Populární „drátování“ inspektorů dopravní policie mimo město: na co se připravit při sjíždění z dálnice?
Určitě na jaře použijte zbytky “nemrznoucí směsi” a dáte sbohem celému autu
V Číně si všimli prvního sedanu Exeed, který může přijít do Ruska
Populární za týden
Dopravní policie Ruské federace zakáže provoz aut s vadnou optikou od 23. března 2023
Renault se vrací do Moskviče se zásadně novým vozem: první informace
Nové SUV BelAZ-75131 „Mara“ 2023-2024 s 4WD je zobrazeno na prvních obrázcích
Ruští prodejci snížili ceny nové Kia Mohave: cena SUV klesla o 1,5 milionu rublů
Nejnovější SUV ZIL-130 2023-2024 pro Rusko představený v předvečer debutu
Opel Astra 2008 (3 generace) je na ruském sekundárním trhu k dispozici ve čtyřech karosářských stylech najednou: sedan, hatchback, kombi a kabriolet. Navzdory tomu však rozdíl mezi modely spočívá pouze ve vnějším designu. Totéž platí pro předreformní verzi vozu, která se prodávala do roku 2006. Nakonec byla tato úprava německého modelu po 3 letech přerušena.
Opel Astra 2008
Specifikace Vlastnosti
Zřejmě díky velkému stáří Opelu Astra z roku 2008 zanechává dvojí dojem. Jak majitelé poznamenávají v recenzích, nízká cena německého modelu skrývá mnoho úskalí. Při nákupu této verze ojeté Astry musíte okamžitě počítat s tím, že časem budete muset dokoupit spoustu spotřebních komponentů. I když, náklady jsou způsobeny především nedodržováním doporučení výrobce současnými majiteli.
Dnes se na ruském sekundárním trhu nacházejí především následující úpravy použité Astry 2008:
- 115litrový motor o výkonu 1,6 koní s manuální nebo robotickou převodovkou;
- 140litrový motor o výkonu 1,8 koní s manuální nebo automatickou převodovkou.
Kromě těchto úprav existují na sekundárním trhu nabídky na prodej Astry s dieselovými motory. Ale takové verze německého modelu nebyly oficiálně dodány do Ruska. V případě nákupu naftového sedanu (hatchbacku) tedy budete muset strávit spoustu času hledáním spotřebního materiálu. S největší pravděpodobností se dají koupit pouze v zahraničí.
Jak ukazuje praxe, oba “atmosférické” motory vykazují dobrou spolehlivost pro vozy této třídy. Problémy s nimi vznikají především kvůli nesprávné obsluze. I když podle některých majitelů Opel Astra 3. generace postrádá dynamiku. Ale to je způsobeno spíše osobními preferencemi než skutečnými nedostatky. Na dálnici oba motory spotřebují v průměru kolem sedmi litrů paliva. Ve městě toto číslo dosahuje devíti. Dalším plusem základních jednotek je, že se v chladném počasí poměrně rychle zahřejí.
Manuální převodovka není uspokojivá za předpokladu, že se řidič vyvaroval častého prokluzu. Tento styl jízdy se pro „mašinu“ nehodí. Spojka na “mechanice” vyžaduje výměnu asi po 110-120 tisících kilometrech.
Ze všech výše uvedených úprav bude nejméně úspěšný nákup verze se základním motorem a „robotem“. Tato skříň vyžaduje pravidelné (každých 15 tisíc kilometrů) seřízení spojky. Tento postup je nutný, protože během pohybu se disk postupně maže. V důsledku toho se mění kontaktní místo. Regulátor však „neví“ o přítomnosti takových problémů, a proto nemění množství dodávaného paliva. V důsledku toho se opotřebení spojky zrychluje. Řidiči poznamenávají, že elektronická řídicí jednotka často selhala u „robota“, v důsledku čehož musela být převodovka zcela vyměněna.
Hydromechanická automatická převodovka je méně problematická. Při nákupu Astry 2008 s automatickou převodovkou však musíte vzít v úvahu, že takové boxy často měly problémy s chladicím systémem. Objevují se kvůli slabému obložení trubek, které procházejí radiátorem. Kvůli tomu praskla skořápka, což vedlo k smíchání nemrznoucí směsi a oleje. V důsledku toho tato porucha deaktivovala celý box. Proto, aby se předešlo takovým problémům, se doporučuje pravidelně kontrolovat barvu nemrznoucí směsi. Jakmile se začne stmívat, je nutné zkontrolovat stav chladicího systému.
Jednou z významných nevýhod Opelu Astra 2008 je, že senzor ABS a ložiska jsou pokryty plastovým obložením. Neustále pod ním prosakuje voda, kvůli které tyto části jednoduše hnijí.
Vlastnosti karoserie a interiéru
Opel Astra z roku 2008 se vyznačuje jedním rysem: po dobu nejméně 10 let od uvedení modelu na trh se jeho majitelé neobjevili žádná hromadná odvolání ohledně laku od oficiálních prodejců německé značky. V ojedinělých případech bylo zaznamenáno bobtnání laku na kapotě a stopy rzi na zadní části karoserie. To druhé je navíc pro hatchback Astra typičtější.
A přesto, navzdory tomu, co bylo řečeno, není tělo německého modelu bez řady nedostatků. Hlavní z nich je nedostatečná těsnost. Postupem času se na stropě v kabině začne hromadit vlhkost. Jeho přítomnosti by měla být věnována pozornost a zohlednění pohlaví. Vlhkost se v podstatě hromadí pod koberci a dostává se tam během praní. Kromě toho by měl být rovněž přezkoumán stav prahových hodnot. Majitelům použité Astry z roku 2008 důrazně doporučujeme, aby z nich pravidelně odstraňovali pryžové těsnění a otírali je z kapalin.
Palubní elektronika u německého modelu je také poměrně zřídka uspokojivá. Obvykle se vyskytují problémy s páčkami a tlačítky umístěnými na volantu. To je způsobeno tím, že jsou připojeny ke stejnému modulu, který často selhává. Tento problém způsobí, že přestanou fungovat klakson, tlačítka ovládání rádia a páčky ukazatelů směru.
Existuje ještě jedna nevýhoda, kterou lze odstranit kouskem papíru. U ojetého Opelu Astra často selhává imobilizér, o čemž svědčí svítící kontrolka na palubní desce. Taková porucha je způsobena nedostatečnou fixací baterie v klíčence. Umístěním přeloženého papíru pod něj můžete tuto vadu odstranit.
Náklady na opravu
Většina problémů spojených se servisem vozu Opel Astra je způsobena odpružením. Musí se měnit v pravidelných intervalech:
- konce tyče řízení;
- hřeben řízení;
- zadní a přední tlumiče;
- ramena zavěšení a pouzdra.
Inženýři doporučují vyměnit rozvodový řemen spolu s válečky každých 90 tisíc kilometrů. Bude to stát asi 6 tisíc rublů. Jak již bylo uvedeno výše, hlavní problémy s Opelem Astra jsou spojeny se spojkou robotické převodovky. Výměna této části bude vyžadovat asi 15 tisíc rublů. Asi 2x levnější je nový senzor ABS, který po pár letech provozu hnije.
Možnosti a ceny (souhrnná tabulka)
| # | komponenty | Modelová léta | Jednotka pohonu | Přenos | Motor, mládě. cm | Zrychlení z 0 na 100,s | Max. rychlost, km / h | Výkon, max., hp (kW) při ot./min | Kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.6 MT Cosmo | 2010 – 2011 | Přední | MKPP 5 | 1598 | 11.7 | 191 | 115(85)/6000 | 6,6 |
| 2 | 1.6 Easytronic Užijte si | 2010 – prosinec 2011 | Přední | RKPP 5 | 1598 | 12.7 | 192 | 115(85)/6000 | 6,4 |
| 3 | 1.6 MT Užijte si to | 2010 – prosinec 2011 | Přední | MKPP 5 | 1598 | 11.7 | 191 | 115(85)/6000 | 6,6 |
| 4 | 1.6MT Essentia | 2010 – prosinec 2011 | Přední | MKPP 5 | 1598 | 11.7 | 191 | 115(85)/6000 | 6,6 |
| 5 | 1.6 Easytronic Užijte si | 2008 – 2010 | Přední | RKPP 5 | 1598 | 12.7 | 192 | 115(85)/6000 | 6,4 |
| 6 | 1.6 MT Cosmo | 2008 – 2010 | Přední | MKPP 5 | 1598 | 11.7 | 191 | 115(85)/6000 | 6,6 |
| 7 | 1.6 MT Užijte si to | 2008 – 2010 | Přední | MKPP 5 | 1598 | 11.7 | 191 | 115(85)/6000 | 6,6 |
| 8 | 1.6MT Essentia | 2008 – 2010 | Přední | MKPP 5 | 1598 | 11.7 | 191 | 115(85)/6000 | 6,6 |
| 9 | 1.6 Easytronic Cosmo | 2010 – 2011 | Přední | RKPP 5 | 1598 | 12.7 | 192 | 115(85)/6000 | 6,4 |
| 10 | 1.6 Easytronic Cosmo | 2008 – 2010 | Přední | RKPP 5 | 1598 | 12.7 | 192 | 115(85)/6000 | 6,4 |
| 11 | 1.8 MT Cosmo | 2010 – 2011 | Přední | MKPP 5 | 1796 | 10.2 | 207 | 140(103)/6300 | 7,2 |
| 12 | 1.8 MT Užijte si to | 2010 – prosinec 2011 | Přední | MKPP 5 | 1796 | 10.2 | 207 | 140(103)/6300 | 7,2 |
| 13 | 1.8 MT Cosmo | 2008 – 2010 | Přední | MKPP 5 | 1796 | 10.2 | 207 | 140(103)/6300 | 7,2 |
| 14 | 1.8 MT Užijte si to | 2008 – 2010 | Přední | MKPP 5 | 1796 | 10.2 | 207 | 140(103)/6300 | 7,2 |
| 15 | 1.8 AT Cosmo | 2010 – 2011 | Přední | Automatická převodovka 4 | 1796 | 11.4 | 188 | 140(103)/6300 | 7,8 |
| 16 | 1.8 AT Užijte si | 2010 – prosinec 2011 | Přední | Automatická převodovka 4 | 1796 | 11.4 | 188 | 140(103)/6300 | 7,8 |
| 17 | 1.8AT Cosno | 2008 – 2010 | Přední | Automatická převodovka 4 | 1796 | 11.4 | 188 | 140(103)/6300 | 7,8 |
| 18 | 1.8 AT Užijte si | 2008 – 2010 | Přední | Automatická převodovka 4 | 1796 | 11.4 | 188 | 140(103)/6300 | 7,8 |
Alternativní volba
Místo Opel Astra v Rusku si můžete koupit:
Hlavní výhodou německého modelu ve srovnání s výše uvedeným je, že stojí mnohem méně. Tuto důstojnost ale vyrovnávají nedostatky Astry, které se ve srovnání objevují. Například Škoda Octavia má lepší pojezd a pohodlnější interiér. Český liftback je vybaven dobrými motory. Tyto motory jsou ale z hlediska spolehlivosti vcelku srovnatelné s pohonnými jednotkami Astry. Oba vozy mají poměrně tuhé odpružení, díky čemuž mají vozy dobrou směrovou stabilitu. Ale motor Astra se chová lépe v chladném počasí.
Nejlepší volbou mezi výše uvedenými modely bude volba Toyota Corolla. Jmenované vozy předčí ve všech ohledech. Ale ceny za spolehlivou verzi japonského sedanu na sekundárním trhu začínají na 650 tisíc rublech. To znamená, že Corolla stojí téměř 2krát více než Astra. Za německý model budete muset zaplatit 2 ceny za „nezničitelné“ motory a převodovky, bezproblémové odpružení a elektroniku, která nevyžaduje prakticky žádné opravy.
Ford Focus je v tomto ohledu v mnoha ohledech srovnatelný s Astrou. Americký model vypadá lépe pouze při srovnání aut z hlediska spotřeby paliva. Astra má ale větší světlou výšku, což je pro ruské silnice důležité. Ford předvádí nejlepší dynamiku zrychlení a vyznačuje se dobrou stabilitou při manévrování. Americký hatchback má špatný lak, kvůli kterému musíte karoserii neustále přelakovávat. Až 150 tisíc kilometrů selže palivové čerpadlo a palivový systém.
Pokud potřebujete skutečně dynamické auto golfové třídy, měli byste si mezi levnými modely na sekundárním trhu vybrat Kia Ceed. Toto auto se dobře ovládá a dobře drží na silnici. Náhradní díly na korejský model jsou levné. Další důležitou výhodou Ceed 2008 je, že se „nedrolí“.
Závěr
Ojetý Opel Astra 3 generace má mnoho nedostatků, a proto není možné toto auto jednoznačně doporučit ke koupi. Německý model je však na sekundárním trhu minimálně o 100 tisíc levnější než většina jeho konkurentů. Odpružení, i když slabé, musí být nahrazeno levnými komponenty. Nejproblematičtější z dostupných úprav Astra je verze s 1,6litrovým motorem a robotickou převodovkou, ve které spojka selže po 100–150 tisíc rublech. Často je také nutné vyměnit snímač ABS, což má za následek drahou opravu.