Video testovací jízda Renault Stepway

Máme nový Renault Sandero Stepway na zkušební jízdu v nejdostupnější konfiguraci za 485 000 rublů. Je to 1,6 a manuální převodovka. Ceny začínají od 485 000 do 540 000 rublů, pokud chcete 1.6 osmiventilový motor o výkonu 82 koní, a pokud chcete šestnáctiventilový motor, pak dalších 20 000 rublů. drahý.

Co lze říci o vzhledu Renault Sandero Stepway 2016, samozřejmě, vzhled byl převzat z obvyklého Sandera a pod mini-crossover se „propašoval“. Jak se takový střih dělá? Standardní korba je vzata a zvětšena v tomto případě díky pružinovým vzpěrám a kolům o větším průměru. Přirozeně se auto stává vyšší. Pak přidají aerodynamickou karoserii z bezbarvého černého plastu, udělají střešní ližiny, vizuálně se auto ještě zvýší a vypadá jako nějaký crossover, protože to je pro taková auta typické.

Mírná změna designu, a to je velmi levná, tedy dělá vůz vizuálně větším a stává se jako crossover. I když na druhou stranu, když vezmeme Kalinu kombi a srovnáme Renault Sandero s tímto, uvidíme, že tamní vylepšení jsou stejná, absolutně.

V důsledku toho se ve srovnání s předchozím Sandero Stepway stala světlá výška 195 mm, teoreticky je to více než například Kia Sportage. Objevila se nová kola, tohle je jako zádrhel, ve skutečnosti to nejsou litá kola, ale vyražený disk s vrchní krytkou, ale vše drží šrouby. Vypadají krásně jako lité a mají praktičnost ražení.

Navenek auto vypadá skvěle, ale něco prozrazuje jeho lacinost.

Když otevřeme dveře, je cítit, že je světlo. To naznačuje, že prakticky neexistuje zvuková izolace, tenký kov. Zvuk zavírání také není standardně pevný. Na rozdíl od vázy nebo Číňanů těsnění sedí rovnoměrně a nevyčnívají. Nepohodlné kliky a zvuk levného zavírání dveří ale nelze skrýt.

Obrovské dveře jsou absolutní výhodou tohoto vozu. Člověk jakékoli pleti může volně sedět.

Velmi praktický povlak na kolech, můžete jej poškrábat a zničit, ale je snadné jej později natřít zakoupením spreje barvy doslova za 100 rublů. Nechyběla zesílená spodní ochrana, na rozdíl od běžných Sanders, a plně vyhřívané čelní sklo, a to nejen v oblasti stěračů.

Renault Stepway video testovací jízda Off-Road Pak přidejte

Pod kapotou

K dispozici jsou dva motory: 1.6 8 ventilů 82 koní a 1,6 16 ventilů 102 koní. Výhody osmiventilového motoru za prvé jsou nenáročné na údržbu, za druhé jsou to daně a za třetí má 1.6 mnohem dřívější nástup točivého momentu než 16 ventilů. Teoreticky je 8 ventil pohodlnější do města a dokonce i mimo silnici, vždy máme trakci. V dynamice jsou vnímány jako přibližně rovnocenné. Proto je pro levné vozy v Rusku optimální 1.6-ventilový motor.

Pozastavením. Vůz se na rozpěrkách nezvedl snadno, ale zvětšily se vzpěry, pružiny a nejzákladnější výhoda ve vůli byla získána díky většímu průměru kol, respektive zavěšení teoreticky trochu ztuhlo, ale energetická náročnost se zvýšila při zdolávání špatných silnic. .

Zde je na dně použit povlak proti štěrku, protože je umístěn jako vozidlo do nerovného terénu. Zde je nový tmel, který pohlcuje hluk, a navíc všechny palivové hadice v plastových krytech.

READ
Jak aktivovat palubní počítač na Renault Logan - podrobně zvažujeme

Tím se vůz výrazně liší od spodku standardního Sandera. Tvrdit, že se jedná pouze o nadnesenou možnost, je nemožné.

Byla tam hydro. Dříve byla izolace šumu v maximální konfiguraci, nyní se již objevila v databázi.

Pojďme se podívat na salon Renault Sandero Stepway. Je tu minimalismus, říše levných plastů, ale v takovém autě za 500.000 XNUMX dolarů se k tomu přidat nedá. Hlavním požadavkem na levné vozy je, aby levný plast nechrastil a nedráždil na nerovných cestách, je také velmi žádoucí vytvářet co nejmenší kontakt cestujících s tímto levným plastem.

To znamená, že člověk nasedne do auta, vezme si především volant, převodovku, respektive, tady je plast trochu dražší. Volant je dokonce pohodlný, existují snímače. Tvar páky je dobrý.

S výškou 192 centimetrů se sedí nepohodlně, chybí náznaky elektrického nastavování, trochu boční podpory by se dalo přidat. Panel by mohl být pod úhlem, takže uklizený je umístěn kolem. Místa v kabině je dost, ale už ta levnost je děsivá.

Elektricky ovládaná okna a nastavení zrcátek jsou dvě, zadní elektricky ovládaná okna nejsou. Na maximálních verzích jsou vyhřívaná sedadla a klimatizace, dotykové rádio, navigace. Vše je minimálně nutné, nyní je to i na Váze.

V zadní řadě není moc místa v kolenou, ale nad hlavou je dost, chybí zadní deflektory. Nechybí ani područky.

Video testovací jízda Renault Stepway Na rozdíl od terénu

U kufru býval problém, že se špatně otevíral, člověk musel držet tlačítko a zatahovat. Nyní, pokud jej stisknete jako první, bude již otevřený a víko kufru můžete libovolně zvednout. Objemově velký, ale nepraktický.

V podmínkách Ruska může být sedan praktičtější. Hlavně v zimě je to nepohodlné, protože když je venku -30, otevřete, vyndáte zavazadla a už je celá kabina profouknutá.

Pokračujeme v recenzi Renault Sandero. Uvolňujeme rychlostní stupeň a chápeme, že naše spojka je velmi obtížná, protože bavlněný pedál ji na konci uchopí. Pohyb je velmi velký, takže pokud člověk stále nejezdí dobře, může mít s rozjezdem na tomto voze mnoho problémů. Když pustíte spojku, noha se zvedne vysoko, takže kvůli tomu musíte přizpůsobit padnutí.

Auto jede dobře, lehce, ale zatím není možné zkontrolovat odpružení kvůli hladkým vozovkám. Špatná viditelnost kvůli malým zrcátkům. Mohly být větší a cena by se kvůli tomu nezměnila. Na 4. převodový stupeň a 2,5 tisíce otáček motor dobře táhne a ani z kopce nejsou žádné stížnosti.

Auto poslouchá kormidlo, s klimatizací, a když je auto naložené. Odpružení je pevné i na zemi. Energetická náročnost je na úrovni, v kabině nic neskřípe, do volantu to nedává. Podrobnější testovací jízdu Renaultu Sandero na silnici si můžete prohlédnout ve videu.

Co mě opravdu nadchlo, bylo opravdu energeticky náročné odpružení, tady je na rozdíl od Loganu vysoké a na ruské silnice to bude dobrá volba. Mezi nedostatky patří nepohodlný spojkový pedál a malá zrcátka. Auto bylo zvednuto, ale role se neobjevila.

Vše se vejde do rozpočtu 500 000 rublů – to je velmi dobré. Jinak neexistují žádné zvláštní nedostatky.

READ
Jak vyměnit žárovku potkávacího světla za video Renault Duster - podrobně popište

Stepway je bezesporu úspěch marketérů Renault. Za minimální náklady se Francouzům podařilo vytvořit v očích kupujících téměř jiný model – jakýsi superrozpočtový „mini-džíp“. Nyní, o pět let později, se na stejném základě objevila druhá generace modelu. Vzhledově – rozhodně lepší a elegantnější, ale samozřejmě dražší. Vyplatí se tedy měnit a je rozdíl tak výrazný? Vše jsme dali do regálů společně s majiteli předchozí generace.

vzhled

Nejzřetelnější a pro většinu kupujících Stepway téměř rozhodující argument. Ať si někdo říká, co chce, první Sandero, hrubě nakreslené a jakoby otesané po okrajích sekerou a dlátem, rychle prozradilo svůj rozpočtový původ. Vzhled verze Stepway okamžitě rozšířil cílové publikum modelu. Zvýšená světlá výška, stříbrno-černý plast, difuzory na nárazníkech a zábradlí na střeše – Sandero Stepway se proměnilo v jakési pevné značkové tenisky pro každý den, se kterými se možná nebudete chlubit sousedům, ale budete je nosit pravidelně a nejvíce hlavně – s radostí.

Poté, co vyhnali „tesaře“ a vyhodili osy, vedení Renaultu nakonec pozvalo designéry a stanovilo si primární úkol – smýt rozpočtový dotek z nové generace celé řady Logan. Co mohu říci, úkol byl splněn s pěti body a nový Stepway je toho jasným potvrzením.

Auto se dramaticky změnilo, přičemž zůstalo ve zcela rozpoznatelném stylu. Na karoserii se objevily designové prvky, vzhled se zamračil, nárazníky se staly masivními, oblouky se rozšířily a barevné schéma získalo jasné atraktivní barvy. Navíc nový Stepway, téměř beze změny na šířku i na délku, narostl o značných 68 mm, čímž se opticky ještě více přiblížil crossoverům.

Je důvod se domnívat, že třetí generace modelu stále může dostat pohon všech kol, čímž se definitivně rozloučí s titulem obyčejného zvýšeného hatchbacku. Alespoň to lze nepřímo soudit z vyjádření Olega Grunenkova, ředitele projektu AvtoVAZ Lada X-RAY, který v rozhovoru pro náš magazín řekl, že představení verze 4×4 pro X-RAY probíhá. Připomeňte si, co přesně Sandero Stepway je produkčním dárcem pro nový tuzemský crossover.

Renoshniks také pracoval na pragmatických vylepšení. Především nad světlou výškou, která se zvětšila o dalších 20 a celkově o 40 mm a je téměř terénních 195 mm. Navíc se nyní standardně montují ne 15, ale 16palcová kola a ne na měkké lité, ale na odolnější lisované disky. Je pravda, že nyní musíte utratit více za gumu. Prahy ztratily stříbrnou lištu – majitelé si stěžovali, že se rychle poškrábou.

Nevěřte svým očím! Velkolepá kola s pěti širokými paprsky jsou ve skutečnosti pokročilé “lisování” s kryty nábojů nahoře. Pamatuji si, že si takový převlek začali ve společnosti dopřávat Opel. Za skutečné si můžete připlatit 18 000 rublů, ale nevidíme v tom velký smysl.

interiér

Při testování nových modelů se změny, ke kterým došlo ve srovnání s předchůdcem, musí zpravidla porovnávat z paměti, ve kterých zůstává několik nejviditelnějších a vizuálních rozdílů. Zde vylepšeno, zde změněno, zde přidáno. Když byly obě Sandero Stepway vedle sebe, ukázalo se, že rozdíl v kabině je prostě kolosální.

READ
Výměna předních brzdových destiček na videu Renault Sandero stepway – rozebrali jsme se podrobně

Interiér vozu první generace, pokud jej samozřejmě neporovnáváte se Zhiguli, prakticky pozvedá slovo „rozpočet“ na absolutní. Jeho hlavní výhodou je relativní prostor ve všech směrech. Ale pro zbytek.

Z designových lahůdek a „sybaritických“ možností si lze všimnout pouze „bumerangů“ klik na předních dveřích a koženého čalounění volantu. Levným plastem ale nešetřili. I na dotek je cítit, že tloušťka a tuhost pevných litých panelů je taková, že jejich odstraněním se v případě potřeby můžete bránit nepřátelům. Na druhou stranu se mohutnost závěru podepsala na jeho síle – 1,5 roku a téměř 20 000 km nájezdu v kabině se nic neutrhlo a neodlomilo. Jedním slovem jsou stížnosti na montáž a odlévání malých dílů. Malé plastové lišty a zátky po celém místě s otřepy. Jejich dokování není vždy rovnoměrné a mezi jednotlivými prvky jsou mezery.

Hlavním průšvihem interiérů celé rodiny Loganů první generace je celá hromada ergonomických průrazů, o kterých v té době jen líní nemluvili. Majitelé si pomalu zvykli na hledání elektricky ovládaných oken na předním panelu, seřizování zrcátek pod „ruční brzdou“, vyhřívání sedadel v mezeře mezi dveřmi. Natáhněte a zakopněte o řadicí páku, přepněte sporák a zapněte ostřikovač čelního skla odděleně od stěračů.

Další výtkou jsou sedadla prvního Sandera Stepway. S minimální sadou úprav, ponorem v bederní oblasti a vysunovací zónou v oblasti lopatek. Lidé s nadprůměrnou výškou na takové, mírně řečeno, jsou nepohodlní. Plochá a tuhá zadní řada se vyznačuje dobrou zásobou místa na šířku i na výšku a dostatkem v nohách.

Postupem času se ke všem funkcím interiéru prvního Sandero Krok, na který si zvyknete. Vůz má navíc minimální nezbytnou sadu veškerého vybavení včetně klimatizace. A co je nejdůležitější, s věkem nic z toho neselže a nadále plní všechny své funkce.

Přeneste se do modré Stepway a je tu úplný pocit, že tvůrci nové generace bod po bodu sepsali všechna tvrzení proti starému. Navzdory skutečnosti, že plast nezměknul, vše se v kabině změnilo. Přední panel odlitý v hladkých vlnách je zdoben černým leskem a chromovým lemováním. Navíc dokování rozdílných panelů a odlévání malých dílů již nevyvolává žádné otázky.

Před očima se mi vynořil přístrojový štít Meganian s obrazovkou palubního počítače, vyhřívací „mřížkou“ na čelním skle a tlačítky tempomatu vylisovanými pro správné uchopení volantu. Teplota v kabině je řízena plnohodnotným „klimatem“, zvednutým nad řadicí pákou. A všechny klíče a úpravy se přesunuly na svá správná místa. To vše korunuje levný, ale plnohodnotný a inteligentní multimediální systém s navigací, USB portem, podporou Bluetooth a potěší především jednoduché a intuitivní rozhraní. Úroveň vybavení pro „státní zaměstnance“ je mimo chválu!

Sedadla? Materiály čalounění se výrazně zlepšily. Boční podpora se nezvýšila, v dolní části zad je „jáma“, ale horní okraje se již nezarývají do lopatek. Objevil se mikrovýtah, ale tlačítko topení zůstalo na stejně nevhodném místě. Zadní pohovka se však příliš nezměnila – je také drsná, ale také prostorná.

READ
Crash test Renault Duster 2020 video: známe ze všech stran

Objem kufru se vůbec nezměnil – zůstalo 320 litrů. To je docela dost pro všechny potřeby města. Škoda jen přihrádek a kapes na drobnosti, navíc je špatně upevněný nosič zavazadel. V případě potřeby lze zadní sedadla po částech sklopit. Rezervní kolo je upevněno pod spodkem – řešení má plusy i mínusy.

Technika a jízdní vlastnosti

Ale konstrukčně se od roku 2009 a celkově od roku 2004 na autech téměř nic nezměnilo. I když, když se podíváte blíže. Platforma je stále stejná – Logan’s B0. Odpružení jsou standardní: přední “nezávislá vzpěra MacPherson”, zadní – polozávislý nosník. Ale charakteristika podvozku byla mírně upravena, zvýšila se tuhost tlumičů a posílil příčný stabilizátor.

Motor je také jeden pro dva – známá 1.6litrová 16ventilová benzínová „nasávaná“ řada K4M s kapacitou 102 koňských sil. Jediný rozdíl je v tom, že auto první generace umožňuje použití „92.“ benzínu, ale v nové modifikaci, která obdržela pátou třídu šetrnosti k životnímu prostředí, není povoleno nižší než „95.

Máme různé převodovky. Čtyřstupňový „automat“ u první generace je povinným požadavkem manželky majitele. Zcela nový Stepway si stále vystačí s nealternativní pětistupňovou mechanikou – stejnou jako u předchozího Renaultu.

Předem si řekněme, že chybějící „automat“ byl hlavním důvodem odmítnutí majitelů hnědého Stepwaye převléci stávající vůz za nový. Navíc jsme již stihli porovnat novinku Sandero Stepway s jedním ze svých konkurentů, který nabízí i „dvoupedálovou“ verzi. Jako by předjímal závěry, spol Renault v době psaní tohoto materiálu oznámil vstup na ruský trh nových úprav Logane, Sandero a Sandero Stepway nejen s automatem, ale také s novou robotizovanou převodovkou. Příplatek – od 20 000 do 38 000 rublů.

Bez ohledu na převodovku je řízení nového hatchbacku pohodlnější a pohodlnější. Při přesazování z jednoho vozu do druhého vyšlo najevo, že první generace Sandero Stepway má kromě specifických vlastností přistání s vysokým sedákem také silný sklon tlumených pedálů, kvůli kterému se musí nohy při lisované. Nové nastavení a kalibrace pedálů je znatelně pohodlnější, i když cestování a pocit také nejsou dokonalé.

Dynamika strojů se příliš neliší a plně odpovídá instalovaným převodům. „Minulý“ Stepway s pistolí zrychluje celkem sebevědomě, ale plynule, bez horlivého zrychlování. Od krabice se čtyřmi „dlouhými“ schůdky toho moc vyžadovat nemusíte, ale pokud auto nevnímáte jako sporťák, příležitostí je celkem dost. Leda, že byste museli na trati předjíždět s pořádnou rezervou.

Nový Stepway na „mechanice“ není ani tak dynamičtější, jako předvídatelnější – pohodlnější je ruční ovládání tahu motoru, který se soustředí do pásma středních otáček. Zařadil jsem rychlostní stupeň tak, aby ručička otáčkoměru zasáhla zónu 2500-3000 otáček za minutu – dobrý záběr a pomalé, ale zřetelné trhnutí vpřed.

Akutní citlivost „prvního“ Stepway na malé nepravidelnosti se stala zjevením – třese se znatelně více než v novém. Snad už mají tlumiče opotřebované přes 20 000 km. Se stejně neproniknutelným odpružením, které odvážně odolává jak křivolakým venkovským silnicím, tak zpomalovacím nerovnostem, prolétalo modré auto výmoly měkčí a těch malých si vůbec nevšímalo. Není však snadné nazvat Stepways skutečně pohodlnými, a to i kvůli průměrné „šumce“.

READ
Výměna středního tlumiče výfuku Renault Logan: dobré vědět

Ale pokud jde o ovladatelnost, obecně se nic nezměnilo, kromě toho, že samotný volant v novém autě se stal pohodlnějším v uchopení. Při nízkých rychlostech je třeba volantem obou Sandero Stepway otáčet s námahou. Pocit kontroly nad vozem je ale cítit, i když ani ovládání se kvůli nějaké gumovosti nedá nazvat informativním – je spíše předvídatelně stabilní. Jak na rovné vozovce, tak v zatáčkách auta dobře drží, nedávají důvod ke strachu a ostrému pojíždění.

Jaký je výsledek?

Pamatuji si, že když před několika lety prošel dlouhý test první Stepway, poradil jsem toto auto pouze těm, kteří tráví více času mimo město, jsou připraveni na určité útrapy, připraveni se postavit, připraveni si na to zvyknout. S mnoha. Auto se ukázalo jako silné, spolehlivé, ale velmi asketické a specifické. Nyní mohu říci, že pokud vám zrak padl na nové Sandero Stepway, klidně zamete všechny myšlenky a vydejte se do autobazaru. Za tyhle peníze prostě nenajdete univerzálnější auto. Jaké peníze, ptáte se?

Renault Sandero Stepway s automatickou převodovkou, který se zúčastnil testu, byl zakoupen na začátku roku 2014 za 570 000 rublů, bez dodatečného vybavení a dodávky. Ten současný s „mechanikou“ se už odhaduje na 678 000 rublů. “Automaticky” přidá dalších 38 000 rublů. Celkem – 716 000 rublů nebo rozdíl 146 000 rublů.

S přihlédnutím k amortizaci starého vozu je příplatek značný. Pokud se však podíváte, pouze možnosti přidané do nové generace jsou rekrutovány téměř „stovkou“. A také technická a kvalitativní vylepšení, kolaps kurzu rublu a téměř 20% inflace. To vše je již zahrnuto v nové ceně. Ukazuje se tedy, že jde o naprosto rozumný nárůst extrémně talentovaného vozu. Navíc není vůbec nutné volit nejvyšší verzi – ceny za moderní Stepway dokonce nyní začínají na 577 000 rublech.

No a co se týče majitelů hnědého hatchbacku, tak ti jsou se svým Stepwayem naprosto spokojeni. Ano, na některé věci jsem si musel zvykat, ale množství prováděných funkcí a hlavně spolehlivost, násobená nízkou cenou jak samotného stroje, tak jeho údržby, nedostatky zakrývají.

I přesto, že se jim nový Stepway moc líbil, na změnu auta se nechystají. Existují tři důvody, říká Ilya: „Za prvé, s téměř neustálým provozem vozu v metropoli se verze na„ mechaniku “ nezvažuje. Za druhé, stávající auto ještě nevyvinulo svůj předepsaný zdroj – koupili jsme ho před více než rokem, takže jeho výměna je prostě nerentabilní. A za třetí, ekonomická situace v zemi stále vyvolává obavy. Tak si počkejme a uvidíme. Rozhodně bude nový Stepway jednou z prvních voleb.“

Redakce časopisu “Dvizhok” děkuje ruskému zastoupení Renaultu, jakož i Iljovi a Olze Nikolským za poskytnutý vůz a pomoc při přípravě materiálu.