Specifikace BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Repliky 2009
Motor BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Repliky 2009
Hnací ústrojí BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Repliky 2009
Rozměry a hmotnosti BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Repliky 2009
Podvozek a brzdy BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Replicas 2009
Jízdní dynamika BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Replicas 2009
Další specifikace BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Repliky 2009
Popis BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Repliky 2009
Popis motocykl BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Replicas 2009 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Repliky se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Replicas, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce najdete další ročníky BMW R 1200GS Adventure Long Way Down Replicas a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Problémy Javy – 638 (charakteristické “boláky”)
Co bolí Jawu 638 – nejčastější problémy majitelů Jawy 638: Abychom mohli hodnotit nový model Jawy ( Jawa 638 ), musíme připomenout nedostatky předchozího: slabá šestivoltová elektrická výzbroj, chronické podbíjení akumulátoru, nedostatečná kapacita baterie, rychlovarná konvice. nízkokapacitní boxy na nářadí a stále tekoucí olejová těsnění přední vidlice. Všechna tato „úzká hrdla“ jsou úspěšně „vyšita“ v novém modelu s indexem 638. Motocykl má racionální a hotový vzhled. Nové sedlo, které je o 50 mm širší a 70 mm delší, je mnohem pohodlnější než to staré. Naneštěstí lze říci jen málo laskavých slov o motoru, který, přestože byly shromážděny úspěšné konstrukční nálezy, má vážné nedostatky. Obecně je dnes mezi motocyklisty považován za nejlepší motor ChZ-350 (CZ-350) model „472-6“, který kombinuje spolehlivost Jawy 634 a 12V generátor. Motor Java 638 je dobře postaven. Jeho lehké hliníkové válce s dobře vyvinutými žebry dobře chladí.
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Úprava IZH Jupiter-3 pro dosažení plného výkonu
Proveďte úpravu „Motocykl IZH-Jupiter-3 má již najeto více než 5000 km, ale jak mohu posoudit z jiných podobných strojů, nevydává plný výkon. Jaké by mohly být důvody? – ptá se K. Usoltsev z Magnitogorsku Pokud byl motocykl zaběhnutý správně, tedy v souladu s návodem a motor nemá znatelné závady, bude pravděpodobně možné zvýšit jeho výkon provedením následujících prací. zapalovací svíčku a zkontrolujte. Pokud je na něm hodně karbonových usazenin, znamená to, že se do válce dostává příliš bohatá směs a karbonové usazeniny se ukládají i ve spalovací komoře a ve výfukových kanálech. Vyjměte válec a odstraňte karbonové usazeniny z jeho hlavy, koruny pístu a výfukových kanálů. Pomocí otisků na těsnění válce zkontrolujte, zda se obrysy obtokových kanálů klikové skříně a válce zcela shodují a zda je těsnění překrývá. V případě potřeby seřiďte kanály a těsnění Zkontrolujte a případně nastavte stejné časování zapalování v obou válcích (2,6.
Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?
Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.
Pokračoval jsem tedy ve volbě turendura na dlouhé společné cesty a s nákladem po silnicích a směrech, nemohl jsem kolem velké vodní husy projít. “Je to měřítko, prostě musíte.” “Ale no tak, je nespolehlivý a buggy.” “Ano, ty cho, to je to nejlepší na trhu” – něco takového, zkrátka se dají spojit názory, které jsem o huse slyšel.
S testy BMW u nás není všechno tak jednoduché jako u Harleyů a Triumphů – jednou za rok se přivezou na víkend a je spousta lidí, kteří chtějí. Přijel jsem ráno a odcházel jsem naštvaný – vše už bylo naplánováno až do večera. Nicméně večer jsem měl štěstí, mohli mi dát hodinu a půl na volné koupání.
Jelikož jsem předtím testoval pouze Triumph Tiger Explorer, nemám s čím více porovnávat. Nepovažujte tedy níže uvedený text za zaujatý směrem k BMW nebo Triumphu))
Okamžitě musím říci, že motocykly jsou velmi podobné a jejich rozdíly jsou obecně v nuancích, které jsou popsány níže.
Pokud je někdo připraven dát KTM 1190 otestovat, budu rád))) Tohle je snad jediná motorka z tourendura, kterou bych chtěl před koupí otestovat. Přirozeně, podle pojmů: zlomil – koupil.
Jezdil jsem skoro všude, kde jsem chtěl. „Skoro“, protože se v dešti a v noci nedalo válet. V souladu s tím nemohu hodnotit ochranu proti vodě a nečistotám, stejně jako světlomety. Obecně je problém malý, protože. husí světlomety jsou považovány za téměř standard ve třídě a ochranu proti vodě lze odhadnout očima.
1. Takže tu největší husu – dobrodružství – beru s asi 30litrovou (!) nádrží. První zastávka na benzínce, nasypu 600 rublů – proletí s píšťalkou. A to přesto, že někde ještě zbyla čtvrtina nádrže. Opět není třeba držet zbraň u nádrže, stačí ji vložit a je to. První bod ve prospěch husy proti Tigerovi. U dálkových dopravců jsem si opakovaně všiml, že nádrž 22-23 litrů je málo. Zvlášť, když jedete 160+ s výdaji pod deset.
2. Krabice. Zdá se, že je vše v pořádku, ale několikrát se místo druhého zapnul neutrál a neutrál sám se musí pravidelně hledat. Krabice Triumph je rozhodně mnohem přehlednější (a obecně lepší než krabice Honda na zlatě), jedna-jedna.
Ach jo, málem bych zapomněl – na beha v základně je rychlořazení. Proč je to na těžkém tourenduru, pořád nechápu. Není to sportovní trať, opravdu.
3. Brzdy jsou prostě úžasné! Nějaké potěšení! Zpočátku se mi zdály trochu drsné, ale doslova po 15 minutách jsem si na to zvykl a začal jsem se zvedat. Práce ABS je taková, že ji necítíte (ale funguje!). Jak to mohli udělat – nechápal jsem. Výkon brzd je fantastický. Spouště ABS subjektivně (a např. na autě jsem ABS vypnul, protože bez něj je to pro mě přesnější a bezpečnější), nezkracují brzdnou dráhu (!!). Ani na noze, ani na paži se neozývá cvrlikání (!). Obecně platí, že brembes a výkonný mozek dělají zázraky. Další pěkný moment – na noze zadní brzdy jsou dvě, jak něco popsat, tip, chtoli. Zkrátka ten kus železa se zuby, na který tlačíš. Takže jedna špička je na jízdu vsedě, druhá na dlouhou jízdu v postoji, mírně zvedá nohu. Velmi pohodlně!
Tučné plus ve prospěch BMW.
4. Motor. Síla boxeru Gusev stačí všude (více než 220 jsem netočil a je jich víc, pro experiment, moje obvyklé otáčky jsou do 160-180), ale chtěl bych větší trakci na sam. dno. Zvyklý na tučné maso „dole“ na velkoobjemových V-twinech jsem se během první půlhodiny nejednou zastavil, pravděpodobně pod nesouhlasnými myšlenkami motoristů „fík vyjel ze stop-čáry, když nevíš, jak řídit “
Silná moucha – ochrana oblouků. Jak jsem ty trubky líbal oběma nohama, když jsem kutálel kolo zpět. A, zatraceně, samotné kosti na bérci.
Vibrace jsou v pohybu příliš velké.
Dva-dva s mírnou hranou Triumphu kvůli Husovým stupidním obloukům a vibracím.
5. Běžné hledí nestačí, při rychlostech nad 130 fouká trochu silně (a rozhodně silněji než na Triumphu s běžným hledím). Plus husa – úhel hledí lze měnit za pochodu mechanickým beránkem (výborně, že neinstalovali servo!) – u Triumphu lze úhel měnit i ručně bez použití nástroje, ale pouze zastavením a sesednutím. Dva nebo tři, vedou Anglikáni.
6. Těžiště je podle vjemů u husy výše. Možná kvůli větší nádrži, ale neměl jsem pocit „jízdy na kole“. Zvyknutí si na mod trvalo asi 30 minut.
Dva-čtyři ve prospěch Triumphu.
7. Bezklíčový. Oh, to je šikovná věc. Klíčenka v kapse. Zapnutí zapalování – tlačítko. Vypnutí je stejné. Žádné hloupé klíče pro vás (oblékl si pláštěnku a vzpomněl si, že klíč má v kapse kalhot. Známý průšvih, že?))), žádný kecy. Pro Behe rozhodně plus. Triumfální bastardi! Levná záležitost, u kol podobné ceny rozhodně nutnost. Tři čtyři
8. Dostal jsem Behu se sklenicí Akropoviče. Vzácné sračky. Líbilo se mi to prvních 15 minut (ach, aspoň někdy pojedu dopředu)), po 15 minutách to opravdu zaváhalo. Nechápu, jak lidé s „tímto“ cestují na dlouhé vzdálenosti. Nešel bych ani 200 km od města. Jasné, že to nikomu není plus ani mínus, jen opět poznamenal nesmyslnost a bezohlednost nějakého tuningu.
9. Zapalovač v základně a také s nestandardní zásuvkou. Bemeve, Triumph, následujte příkladu Harleye – je tam to samé jako na autech a žádné kecy.
10. Zrcátka jsou také malá, ale na rozdíl od Triumphu nevibrují v žádné rychlosti. Navíc ve prospěch Husy
čtyři-čtyři
11. Beha je mnohem chladnější než Průzkumník. Na průzkumníkovi jsou vejce upřímně horká, tady nejsou. A vůbec nic není horké.
Pět-čtyři, Bavoři vedou
12. Odpružení. Obecně jsem od elektronického odpružení očekával nějaké odhalení. Ve skutečnosti se to nestalo. Vynikající odpružení, tlumí všechno – ale Tiger podle pocitů není nikdy horší a mechanický a ve výsledku spolehlivější. Obecně si netroufám soudit. Je možné, že nemám dost schopností, abych na to přišel.
A tak samozřejmě jámy-humby-štěrková silnice-hřebenem sekaný asfalt pro motorky vůbec přestávají existovat. Jízda šikmo z uříznutého asfaltu na nový, byť vysoký, prostě není cítit. Rychlíky jim vcucávají bříška, dokud nezmizí
Skvělé, co to je!
13. Konzole. Pokud jde o mě, jsou přetížené a nejsou intuitivní. Při stejné plavbě jsem asi tři minuty vymýšlel, jak to vůbec aktivovat. K nastavení rychlosti je i malá poznámka – na tidy se nezobrazuje číslo nastavené rychlosti. Kecy, samozřejmě, ale nepříjemné. Ale, alespoň vyhřívání rukojetí se ovládá z dálkového ovladače (ahoj KTM, jak tě to vůbec napadlo udělat přes menu? To není ani angína přes opus)) Z mytí Karcherem pod vysoký tlak, časem se tlačítka začnou klínovat. Podle toho je u dřezu potřeba hlídat ostřikovače, aby na to nepřišly zblízka.
Neexistuje žádné automatické vypnutí. Tinybores!
Malý plus Triumph, pět-pět
14. Druhému číslu se to na Gusovi líbilo víc – ochrana proti větru je lepší a přistání nižší (na Tigeru sedí druhé číslo slušně výš než první). Pravda, trochu horko na pravé noze od tlumiče. Obecně, šest-pět, Bayern vede.
15. O spolehlivosti a nespolehlivosti hus nic psát nebudu. Každý si problematiku nastuduje sám a udělá si vlastní závěry. Někdo píše, že zázračné dítě, někdo – že je kontraindikováno jezdit daleko od služeb. Zároveň nemohu než říci, že nejvíce hus cestuje po Evropě, a to je ukazatel.
16. Přihrádka na palubní desku na nádržku na kreditní kartu / transpondér mě překvapila – mezery jsou takové, že tudy jen proleze prst. Při předání motocyklu se ukázalo, že je tam zatlačena přezka z popruhu, který ho tak zkroutil.
17. Nelíbila se mi kontrola trakce (zejména práce anti-willy) – funguje tvrdě, začátečníka může vyděsit. Pravda, netestoval jsem všechny provozní režimy motoru. Třeba v dešti to bude jinak. Ani mínus, ani plus, otázka minimálního zvyku.
Stručně řečeno, husa je rozhodně technologickější kolo. Pro někoho je to plus, pro někoho mínus. Tankové dobrodružství vám umožní přestat přemýšlet o čerpacích stanicích i na odlehlých místech. Ale náklady na Adventure jsou podle mého názoru příliš velké (ačkoli už to nevyvolává dojem dobití, jen není jasné, proč ceny za HD CVO)
Ach ano, při recenzování Triumphu jsem měl hodně růžový soplík. Ukázalo se, že to není tak dobrý Triumph, ale celá třída tourendura)) Dvě testované motorky plus mínus stejné a obě vysoké.