsledku toho se olej ukázal o něco více, než byl, 20-30 gramů.
Neodčerpával jsem, protože teoreticky maximálně 2.3 litru. A nemám vypuštěný zbytek v rohu krabice kvůli náklonu auta, nemůžu odčerpat + 2 litry čistého oleje + 120 ml “vypuštěného” zpět naplněno.
13. Otřel jsem šmouhy, dotáhl plnicí zátku, vyčistil převodovku od nečistot, protože skříň byla již oslabená.
Nyní o pocitu po výměně:
Ke změnám v plynulosti přepínání není moc co říci. Před výměnou jsem neměl žádné problémy. Jediná zpátečka se stala něčím čerstvějším – to ale není jisté.
Co mě ale zaujalo po první vteřině na rozjetém voze, byla absence dunění. Před výměnou oleje se ozývalo mírné hučení (slyšitelné pouze když auto stojí — tedy v absolutním tichu), pokud sešlápnete spojkový pedál, hukot zmizel. Nyní v tom není žádný rozdíl, není slyšet rachot na vymáčknuté spojce, ani na uvolněné.
Nevím, s čím to souvisí, možná se hladina oleje srovnala na požadovanou úroveň, možná za 8.5 roku původní olej ztratil své vlastnosti.
Vlastně všechny vjemy, olej se měnil kvůli věku.
Náhradní díly
Ford Focus Hatchback 2012, benzínový motor 1.6 l., 105 l. p., Přední pohon, Manuál — spotřební materiál
Auta na prodej
Ford Focus, 2016
Ford Focus, 2011
Ford Focus, 2013
Ford Focus, 2011
Komentáře 19
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
No, není to vypouštěcí zátka, prostě není v tomto kontrolním bodě. z výroby naplněný olejem po celou dobu životnosti
Autora, no, zamrazilo.
Pro větší efekt podle mě chyběl bílý plášť. lékařské rukavice s maskou a asistent s
defibrilátor), vtip.
V zásadě má smysl existovat i autorská logika. Koupil by 3l., nalil 2,2l. nechte zbytek stát až do lepších časů ještě před dalším během 60K. A tak jsem přidal starý, přesněji řečeno, přidal jsem zbytek starého oleje do jakéhokoli, vždy a všude přítomného.
Autor je dobře udělaný, namalovaný, vysvětlený, názorně ukázaný.
Myslel jsem, že vypouštěcí zátka je jako v motoru, ale ona je tak složitá. 62k, bez výměny oleje. Jen v prvním roce to zalévali, nebo naopak vyměnili, je třeba se podívat na doky. Nic nebzučí, ticho nebo nevím co na sebe))
A zpátečka má společnou synchronizaci s první a musí se zapínat s mini zpožděním, pak na ni nikdy nebudou otázky, v okamžiku pauzy je synchronizace.
St na víku, +57ls jinak ne
O zpátečce vím. Ale co se zpožděním, co bez něj se někdy stane ne úplně uvízl. Zároveň chápu, že když se dám do pohybu, vyhodí to bzučivým zvukem zpět. Proto málokdy (přibližně jednou za dvacet řazení), ale musel jsem na místě sešlápnout spojku, někdy dvakrát a zapíchněte zpátečku, pak byla převodovka / kolébka správně upevněna a můžete se dát do pohybu.
Po několikanásobné výměně zadní části to nestačí, abyste určitě pocítili nějaký rozdíl. Jediná zadní změkla, ale jezdit se musí pořád, snad jen synchronizátor to úspěšně trefil a je to.
Před zapnutím zadní – zapněte 3. rychlost a po ní zadní. Pak nebudou žádné problémy. Nebo před zapnutím zadní pauzy na 2-3 sekundy, aby se rotace ozubených kol zastavila a rychlost se zařadila.
Myslel jsem, že vypouštěcí zátka je jako v motoru, ale ona je tak složitá. 62k, bez výměny oleje. Jen v prvním roce to zalévali, nebo naopak vyměnili, je třeba se podívat na doky. Nic nebzučí, ticho nebo nevím co na sebe))
A zpátečka má společnou synchronizaci s první a musí se zapínat s mini zpožděním, pak na ni nikdy nebudou otázky, v okamžiku pauzy je synchronizace.
St na víku, +57ls jinak ne
Zpátečka nemá synchronizaci
Je to společné s prvním. Je tam synchronizace rychlostních stupňů a nic nechustá nebo něco podobného, nedokážu to správně vysvětlit. V zařízení ib5 je to napsáno.
Vstupní hřídel je hlučná. Olej by se měl měnit častěji.
Můj nevlastní otec si také myslel. Říkal, že hřídel není dostatečně ponořená v oleji.
Viděl jsem stejný efekt, jaký popisujete. V pohybu by měl být ještě tišší a vytí se sníží.
Hučení je ložisko vstupního hřídele. Bzučí vůbec z továrny. Na všech krabicích ib5. Nikam to nezmizelo, máte jen placebo efekt, ložisko nemá nic společného s olejem v krabici. 2.3 litru je v nové krabici nebo kompletně vyčištěný a vypraný od starého oleje. A tak má každý 1.8-2l. Pokud jde o mě, je lepší koupit další litr oleje a doplnit ho. Nalévejte, dokud nevyteče z otvoru, kam naléváte.
Auto tam stálo šikmo a přes hranu by mu 3 litry nepřetekly. Co mám s tím litrem dělat, když má každý 1.8-2l. ?)
Neexistuje žádné placebo, hučení je pryč, pro mě to bylo náhlé. Od sešlápnutí spojky bylo stejné ticho jako před sešlápnutím.
Sešlápl jsem pedál, zvuk ložiska opravdu zmizel. Když jsem bzučel, myslel jsem, že tak funguje uvolnění spojky, protože se projevilo pouze při práci s pedálem. Uvidíme, jak dlouho to vydrží, uvidím.
Vyplnili jste 2.3, zbylo by vám 700g. Leželo by až do další výměny
Nalil jsem 2 litry a vrátil zpět 100 ml odčerpaných malou stříkačkou + dolil 20-30 ml. Celkem 2.13l + nesloučený zůstatek celkem, akorát norma bude 2.2 — 2.3l.
Ve skutečnosti, pokud nevypustíte nic dodatečně, poté, co olej vyteče sám, stačí 2 litry. To ale funguje pouze v případě, že auto visí rovnoměrně na tyči nebo stojí na jámě.
V mém případě bylo nutné staré odčerpat, aby se staré co nejvíce vyčerpalo, naplnilo nové a pokud nestačí, tak staré. Takže se to v podstatě stalo.
Líbí se mi co nejvíce výraz sloučit staré a doplnit starým))
No, ano, dopadne to takto) Chcete-li nalít 2 litry nového oleje beze stopy, musíte starý vypustit na maximum. A pak, jako v mém případě, upravte hladinu přidáním trochy starého oleje.
Jinak by to mohlo vypadat takto:
1. 2 litry nového oleje se nenaplní úplně a začne vytékat z plnicího otvoru. Jako že 2.3l bude, ale úměrně tomu novému se bude plnit méně, třeba 1.8l jak jsi psal dříve. 200 ml zůstat v kanystru… Ale protože auto není vodorovné, není to můj případ.
2. Můj případ se zaujatostí, ale bez vytažení injekční stříkačky. 2L se vešlo lehce, ale nějak to přetékalo přes maximum. (No, ne všechen olej, který mohl vytéct a dostal např. 2.35 litru. Ale není jasné, jak to zjistit, aniž byste to fixovali endoskopem, takže nedoporučuji měnit olej v převodovce když je auto pod úhlem – takto se do převodovky vejde více, než by měl objem) V důsledku toho je žádoucí přebytek vypumpovat. Úměrně ne všechno bude fungovat jasně. Nový olej se díky velkému zbytku starého s ním silněji promísí + většina nového oleje bude s největší pravděpodobností odčerpána přes plnič .
Auto tam stálo šikmo a přes hranu by mu 3 litry nepřetekly. Co mám s tím litrem dělat, když má každý 1.8-2l. ?)
Neexistuje žádné placebo, hučení je pryč, pro mě to bylo náhlé. Od sešlápnutí spojky bylo stejné ticho jako před sešlápnutím.
Sešlápl jsem pedál, zvuk ložiska opravdu zmizel. Když jsem bzučel, myslel jsem, že tak funguje uvolnění spojky, protože se projevilo pouze při práci s pedálem. Uvidíme, jak dlouho to vydrží, uvidím.
No a co nakonec, je tam hučení?
Ano, asi po pár měsících byl zvuk jako předtím. Nyní je vše jako před výměnou, jen čerstvý olej
Hučení je ložisko vstupního hřídele. Bzučí vůbec z továrny. Na všech krabicích ib5. Nikam to nezmizelo, máte jen placebo efekt, ložisko nemá nic společného s olejem v krabici. 2.3 litru je v nové krabici nebo kompletně vyčištěný a vypraný od starého oleje. A tak má každý 1.8-2l. Pokud jde o mě, je lepší koupit další litr oleje a doplnit ho. Nalévejte, dokud nevyteče z otvoru, kam naléváte.
jsou tam dvě ložiska. Bzučí to velké nebo malé? oboje je asi lepší vyměnit.A jak jsou na tom ložiska na sekundární hřídeli?