Dlouho jsem sem nic nedával, dalo by se napsat, že auto pravidelně vozí z bodu A do bodu B, ale vlastně ne, 90% času je auto na parkovišti. Cesta do práce metrem je rychlejší a levnější.
Opel se jednoho z těch dnů proměnil ve víkendové auto, když opustil hlavní město na 100 km, v dopravní zácpě v Pokrovu bouchla ventilační membrána klikové skříně – rychlost vyskočila z 0 na 2500, „klíč, který prorazil auto“ začal svítit a zhasínat do rytmu s indikátorem baterie, trochu mě vyděsila taková girlanda, s obtížemi jsem se přitáhl ke kraji silnice. odezva na plynový pedál byla minimální. Po otevření kapoty jsem se rozhodl okamžitě zkusit odšroubovat víčko plnicího hrdla oleje – ale ne, víčko se nevzdalo. Všechno zapadlo na své místo – membrána žila 6 let, 179 400 km běhu a bezpečně zemřela, čímž pohřbila plánovanou cestu s ní))
Abychom se dostali do domu a provedli opravy, je nutné pacienta resuscitovat))
Jak se dostat do domu s protrženou KVKG membránou na Opel Astra H?
Měl jsem s sebou pouze papírovou pásku, takže jsem udělal toto:
Na straně škrticí klapky jsem odstranil potrubí odvětrávání klikové skříně, které vychází z krytu ventilu.
Chcete-li to provést, musíte stáhnout zajišťovací držák – můžete použít prsty nebo páčit plochým šroubovákem, držák jde snadno.
Poté musíte zacpat otvor na škrticí klapce, k tomu jsem vytvořil „čepici“ lepicí pásky v několika vrstvách a nahoře dal ozdobnou čepičku ze šroubu kola – vždy to sedí blízko po ruce.
Poté jsem pomocí lepicí pásky vytvořil „mumii“ té strany trubky, která se předtím dostala do škrticí klapky, a poté pomocí jehly / špendlíku atd. Do lepicí pásky jsem udělal 10 děr ze strany ústí dýmky – styl vodní dýmky)) Poté jde dýmka někam dolů, dokud její délka stačí.
Trvalo to asi 10 minut, teď je čas na kontrolu hladiny oleje, motor právě vychladl. A olej byl až na samé špičce měrky, musel jsem dolít skoro celý litr, který jsem měl s sebou, abych hladinu vytáhl na maximum.
Startujeme auto a je to rozhodně lepší – „klobása“ je pryč, otočíme se a jedeme domů na plavbu 2000 ot./min 80 km/h.
Když jsem dorazil do domu, prozkoumal jsem potrubí a v olejové podložce se nahromadilo trochu oleje ze skotské pásky))
A doma jsem čekal, dříve zakoupený v nějaké akci ve známém internetovém obchodě, nový kryt ventilu kočka. číslo 55564395, který je dodáván s těsněním, ale koupil jsem předem jiné těsnění – Elring kočka. číslo 354030 protože slyšel hodně o „kvalitě“ původního těsnění.
Rozhodl jsem se ho vyměnit sám. výlet byl zrušen a bylo dost volného času))
Nečistoty smyté shora, aby se po demontáži víka ventilů nedostaly do motoru.
Víko ventilu se demontuje elementárním způsobem: demontuje se zapalovací modul, poté 11 šroubů pro hlavu E10, opletení vodičů se odtrhne na straně, kde je zástrčka zapalovacího modulu na zadní straně – k tomu , ve 3 bodech zprava doleva je třeba stisknout jazýčky plochým šroubovákem. Nejtěžší v tomto postupu je protřepat víko ventilu, které se dobře vaří, ale podařilo se to udělat dostatečně rychle.
Bylo zajímavé sledovat, co se děje pod ventilovým krytem 180 250 mil. V zásadě je to tam docela čisté, intervaly výměny oleje 5000 hodin dávají své výsledky. V době odstranění krytu byl najetý olej XNUMX XNUMX km, nepamatuji si hodiny motoru)) Doplňuji olej Celková cena, který za 1100-1300 rublů na 5 litrů byl zakoupen v dostatečném množství od zástupce kanceláře.