Proč relé startéru vydává cvaknutí?

Jakýkoli motor automobilu se spouští pomocí startéru. Použití této elektrické jednotky umožňuje nastartovat elektrárnu bez jakékoli námahy ze strany řidiče – jednoduše otočte klíčkem zapalování do požadované polohy.

Navzdory skutečnosti, že se vyrábí mnoho značek automobilů různých tříd, konstrukce a princip fungování startéru jsou identické (jediný rozdíl je ve velikosti a některých konstrukčních prvcích). A to zase ovlivňuje poruchy – všechny jsou stejné pro jakýkoli model.

Jedním z nejčastějších problémů, kterým čelí mnoho automobilových nadšenců, je nefunkční startér. To znamená, že řidič otočí klíčkem a v reakci slyší pouze jedno nebo několik kliknutí, ale samotný mechanismus nezačne fungovat.

Tyto problémy mohou nastat z několika důvodů, z nichž některé lze snadno odstranit, zatímco jiné vyžadují vážné opravy nebo výměnu jednotky nebo jejích součástí.

Jak to funguje?

Abychom zjistili, kde hledat příčinu, podívejme se na schéma zapojení startéru, které je celkem jednoduché.

Vzhledem k tomu, že startér je silový elektromotor, po zapnutí spotřebovává velké množství energie, jejímž zdrojem je akumulátor.

Schéma zapojení startéru

Pro minimalizaci ztrát odporu má „kladný“ napájecí vodič dostatečně velký průřez a je tažen přímo z baterie k solenoidovému relé. „Mínus“ je samotný motor.

Teoreticky se ukazuje, že elektřina je do startéru dodávána neustále. Ale v tomto obvodu je mezera, která umožňuje zapnout elektromotor pouze ve správný okamžik. A tato mezera byla vytvořena v solenoidovém relé. Vodič z baterie jde na jednu ze svorek tohoto relé (celkem jsou tři). Druhá svorka je připojena přes sběrnici ke kartáčové sestavě elektromotoru a v normálním stavu jsou tyto dvě svorky otevřené. Ke třetí svorce je připojen vodič vedoucí ke spínači zapalování a z tohoto zámku je položen další vodič – k baterii.

Úkolem relé navíječe je uzavřít první dvě svorky a také přesunout bendix s ozubeným kolem, aby se zařadil setrvačník.

Obvod funguje takto: v normálním stavu je kotva relé navíječe působením pružiny v poloze, kdy jsou napájecí svorky elektromotoru otevřené a bendix je odpojen.

Při otočení klíčem řidič uzavře napájecí obvod relé navíječe. Na jeho vinutí je přivedeno napětí, v důsledku čehož na kotvu působí magnetické pole, které vede k jejímu zatažení. Současně zatáhne bendix, zasune jej do ozubených kol, a když dorazí na doraz, uzavře napájecí svorky. motor (nikl). Díky tomu odpadá přerušení okruhu a do motoru je dodávána energie – začíná pracovat.

Popsaná porucha – slyšitelné cvaknutí bez spuštění motoru – naznačuje, že z nějakého důvodu není do druhého uzlu přiváděno napětí.

Video: Jak funguje startér

Kde hledat příčinu?

Znáte-li princip fungování celého obvodu, můžete snadno identifikovat ty prvky obvodu, se kterými mohou nastat problémy. Tyto zahrnují:

• baterie;
• dráty a jejich spoje;
• zámek zapalování;
• relé navíječe;
• výkonný elektrický motor;

V tomto pořadí by měl být obvod zkontrolován při hledání příčiny.

baterie

Začněme baterií. Jedním z důvodů, proč se startér nezapne, je vybitá baterie. Výsledkem je, že jeho energie prostě nestačí na to, aby elektromotor fungoval, ačkoli je jí dostatek na ovládání relé (proto ty cvakání). Nepřímým příznakem vybité baterie je silné ztlumení kontrolek na palubní desce při pokusu o zapnutí startéru.

Druhým problémem baterie je nespolehlivá fixace vývodů nebo jejich silná oxidace. Kvůli tomu je kontakt nedostatečný a vzniká silný odpor, takže do startéru neproudí potřebné množství energie.

Pokud je vše v pořádku s baterií, přejdeme k drátům. Nejprve byste měli zkontrolovat spolehlivost upevnění a integritu „kladného“ vodiče k baterii a svorce relé a také kostru motoru. Je pozoruhodné, že z nějakého důvodu mnoho automobilových nadšenců ignoruje kontrolu zemního spojení, takže dlouho nemohou najít důvod.

Video: Maxus LDV Startér Maxus cvaká, neotáčí se

Kabeláž, spínač zapalování

Přejděme k napájecím vodičům solenoidového relé vedoucího k zámku. Zde to mimochodem můžete udělat snadněji kontrolou celého obvodu najednou v jedné jednoduché operaci:

1. Zařadíme „neutrál“ a zatáhneme ruční brzdu.
2. Otevřete kryt a získejte přístup ke svorkám solenoidového relé.
3. Vezmeme šroubovák nebo malý klíč a připojíme jimi napájecí svorky elektromotoru.

Pokud se v důsledku zkratování svorek startér začne otáčet, s největší pravděpodobností došlo ke ztrátě napětí v napájecím obvodu nebo v samotném relé. V tomto případě nejprve zkontrolujte spínač zapalování. Mimochodem, nemá smysl kontrolovat zapojení tohoto obvodu, protože pokud je relé spuštěno, napětí je stále dodáváno.

Hlavním důvodem zámku jsou spálené kontakty. Z tohoto důvodu nestačí napětí dostatečné k uchycení kotvy, i když k jejímu zatažení stačí. Obvykle se pálení projevuje ve formě opakovaných kliknutí bez zapnutí elektromotoru.

Elektromagnetické relé

Problém může spočívat v samotném relé. I zde je často na vině spalování desetníků (silových svorek). Výsledkem je, že při zkratu vzniká díky plaku velký odpor, takže napětí nestačí k zapnutí elektromotoru.

Někdy dojde k poruše kvůli zaseknutí kotvy v některé poloze. Z tohoto důvodu nedosáhne na doraz, takže se kontakty nezapnou.

Odstranění problému se většinou provádí výměnou vadného prvku. To platí zejména pro zámek, protože po rozebrání a vyčištění kontaktů je správné sestavení všeho docela problematické. Pokud jde o relé, můžete se pokusit jej obnovit, ale obvykle po opravě jednotka dlouho nevydrží.

Jsou zde i čistě mechanické důvody – odvalování hran zubů převodu Bendix, zasekávání v poloze, ve které dosahuje na setrvačník. Z tohoto důvodu se nezapíná a ozubené kolo neumožňuje kotvě dosáhnout dorazu a sepnout kontakty. Vše lze „vyléčit“ výměnou ozubeného kola a vyčištěním hřídele, po které se pohybuje.

Pokud jsou všechny uvedené prvky v dobrém stavu a nejsou zaznamenány žádné závady, zbývá pouze zkontrolovat výkonový motor. A k tomu ho budete muset rozebrat po prvním vyjmutí startéru z auta.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Co je startér do auta, jak to funguje, příčiny selhání
• Struktura generátoru automobilu a princip jeho činnosti
• Jaká je průměrná životnost autobaterie?

Elektrický motor

U této jednotky se mohou vyskytnout mechanické i elektrické poruchy. V první variantě není tolik poruch, a to opotřebení nosných pouzder kotvy (rotoru), které způsobuje zvýšení tření natolik, že jej elektromagnetické pole nedokáže roztočit, a také poškození bendixu a jeho řadící vidlice. Tyto problémy jsou odstraněny výměnou vadných prvků.

Je mnohem horší, pokud startér nefunguje kvůli elektrické poruše, mezi které patří:

1. Vyhoření napájecí sběrnice.
2. Opotřebení kartáčů a vyhoření lamel komutátoru.
3. Zkrat nebo přerušení vinutí.

První dvě poruchy jsou ještě zcela odstranitelné. Výměnou poškozených prvků je možné obnovit funkčnost startéru.

Ale s navíjením je vše mnohem složitější. V případě takových poruch se často opravy neprovádějí (ačkoli vinutí lze stále převinout) a startér se jednoduše vymění za nový.

Je těžké podceňovat důležitost zdraví systému, který startuje motor našeho auta. Koneckonců je to výkon všech jeho součástí, který pomáhá zajistit nastartování motoru. Nelze si představit větší dráždidlo pro řidiče, než je tichý startér po otočení klíčku v zapalování. Pokud se rozhodnete opravit startér sami, musíte zvážit některé faktory.

Možná nebudete moci nastartovat auto z několika důvodů. Ty mohou zahrnovat jak obvyklé odpojení kontaktních skupin, tak přímou poruchu ve startéru. Existují také specifické známky nesprávné funkce určitých součástí, když se startér neotáčí, což pomáhá výrazně zmenšit požadovanou oblast hledání.

Porucha spouštěcího systému je někdy patrná navenek, ale častěji je zjištěna na základě určitých předpokladů. Cvakání pod kapotou při startování motoru je aktivováno startovacím relé. Řídí, jak spolupůsobí převodovka Bendix a kroužek setrvačníku. V těchto případech si začínající automobiloví nadšenci myslí, že zvuk vydává relé ve startéru, a hledají příčinu problému v relé elektromagnetu.

Oprava neoddělitelného solenoidového relé spouštěče svépomocí ve videu:

Když dojde ke cvaknutí, ale startér se neotáčí, není nutné okamžitě vyměňovat solenoidové relé. Kdyby na něm totiž nebyl proud, neslyšeli bychom žádné zvuky. Běžný chod relé ve startéru je také doprovázen cvakavými zvuky, ale tento zvuk je prakticky nerozeznatelný.

Ozve se cvaknutí na solenoidovém relé a spouštěcím relé

Mnoho elektrických spotřebičů vydává při provozu charakteristický cvakavý zvuk, právě tyto zvuky potvrzují jejich funkčnost. V každém použitém relé jsou skupiny kontaktů spojeny elektromagneticky. Při přivedení napětí na kontaktní svorky, které jsou pružnými pohyblivými držáky, dochází vlivem opačně polárních nábojů k jejich vzájemnému přitahování.

Pohyb a spojení kontaktů je doprovázeno charakteristickým zvukem, který slyšíme. Zkušený řidič po poslechu cvakání bude schopen určit zdroj zvuku: cvaká startér nebo navíječ a také to, zda toto zařízení funguje správně.

Zaručeného a spolehlivého startu motoru lze dosáhnout pouze zajištěním provozuschopnosti všech prvků a součástí, které tvoří potřebný řetězec: baterie, spínač zapalování, relé startéru, relé elektromagnetu startéru.

Vlastní oprava startéru Bendix na videu:

Cvaknutí relé a nečinnost startéru

Když motor nenaskočí, ale v systému, který jej nastartuje, ještě zbývá nějaký život, není situace beznadějná. V tomto případě může být několik důvodů problému:

• vybitá baterie;
• nedostatek dobrého kontaktu nebo vadné zapojení;
• poškozený spínač zapalování;
• vadný startér (napětí nedosahuje kartáčů nebo prokluzuje startér bendix);
• nefunkční solenoidové relé.

Každý z nich zajišťuje určité chování majitele vozu. Pokud je problém způsoben baterií, stačí ji nabít nebo vyměnit. Odhalit poškození elektroinstalace automobilu je někdy velmi obtížné sami, ale lze to snadno provést v nejbližším servisu. Nejhorší je to se startérem samotným – ten je potřeba odstranit a diagnostikovat.

Zem je připojena k tělu zařízení a kladná svorka je připojena ke kolíku za relé. Při běžném otáčení zařízení je třeba hledat příčinu v elektromagnetickém relé v případě úplné nečinnosti hledat příčinu v relé samotném.

Při opravě startéru vlastníma rukama si musíte pamatovat, že dochází k neustálému zvýšenému opotřebení kartáčů, bendixu a relé navíječe. Pro jejich bezproblémový provoz proto tyto komponenty podléhají pravidelné kontrole a včasné výměně.

Toto video popisuje, jak opravit startér Bosch doma: