Opel Astra je malé městské auto patřící do střední třídy. Premiéra vozu se odehrála v roce 1991 na autosalonu ve Frankfurtu. V roce 2009 představil Opel novou, čtvrtou generaci modelu Astra. Vůz dostal J. Astra J byla postavena na upravené platformě třetí generace, která se nazývala platforma Delta II. V evropské soutěži Car of the Year 2010 se tento vůz umístil na třetím místě.
Redakce by chtěla poděkovat Sibtransavto-Novosibirsk LLC, oficiálního prodejce General MotorsA TsKP “Formule of Movement” zastoupená Olesya Mednykh – za pomoc při organizaci zkušební jízdy
Opel Astra 2010 se vyznačuje zcela novým mechatronickým podvozkem FlexRide, ergonomickými předními sedadly a bi-xenonovými světlomety Advanced Forward Lighting (AFL+), které mění intenzitu světla a tvar paprsku tak, aby vyhovovaly podmínkám vozovky. Kupující si mohou vybrat mezi čtyřmi zážehovými motory o objemu 1,4 a 1,6 litru (z toho dva atmosférické, dva přeplňované) ve výkonovém rozsahu od 100 do 180 koní. Zkušení „amatérští piloti“ městských tras Olesya a Michail dostali ke zkušební jízdě vůz Opel Astra J v konfiguraci CosmoA16XER s výkonem motoru 115 k. a s automatickou převodovkou.
Design
Olesya: Design Astry J má jasně definované prvky sportovnosti. Auto má „svaly“, vyjádřené silnou siluetou. Velmi stylový, nápadný tvar předních světlometů: „orlí oči“, které jsou navíc zvýrazněny „křídly“ LED denního svícení, dále zvýrazňují sportovní charakter vozu. Mimochodem, světlomety se zapínají automaticky – v závislosti na stupni osvětlení. Celkově se mi vzhled Opelu Astra J líbí.
Michael: Naprosto souhlasím s Olesyou – Astra J má elegantní tělo s hladkými obrysy. Tento tvar karoserie přispívá k maximální aerodynamické efektivitě – tak daleko, jak je to v této třídě strojů možné. Přinejmenším vše, co se dalo „vymáčknout“ při řešení problému „tradiční karoserie hatchback plus sportovnost“, designéři „vymáčkli“. Pro všechny 100%. Ohledně „orlího oka“ se s tím dá docela souhlasit, ale „v těchto očích je naopak něco jemně japonského“.
Salon
Olesya: Auto má pocit nádechu prémiovosti. Budiž to jen rady – s pomocí chromové úpravy. Ale vše je provedeno pečlivě, všechny linie jsou velkolepé. Úhledné přístroje ve „studnách“, pohodlné a dostatečné ovládání, spousta nastavení palubní elektroniky.
Křesla pevně podpírají boky a trup po stranách. Pravda, s nastavením hlavové opěrky jsem nebyl příliš spokojen. Podle manažera dealerství jsou „sedadla pro Opel Astra J navržena speciálně pro tento model a mají ortopedický certifikát“.
Na zadních sedadlech spolujezdců je místa dost. Míst pro uložení malých věcí je v kabině nové Astry více než dost: dvoupatrová odkládací schránka, obrovské kapsy ve dveřích, výklenky a zásuvky na konzole, výsuvná schránka pod sedadlem.
Michail: Kyvné stěrače se skrývají v aerodynamickém stínu okraje kapoty. Což ovšem vůbec nebrání v jejich zvedání k úklidu, naštěstí odhrnování sněhu nebo spadaného listí z plastového panelu pod nimi jde snadno jako louskání hrušek. Voda je do sklenice přiváděna nikoli tradičním přímým proudem, ale vějířovitě – na celou sklenici. Zpočátku je to přímo markantní, ale na dobré si rychle zvyknete.
V kabině je hodně světla, i když se nezdá vůbec velká. Místa je tu dost pro všechny, lidé dobře živené postavy na zadních sedadlech i spolujezdce budou mít docela pohodlí. A hlavně se na sedadle řidiče sedí velmi pohodlně, i když na první pohled celková fixace těla působí výstředně.
ICE, podvozek, manipulace
Olesya: Překvapená „ruční brzda“ v podobě tlačítka. „Přišlápněte plyn a ruční brzda se sama uvolní,“ vysvětlil vedoucí autobazaru. Co dodat – docela pohodlné řešení ruční brzdy! Auto rychle nabírá rychlost. Zatáčení – velmi dobrá směrová stabilita. „Když vjedete do zatáčky, kola jsou v mírném úhlu a díky tomu auto dobře drží „horizont,“ vysvětluje mi znovu manažer. Je příjemné a snadné řídit auto – v rychlosti je pocit „nádechu sportovního auta“. Přechody režimů vysokorychlostní automatické převodovky jsou tak hladké, že se zpočátku zdálo – je to variátor. Se všemi „sportovními“ vlastnostmi tohoto vozu se ve voze cítíte sebejistě a bezpečně.
Michael: Sportovnost je hlavním pocitem z jízdy Opelu Astra J. Při akceleraci motor příjemně hučí a vytváří iluzi sportovního vozu. Nicméně, proč iluze? Oblíbený manévr zkušeného motoristy žijícího v metropoli, „trhání z řady do řady“, je snadno a pohodlně proveditelný. Je také cítit práce FlexRide, mechatronického odpružení Opel s technologií adaptivní stability (AST), která umožňuje vozu automaticky se přizpůsobovat měnícím se jízdním podmínkám. Brzdové a plynové pedály se ze všech sil snaží „vyladit“ mému stylu jízdy. A směrová stabilita i při ostrých zatáčkách je více než stabilní. Je cítit i docela slušná světlá výška – 155 mm. V nastavení podvozku Astry J je cítit plemeno: přesné, ale ne ostré reakce, dobrý informační obsah mechanismu řízení s elektrickým posilovačem namontovaným na kolejnici. V ostrých zatáčkách Astra J s minimálními náklony jasně definuje trajektorii a drží se asfaltu do posledního. Zkrátka si můžete „hrát i na Schumachera“, protože v ostrých zatáčkách auto téměř nehází do příkopu. Ale všeho s mírou. Přeci jen to není sportovní auto.
Přehled ovládacího panelu
Olesya: Křeslo jsem postavil docela rychle. Dosáhněte velmi pohodlného nošení pod svou výškou. Rychlé nastavení bočních zrcátek (zevnitř kabiny). Přístroje na ovládacím panelu vypadají na vůz třídy rodinných hatchbacků nezvykle – dopředu jsou posunuty v chromovaných válcích. Líbí se mi to – hned pochopíte, že jste v autě se „sportovní notou“, která se hodně liší od běžných městských aut.
Michael: Sklon skla je takový, že dělá výhled téměř dokonalý, boční lišty neruší výhled při změně jízdního pruhu. Docela zajímavou možností je možnost zavřít sklo klíčem od auta. To se hodí řidičům, kteří jsou roztržití jako já a často zapomínají zavřít okno při vystupování z auta. Ovládací panel je snadno čitelný. Informace na displeji jsou zcela rusifikované.
Tento vůz, ač se řadí do třídy rodinných hatchbacků střední třídy, je jednoznačně určen pro velmi dynamické mladé sportovce, kteří preferují outdoorové aktivity. V každém případě je velmi těžké si v tomto autě představit klidný manželský pár za 45, pomalu jedoucí na svou daču. Spíše se jedná o auto pro mladé páry, které samozřejmě mohou na venkov, ale nejspíš pojedou s přáteli na párty směr nejbližší Open Air.