Popis modelu HONDA Steed VSE

Ahoj všichni
Dnes budu mluvit o velmi zajímavém a vzácném motocyklu v Ruské federaci.
Řeknu vám, jaký je rozdíl mezi Steedem 400 a Steedem 600, zda se vyplatí přeplácet 600, a také vám řeknu historické a technické údaje.

Začněme. Trocha historie. V roce 1988 byla v zemi vycházejícího slunce uvedena na trh Honda Steed 400/600. Málokdo však ví, že tento motocykl byl „zkopírován“. A je to „zkopírováno“. Harley-Davidson FXST 1340 Softail 1984. Osobně si myslím, že Softail a zejména Harley-Davidson Springer Softail s vysokým volantem je obecně vzhledově „věž“. Celkový vzhled a podtřída jsou kopírovány přirozeně, obrys některých detailů a jsou zde podobnosti z hlediska techniky – například vidlice Springer v roce 1998 a zadní mono-tlumič, ten je charakteristickým znakem Softail.
Většina lidí neví, že Shadow VT600 byl vydán ve stejnou dobu jako Steed, jeho pokrevní bratr, což mělo vzít v úvahu – bojovat na světové scéně, a uspěl. Shadow znovu získal své specializované kupce v Americe a 13 dalších zemích. Kromě! Konkurenty nebyly jen další země, ale bylo dost krajanů v cizích zemích – Suzuki, Kawasaki, Yamaha.

Proč Shadow 600/Steed 600 a ne Shadow 750? Jednodušší?:

Cituji sám sebe z jiného příspěvku:
„Cena za křižník 600 ccm je poměrně vysoká, zpravidla se to týká modelových let 1999-2007. Steed 600 je mnohem levnější. Nejen, že cena těchto motocyklů v roce výroby dosáhla v Americe 400-500 tisíc rublů, vysoká cena na ojetém ​​trhu je způsobena dovozními / vývozními cly a dalšími platbami, protože byla vyrobena ve 14 zemích, ale ne v Rusku a ani v Japonsku + cena za rok vydání je průměrná. DragStar 400 2002 stojí v průměru 180-220 tisíc rublů. V souladu s tím jsou povinnosti USA a Japonska velmi odlišné. Proto taková cena.
Vypadá úplně jinak – chuťově, ale i tak. Ano, Shadow 750 je dobré kolo za všech okolností. Toto kolo je velmi spolehlivé, stejně jako Steed/Shadow600. Narozdíl od 750 se však dá koupit motor za 38250. Kupoval jsem ho osobně, najeto + -20000 km. Lucky, ale jsou i za 50000 750,-, ale najdete mi ICE za 75000 za takové peníze? Nejlevnější co jsem našel za 600 95 bez příloh, možnosti samozřejmě jsou, ale velmi zřídka. „+“ v prasátku Shadow 750 jsou náhradní díly od Steeda, hodí se v 200% případů a Steed je levná motorka na dovoz, která je oblíbená jak v Japonsku, tak v Ruské federaci, jsou jako špína, náhradní díly, resp. 750 stojí vše za 180+, originální nové díly stojí stejně, ale smlouva. 600 stojí stejně, ale je mnohem dražší na údržbu. Ano, jezdí trochu veseleji, vydají maximální rychlost 600 km/h bez náznaku „smrti“ na rozdíl od Shadow 600, ale ta cena . Steed 600 se dá udusit pomocí Jet-Kit (Dino-jet), ve kterém je rozměr trysek stejný jako u Shadow 600, jehly jako u Shadow XNUMX a se správným nastavením sacharidů s největší pravděpodobností dostanete stejnou dynamiku jako u Shadow XNUMX.“
Za sebe dodám, že pokud vezmete zpočátku nákup konkrétní motorky a ne spalovacího motoru na swap, nemá pro vás ze zdravých důvodů smysl kupovat Shadow 600 na tuzemském trhu, jelikož pro dobrý stav a 2000+ rok výroby s největší pravděpodobností dostanete cenovku , za 200+ tisíc rublů, která je vedle Shadow 750, opět, pokud opravdu chcete, jsem psal o kladech.
Jdeme dál.

Rozdíly mezi Shadow 600 a Steed 600:

ÚVODNÍ SLOVO: Mnozí se odvolávají na Bikes-Wiki, rozumíte, toto není svatá svatá, jsou tam chyby, ale údaje, které uvádím, jsou z továrních katalogů (technická dokumentace) a / nebo z motorek naživo. Motocykl na fotografii není nový motocykl, i když je 2004. Už jsem běžel stovku, upravil sedačku, namontoval sissy bar, vlezl do něj, dvakrát shodil jen v Rusku, co se ještě stalo, se neví. Musíme však uznat, že motor je dobrý, kompletní a stav jako celek 7-8/10. Člověk za 2 roky vlastnictví tam nevlezl ani jednou, dokud nepřijel Iljuša, tedy já a nezačal motorku otravovat.

Pavel měl i Steeda 400/600. Asi první otázka pro každého, je rozdíl oproti Steedu 600? Že je to jasné, toho moc nenamluvil, ale v rychlostech nad 100/h – to je cítit naplno.
Osobně věřím na základě jeho názoru, protože ten člověk je technicky zdatný. Zkusím to sám poté, co namontuji svůj motor Shadow 600 z roku 1999 s karburátorem 41 hp. Ačkoli BikesWiki mluví o roce 1995, ale když se pozorně podíváte do katalogů, nenajdete rozdíly v detailech spalovacího motoru a karburátoru 1995 a 1996,97.
Technicky mají Steed 600 a Shadow 600 stejný točivý moment, 51Nm, ale výkon je jiný. Oř 36 koní, Shadow 39 a 41. V případech před rokem 2004 41 koní, různé karburátory, do roku 1998 byl dvojitý karburátor jako na Steed 600, ale s velkými jehlami a tryskami, poté se objevil velký jednokarburátor. Po roce 2004 byly zavedeny nové ekologické předpisy, které Hondu donutily snížit výkon kvůli životnímu prostředí, a se standardními velikostmi trysek a jehel v karburátoru se objevil elektrický senzor plynu, důsledek výkonu 39 koní. Steed 600 má vrchol točivého momentu již při 3000 ot./min, Shadow od 3000-3500 ot./min. Což je v obou případech doprovázeno razantním zrychlením na 100 km/h, ale dynamika Shadow při rychlostech 120+ bude lepší, což poznamenal Pavel.
A co vizuální rozdíly? Nejneobvyklejší jsou asi matné kryty motoru jako u VRX400, nálepka na nádrži a samozřejmě „velký“ vzduchový filtr. Poslední jmenovaný mě zaujal hned, hned jsem otevřel katalog a porovnal se Steedem, ale ten je větší díky větší síle, myslel jsem si to.
Ne. Je to kvůli změně sacharidů, duální sacharid byl stejný jako ten na Steedovi.
Shadow od roku 1999 nemá palivové čerpadlo, opět kvůli Single carb.

Jak se po prohlídce a nějakém rozboru ukázalo, tato motorka má jiné sedlo než Steed. Ne, obecně má jiný blatník, brzdové světlo, sedlo, ale od standardního VLX600. Nicméně VSE400 (foto s litým kolem) má stejný blatník a sedlo, ale jak se ukázalo, sedlo je jiné a banální v tom, že je samostatné, to znamená, že náš bobber je všechno, standardní sedadlo VLX má žádné rozdíly.
Výfuk, ten je jiný, basovější, už jsem si toho všiml i bez jeho slov. Basový motor, podobný Virago 750, který alespoň jeden takový nastartoval, ví, o čem je řeč. Na VLX400 mám podobný zvuk, mám sice dopředný tok, ale ze samotného ICE tam takové basy nejsou. Na Steed 600 si pamatuji i výfuk, jako na 400, věřte, že systém Shadow je jiný a jinak zní. Od roku 1988 od samého počátku mají různé výfukové systémy, stejné zvenčí, ale jiné uvnitř, OEM kódy těchto výfukových systémů v katalogu jsou samozřejmě jiné. Odlišný je i boční plast.

I když víme, že BikesWiki zdaleka není spolehlivým portálem, Shadow 600 přišel ve dvou úrovních výbavy, to je pravda. VLX600 a VLX600 Deluxe. BikesWiki také uvádí, že údaje o balíčku nikdy nezahrnovaly opěradlo spolujezdce, a to je pravda, ale pouze pro Ameriku a Kanadu. Pro všech ostatních 12 zemí to bylo do roku 1996, dokud nebyl Steed 600 ukončen.

Co se barev týče, stejné barvy u Hondy Steed jsou pouze černé, všechny ostatní se radikálně liší jak polepy na nádrži, tak i barvami obecně, i když jde o stejnou barevnou kombinaci, řekněme černou a červenou, samotné zbarvení bude stále jiné. Shadow má více barev, samozřejmě převažovaly barvy v Americe a Kanadě, jelikož tam byl hlavní trh. Byla tam černá a žlutá, tmavě modrá, červená torino, černá a červená, tmavě zelená, víno a co sakra ještě. V roce 1988, kdy model právě vstoupil na trh, se prodával 3 roky pouze v barvě Wine, Steed takovou barvu nikdy neměl, bylo to děláno z důvodu, že nejdražší HD (električka) měla takovou barvu, ani jeden další Harley těch let neměl takové zbarvení.

Uvedu i kroky, jsou různé, foto přikládám. Na bočních krytech jsou také plastové boční štíty, ale tento problém trvá od roku 2004, není to přesné))) Tachometr v mílích, plastový klíč. Jak se na 600-vačku sluší, neměl pružinovou vidlici a 21 kol, neměl lité kolo jako VSE, pouze paprsky.

NYNÍ DEZERT:
Kolik možností palivových nádrží podle vás Honda nabízela? S objemem to není jasné, ale jedno je jasné, Shadow měl od prvního dne benzínovou nádrž 11 litrů. Ale kolik možností pro nálepky tanků, kromě barev, bylo na Steed/Shadow? A řeknu vám, 31, přesně to jsem počítal, možná víc. Možnosti pro “airbrush” do * éry. Na Steed (v-japonský model) bylo 6 druhů barev, a to ^
Typ 1,3,4,12,13,14, všechno, vše ostatní bylo rozptýleno po celém světě. Nejdivočejší jsou podle mého názoru samozřejmě američtí/kanadští.
Také koncem 90. let s příchodem 5-ti stupňové převodovky přišel do Shadow originální kryt, konkrétně pro Hondu Shadow 600. Prodával se pouze v Evropě. Cena nového na Emexu je nyní 10tis.
Jsem si jistý, že ještě existují rozdíly, ale omlouvám se, motorka není moje a neměl jsem možnost ji důkladně rozebrat.

Rozdíl je 400 a 600, převodovka 4 nebo 5, 600 a 5 minomet?! Co koupit za 400 nebo 600?
Steed 400 je stejně obětí trhu jako CB400, BROS 400, Vulcan 400, Intruder 400 a mnoho dalších. Proč se ptáš? Protože japonský zákon říká, že nováčci, kteří dostali licenci, nemohou řídit motorku větší než 400 ccm, pouze po 3 letech praxe. Proto je 400ccm nejběžnější velikost ICE v Japonsku. hlavním trhem pro motocykly v 80. letech byli mladí lidé. Navíc na konci roku 00 si křižníky obecně vynutily svou popularitu.
Steed 400 je tedy doslova okleštěná verze standardního Steeda 600 pro větší trh. Sázka na 400 ccm byla tak vysoká, že auto může závidět hojnost úrovní výbavy. VLC, VLX, VSE, VLS. Poslední výbava s vidlicí Springer a předním kolem R21.
Sám jsem si koupil 400, protože stav-cena byla požární, jezdil jsem na ní, zkoušel, koupil spalovací motor ze Shadow 600.
V době nákupu jsem obecně chtěl VRX400 RoadStar, ale ceny za poslední kousají hodně, mimochodem neodůvodněné.
Pokud jde o dynamiku stínů, nebudu o tom ani uvažovat. Mezi Steedem 600 a Shadow 600 je rozdíl, už jsem to psal dříve, ale stále to není tak patrné jako mezi 400 a 600. Mnoho uživatelů online komunit říká, že rozdíl nebude cítit a obecně jsou 4 kroky nestačí, ale rozdíl v 5 koních je o ničem. Takové lidi bych chtěl nazvat imbecily, protože rozdíl u spalovacích motorů se měří nejen ve výkonu, ale i v točivém momentu. To jsou různé pojmy, kdo nezná, internet pomůže.
Výkon Steeda 400 je 31 koní, Steed 600 má 36 koní, ale točivý moment prvního je 32 Nm a druhého 51 Nm.
Při 400-ke se dosahuje nejlépe při 5500-6000 ot./min. Při 600 při 3000 ot./min. Z toho vyplývá, že zrychlení na 100 se bude lišit 1,5krát. Maximálně myslím, že rozumíš. 4stupňová převodovka je stejná jako 5stupňová 400ccm, pouze rozdělená na 4 rychlostní stupně. 600ccm stačí na 4 převody, ale hledá se 5 a Evropané možná jezdí veseleji, ale v podstatě to stačí. Steed 400 je zábavný, neméně spolehlivý, skvělý stroj. A ty víš? Mně to stačí, jen jsem chtěl nové vjemy. Cruiser jsem si koupil kvůli pohodlí, jezdit s nimi rychle je tikající bomba.
Dovolte mi připomenout, že odstavec 10.1, 10.2, 10.3 SDA je určen k opakování nebo prostudování. Steed 400 90-100 jede celkem dobře a nejezdí na limitu, dopravní předpisy už nedovolují, závěry si udělejte sami.

A jak je to s realitou existence 5-ti rychlostních boxů?
Budu citovat sám sebe:
“Budu mluvit krátce, kontaktoval jsem zahraniční blogery a jejich kluby SOG (Shadow Official Group), z Francie, Kazachstánu a Brazílie.
Vždy se mi zdálo, že Brazílie a Amerika byly vždy úzce spřízněné země, ukázalo se, že ano, ale ne z hlediska motocyklové techniky.
Lidi spolu moc nekomunikují a i v principu k sobě kluby nejezdí, nelétají, myslím SOG Na Instagramu odpověděla dokonce jen polovina. Korespondenci s našimi bratry zveřejním.

Video níže. Bloger z amerického kontinentu ve videu rozebírá, že údajně kvůli 4 schodům nemůže motorka rozvinout plný potenciál spalovacího motoru a je možné a nutné instalovat 5-ti stupňovou převodovku a z čeho? V době videa bloger o existenci 5stupňové převodovky nevěděl. Později však v komentářích upřesňuje, co se o jeho existenci dozvěděl, ale ještě neměl možnost ho vidět naživo.

Pod tímto videem jsou komentáře, můžete si je přečíst. Tam byli lidé rozděleni do 3 táborů.
Tábor 1: nevědí o jeho existenci a říkají, že to není potřeba, nebo že by bylo skvělé to zkusit.
Tábor 2: vědí nebo jsou si jisti, že je to jisté.
Camp 3: dva lidé v komentářích, kteří napsali, že mají Shadiki 600 s 5-ti stupňovou převodovkou.
A další důležitý bod, který mnoho lidí řeklo o Austrálii, Evropě a Brazílii, že takové verze existují. Četl jsem to, byl jsem si jistý, že mám pravdu a že takové kontrolní body skutečně existují. Uvolněte se a zapomeňte.

Příběh pokračuje takto. O víkendu jsme si objednali pizzu, rozhodli jsme se podívat na film, moje žena se dívá na film, já sedím, popíjím medovinu a dívám se na karburátor. Ano, přinesl jsem ICE se sacharidem domů do 3. patra, ať je teplo.
Vraťme se k tomu, karburátor je jeden, ne duální, jak ho zapojit? Ještě jsem na to nepřišel, přišel jsem s nápadem, co napsat do MotoPuzzle a zjistit to od nich (Demontáž motoru), jinými slovy, vysvětlili, nevysvětlili. Řekli mi o vzduchovém potrubí, které je k dispozici pro karburátor Sing, za což jsem ho zvlášť díky jim nepotřeboval. Jak se připojit nebylo vysvětleno kvůli tomu, že si to nepamatují. Zabodoval jsem, rozhodl jsem se, že to vymyslím na místě a vše zapadne naprosto snadno, protože tovární plynová hadice je okamžitě viditelná a voní a obecně všechny hadice již mají svůj tvar a ohyby, bude jasné, co kde je, a skutečně je zařízení karburátoru docela primitivní, uklidnil jsem. Poradil jsem se s mými „moto-bratry“, poradili mi vylézt na MegaZip. Viz alespoň schéma, třeba se bude něco hodit v zapojení (teď jsem už našel manuál pro Shadow 2000).
O tomto webu jsem tak trochu věděl už dříve, ale nějak jsem se moc netrápil, protože jsem vše koupil klidně přes Emex. Jaké bylo moje překvapení — kolik je katalogů náhradních dílů.
Z těchto katalogů jsem se dozvěděl o typu převodovky “2”, stejných 5 kroků.

Viděl jsem pro různé roky vydání to z roku 1988, od začátku výroby. K dispozici také na evropském trhu od roku 1988 do roku 1999. Na kanadském trhu od roku 1992 do roku 1999. Od roku 1994 do roku 1999 na australském trhu. Motocykl se prodával i na singapurském trhu, ve kterých přesných letech je těžké říci, ale do roku 1999 určitě. O Brazílii jsem nenašel žádné informace, kromě informací přímo od brazilského majitele, motorka se tam určitě prodávala a měla výhradně jen 2 typ převodovky, 5 stupňů.
Takže samotná pětistupňová převodovka byla na motocyklech na evropském, australském a brazilském trhu. Soudě podle čísel v katalozích Austrálie a Evropy tato převodovka nevydržela příliš dlouho, pouze tři roky, od roku 5 do roku 1996. Motocykly v Evropě, konkrétně v zemích:
Norsko, Švýcarsko, Anglie, Německo, Francie, Portugalsko, Itálie, Rakousko, Španělsko, Finsko, také Austrálie, myslím, že i Brazílie. Všechno.
V jiných letech, stejně jako v období 1996-1999 v zemích USA, Kanady a Singapuru, k takovým úpravám nikdy nedošlo. Nemohu nezmínit Koreu, jelikož naše motorka se v této zemi prodávala také, jen s jinou omáčkou NV600 Shadow, ale jak víte, tam nešla, vím jistě, že se prodávala v letech 1993-1994 a měl 4stupňovou převodovku.
Lví podíl na trhu s tímto modelem jsou samozřejmě Spojené státy americké, protože tam mají takové motocykly velmi rádi a tento model je konkurentem železné 1 číslo 883, alespoň Shadik byl. Byla stažena z trhu z důvodu aktualizace modelové řady, to se dá pochopit, úspěšný model, všechno, ale prodává se 19 let to samé od 80. let asi z pohledu ekonomiky , to není úplně na místě)) A závěr z toho takový, že většina motocyklů Shadow 600 jsou Američané a jak se ukázalo, Američané (aspoň co jsem našel) nebyli 5ti rychlostní. A motorka se prodávala v USA ještě 7 let poté, co opustila trh všech ostatních 14 zemí.
V souladu s tím je méně pravděpodobné, že se setkáte s 5rychlostním kolem, ale pokud se podíváte na statistiky prodeje alespoň v Evropě, bude vše jasné, ale kde to získat?
Naši lidé o těchto modelech prakticky nic nevědí, protože jsou zpočátku drahé, ne o moc dražší než Steed, ale jsou všude kromě Japonska a jak víte, z Japonska je to nejlevnější a nejsnáze přepravitelné. V souladu s tím se ani nebavíme o 5 minometech.
Mnoho lidí si myslí, že pokud se tento typ převodovky vyráběl jen tři roky a ne všude, tak bude problém s náhradními díly, pokud se porouchá – máte pravdu, ale jedná se pouze o smlouvu, nové náhradní díly jsou k dispozici na oba typy přenosu. Ano, je to drahé, ale pro nás, Rusy, Arabové kupují 40000 XNUMX rublů za kus plastu na své staré koruny a konkrétněji nové čepice od Emexu a tak dále.

Soutěžící krajané:

Shadow 600 nebyl žádný průkopník. Průkopníky byly VT500/VT700/VT750 (1982-1983), NV400/750 Custom a Shadow 700/750/800.
V roce 1982 vyjeli na území USA, ale Honda byla před Yamahou. V roce 1981 Yamaha uvedla Virago na americký trh. Virago 750 1981-83 se liší od Virago 1984-1998 – je to delší motocykl, který lze zařadit pod Softail, má zadní mono tlumič, trochu delší rám. Ve skutečnosti se jedná o klasickou motorku. A v roce 1982 vychází Shadow VT500/VT700/VT750, NV400 Custom / NV750 Custom. V roce 1983 Yamaha přepracovala Virago XV750 do stylu NV750 Custom. Yamaha olízla Hondu. Ale vydal Virago XV500
V roce 1983 se objevuje „dlouhý rozvor“ Shadow 700/750, který se později stal 800.

Japonští výrobci motocyklů dlouhodobě a pevně zaujímají vedoucí pozici.

Navíc tuto pozici zaujímají téměř ve všech klasifikacích motocyklů.

Některé z firem se zabývají výrobou sportovních a terénních aut, ale Honda je známá především svými motocykly typu cruiser..

• Něco málo z historie modelu
• Designové prvky motocyklu
• Výhody a nevýhody modelu
• Specifikace motocyklu
• Fotogalerie
• Video

Tato společnost se najednou pokusila zaujmout vedoucí postavení na americkém trhu, což vedlo k vydání motocyklů amerického stylu.

Nejprve se takovým motocyklem stala Honda Shadow, která se objevila v roce 1981, později, konkrétně v roce 1988, nahradila některé modely Shadow nový motocykl Honda Steed.

Pro americký motorový trh společnost připravila model Honda Steed 600 a o něco později pro domácí trh uvedla model Honda Steed 400.

Existoval také model Honda Steed 750, který si však nezískal oblibu a jeho výroba byla zastavena.

Něco málo z historie modelu

Modely motocyklů Honda Steed 400 se sice zpočátku vyráběly pro domácí trh, ale postupem času se rozhodly propustit jej na další kontinenty. Za počátek výroby tohoto motocyklu je považován stejný 88. rok.

A tento model vydržel až do roku 2001.

Dá se říci, že tento motocykl má ve své historii dvě generace.

První generace se vyráběla do roku 1996, poté se vyráběla generace druhá.

Přestože rozdělení na generace tohoto motocyklu lze považovat za podmíněné, protože nebyly provedeny žádné zvláštní změny v designu, došlo pouze k drobným změnám vzhledu.

Motocyklová řada Steed 400 má navíc 4 verze. Běžná verze motocyklu v označení měla písmeno VLX.

Motocykl této verze se vyráběl po všechny roky výroby. Nechyběl ani model VLS.

U tohoto modelu, na rozdíl od standardu, se přední zavěšení skládalo z “pružiny”, pokryté chromem. To umožnilo namontovat na motocykl 21palcové přední kolo.

Kromě toho byla výška sedáku této verze nižší než u standardní o 20 mm. Tento model se vyráběl od roku 1996 až do ukončení výroby.

Nechyběl ani model s označením VSE. Rozdíl od základního modelu byl pouze v zadním kole.

V této verzi byl nainstalován pevný disk namísto paprskového. Poslední verze byla označena jako VCL, název plné verze byl – Custom Edition.

Designové prvky motocyklu

Honda Steed 400 je lehký cruiser vyrobený podle amerických specifikací.

Motocykl měl rámovou konstrukci s nízkou polohou sedla. Vpředu se nejčastěji používala teleskopická vidlice, i když, jak již bylo řečeno byly tam i modely s “pružinkou”.

Motocykl byl vybaven malou nádrží ve tvaru kapky. Konstrukčně bylo sedadlo řidiče blízko volantu, jak bylo koncipováno konstruktéry, to dodalo motocyklu určitý dragsterový vzhled.

Samotné sedadlo mělo stupňovitý tvar, takže cestující byl výše než řidič. U některých modelů bylo sedadlo navíc vybaveno opěradlem.

Všechny verze motocyklu byly vybaveny 2válcovým motorem ve tvaru V pro 4 cykly a 3 ventily na válec.

Je pozoruhodné, že tento motocykl se vyráběl dlouhou dobu, ale Motor nebyl nijak upravován.. Všechny údaje o pohonné jednotce a celkovém výkonu motocyklu budou níže.

Na Kawasaki Ninja 600 může pilot snadno vystoupat pár schodů na vítězné pódium.

Tento zástupce modelové řady Kawasaki se pohodlně a snadno řídí, a to jak v městské zástavbě, tak na dálnici.

Výhody a nevýhody modelu

Navzdory své popularitě měla Honda Steed 400 několik nevýhod. S odkazem na klasifikaci “cruiser” tento motocykl jako takový nebyl.

A to vše kvůli pozastavení. Přední i zadní odpružení motocyklu bylo krátké a tvrdé.

Dlouhé cesty na něm byly proto pro řidiče únavné.

Motor, i když byl velmi spolehlivý, byl pro tento motocykl stále poměrně slabý, zvláště pokud byl pohyb na něm prováděn se spolujezdcem.

Nízká jízdní poloha, v hromadě se sedadlem blízko volantu, nebylo vždy přijatelné pro lidi s vysokou postavou.

Nádrž motorky také nebyla nakloněna, ta byla kapacitně velmi malá.

Zpočátku byla na motocykl instalována nádrž o objemu pouhých 8 litrů, později byl objem nádrže zvýšen na 11 litrů, i když to stále nestačí.

Ale také Toto kolo má také mnoho předností.. Důležitou výhodou byla spolehlivost a nenáročnost motoru. Jeho zdroj bez problémů přesáhl 250 tisíc km.

Pozitivní roli sehrálo stejně tuhé zavěšení. Díky ní v kombinaci s nízkým těžištěm se toto kolo vyznačovalo jednoduše výbornou ovladatelností.

No, důstojnost Hondy Stit byl její vzhled. S poměrně skromným výkonem elektrárny se tento motocykl vzhledově nelišil od slušnějších motocyklů.

Kromě toho se tento motocykl často používal a používá k vytváření „chopperů“ a důležité je, že motor obvykle není ovlivněn a změnil se pouze vzhled.

Honda Steed 400 má maximální rychlost kolem 130-140 km/h, vypadá, že má neomezený výkon.

Ano, a výlet dává pocit vynikající dynamiky a zdá se, že pod vámi není pohonná jednotka čtyř set kostek, ale mnohem více.

Specifikace motocyklu

Vzhledem k tomu, že elektrárna neprošla konstrukčními změnami, motocykly Honda Steed 400 měnily některé parametry pouze v rámci určité verze, a to jen nepatrně. Všechny jsou uvedeny níže:

Specifikace Honda Steed (Honda Steed) 400

Odhadované náklady

Honda Steed 400 se nevyrábí, ale jeho obliba zatím neklesá a je to z velké části dáno povedeným designem motocyklu.

Samozřejmě, teď si nemůžete koupit nový motocykl, ale sekundární trh nabízí spoustu možností.

Cena tohoto motocyklu závisí na mnoha faktorech, včetně roku výroby, technického stavu, nepřítomnosti nebo přítomnosti úprav atd.

Cena pro Honda Steed 400 začíná na 85 000 rublech. a dosahuje až 200 000 rublů.

Díky lehkosti, snadnému použití a příznivé ceně je mini rolba vhodná nejen pro rybáře a myslivce, ale také pro milovníky zimního cestování.

Vše o vhodném vybavení pro jízdu tímto typem dopravy se ale dozvíte z tohoto článku.

Fotogalerie

Vzhled motocyklu je dobře stavěný, není zde ani náznak liknavosti, naopak svižnost je zachycena v siluetě. Honda Steed dokáže zaujmout mnoho kupujících, kteří se klaní chopperům.

Podívejte se na náš výběr fotografií a užijte si to!

Video

Toto video nám dává možnost vidět, jak se tento „železný kůň“ (takovou přezdívku model dostal na americkém trhu) chová nejen na trati, ale i při jízdě v terénu.

Je patrné, že v rychlostech do stovek kilometrů za hodinu se motorka chová úžasně, zdá se, že řidič při jízdě necítí žádné napětí.