model sportovního kola Yamaha YZF 750 poprvé se objevil v roce 1993 a trval až do roku 1998. Tento model se stal následovníkem Yamaha FZR 750 Genesis, který se od něj liší doslova ve všem – jedná se o nový design, aktualizovaný motor, nové odpružení (včetně obrácené vidlice) a také výkonné 6pístkové přední brzdy.
Yamaha YZF 750 byla založena na mírně upraveném motoru z „nabité“ verze Yamaha FZR 750 R, která začala produkovat 125 koní. výkon a točivý moment 80 Nm. Na rozdíl od svého předchůdce (běžná verze FZR 750) se motor více otáčel a poskytoval maximální výkon při 9500-12000 ot./min.
Hlavní úpravy Yamaha YZF 750:
- Yamaha YZF750R – běžná verze.
- Yamaha YZF 750SP – Jednomístná verze s monotlumičem ?hlins, karburátory Keihin FCRD39 s plochým plynem a dalšími převodovými poměry.
Yamaha YZF 750 nebyla k dispozici pouze v Japonsku, ale prodávala se i na zahraničních trzích. V USA se tento model prodával pouze ve verzi R, úprava SP nebyla oficiálně dostupná.
Jako nástupce Yamahy YZF 750 vyšel malý (500 kusů) závodní model Yamaha R7 (YZF-R7), který se stal posledním sportovním motocyklem Yamaha ve třídě 750 ccm.
Hlavní konkurenti Yamaha YZF 750 ve třídě:
- Kawasaki ZX-7R Ninja
- Suzuki GSX-R750
Stručná historie modelu
- 1993 – oficiální zahájení výroby a prodeje Yamahy YZF 750. Na trhu se objevují dvě modifikace najednou: R a SP.
- 1995 – Yamaha YZF 750 byla uznána jako nejlepší motocykl roku několika autoritativními časopisy najednou.
- 1996 – Verze Yamaha YZF 750 R dostává zadní kyvnou vidlici a odpružení hlins z verze SP.
- Rok 1998 je posledním rokem uvedení modelu na trh.
Технические характеристики
Specifikace Yamaha YZF 750:
215 kg obrubník
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy YZF 750 je 6,66 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamahy YZF 750 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je přibližně 3000-4000 $.
Video
- Recenze motocyklu Yamaha YZF 750.
Yamaha YZF 750 – typický představitel sportovních motocyklů konce XX století. Vyráběl se v letech 1993 až 1998 a stal se jedním z posledních zástupců sportovních motocyklů Yamaha o objemu 750 ccm, nepočítaje v to malý model R7. YZF 90, vyvinutý na začátku 750. let, je vlastně velmi hluboká a přepracovaná verze Yamahy FZR 750. Motocykl se však vyráběl také ve dvou verzích – R, běžná verze a jednomístná modifikace SP, která také se lišily karburátory a jinými převodovými poměry. K tomu však dochází jen zřídka.
V soutěži s tak populárním motocyklem, jako je Suzuki GSX-R750, museli designéři Yamahy představit veřejnosti něco speciálního. Dá se říci, že se se svým úkolem vyrovnali – YZF 750 se ukázal být komerčně úspěšnějším modelem než jeho předchůdce. Mimořádně výkonný, s atraktivním designem a schopným vymáčknout monstrózní množství adrenalinu, získal tento motocykl cenu publika.
Hliníkový rám vyvinutý pro FZR 750 Genesis sem přešel beze změny. Motor Yamaha YZF 750 také dostal od svého předchůdce, ovšem ve značně přepracované podobě – tato řadová čtyřka začala produkovat 125 koní. a 80 Nm točivého momentu, zatímco motor se roztáčel a vrcholil kolem 12000 XNUMX ot./min. Chybí mu minima a odezva na sešlápnutí plynu na volnoběh je hodně nervózní. Stačí trochu ubrat plyn – motorka se začne cukat a snaží se zastavit, párkrát s ní otočíte – a s řevem se řítí vpřed s nečekanou hbitostí.
Zbytek Yamaha YZF 750 je příkladem vynikajícího sportovního motocyklu, a to i bez slevování za roky jeho vývoje a výroby. 6stupňová převodovka funguje jako hodinky, i nyní, navzdory stáří a počtu najetých kilometrů všech motocyklů, do ní Japonci vložili obrovské prostředky. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 3,3 sekundy a maximální rychlost YZF 750 je 260 km/h, což mu dává příležitost soutěžit za stejných podmínek i s konkurenty, kteří jsou o pár desetiletí mladší než on. Ano, v 90. letech stále vyráběli vybavení inženýři, ne obchodníci.
Přistání na motorce je pro sportovní třídu typické – stupačky řidiče jsou trochu usazené a klipsy jsou spuštěny dolů, což jakoby vybízí k tomu, abyste si lehli na hruď na benzínovou nádrž a schovali se před vítr za kapotáží, který se při takovém přistání dokáže vyrovnat s větrem při jakékoli rychlosti až do maxima. Pasažérovi se ale nesedí tak pohodlně a navíc mu vítr fouká přímo do helmy, pokud jeho výška nedovolí druhému číslu se úplně schovat za pilota. Co mě ale potěšilo, byly brzdy – to je oproti FZR 750 prostě něco, nejvýkonnější 6pístkové třmeny na předních kotoučích umožňují Yamaze YZF 750 velmi efektivně brzdit. Odpružení jsou také dobrá, ale nevyvolávají žádné emoce – jsou to prostě dobré odpružení typické sportovní motorky, s láskou navržené zkušenými designéry. Přední vidlice i zadní tlumič jsou navíc plně nastavitelné. 19litrová plynová nádrž mimochodem umožňuje nemyslet na tankování příliš často, zvláště když při mírné jízdě motocykl spotřebuje méně než sedm litrů benzínu na sto.
Právě YZF 750 se stal pro jeho výrobce zkušeností, na základě které následně představil řadu R, která se proslavila po celém světě. Vzhledem k tomu, že je na svou dobu představitelem pokročilé technologie sportovních motocyklů, je tento motocykl i dnes schopen dělat mnoho moderních modelů. Charakteristiky v něm obsažené ho činí aktuálním dodnes, nicméně jeho tvrdohlavost ho činí kategoricky nevhodným pro začátečníky – je velmi vzteklý a nekompromisní. Yamaha YZF 750 je motocykl pro zkušené milovníky rychlosti.