Popis modelu HONDA DIO

Historie Hondy Dio se táhne zhruba třicet let. Za tuto dobu prošel skútr spoustou změn a vystřídal šest generací, ale stále je mezi nimi nejoblíbenější ta třetí, známá jako Honda Dio 35.

Skútr Honda Dio – opravdová legenda mezi znalci lehkých motorových vozidel. Poprvé se objevil v roce 1988, od té doby prošel mnoha změnami, ale zachoval si ty vlastnosti, pro které je tak oceňován – přijatelná cena, snadná obsluha a fenomenální spolehlivost. Zeměmi Asie brázdí statisíce Diů různých generací a ještě více čínských klonů tohoto modelu, více či méně úspěšných. Zástupci prvních dvou generací (Honda Dio AF 18/25 a 27/28) jsou pro svůj pokročilý věk mizející vzácností, ale model Dio AF 35, vyráběný v letech 1994 až 2004, je na sekundárním trhu stále velmi oblíbený. Představující silně upravenou verzi Honda Dio City Movement (druhá generace) skútr dostal zcela nový motor, tentokrát s horizontálním uspořádáním, díky kterému se konstruktérům podařilo srovnat podlahu v zavazadlovém prostoru.

Vyráběly se také verze Dio AF 35 SR (s Kotoučová brzda na předním kole) a 35 ZX (zesílené přední odpružení, zesílený motor a další drobné změny). Od roku 2001 se vyrábí verze Honda Dio Smart s novým motorem, který ztratil část výkonu kvůli přísnějším ekologickým požadavkům. Od roku 2003 se New Dio vyrábí paralelně a od roku 2014 zůstal na montážní lince pouze Dio 110, který není v Rusku příliš populární, protože nespadá do kategorie „M“. Po silnicích naší země stále jezdí především úpravy třetí generace, takže o nich bude řeč níže – popsat celou modelovou řadu v jedné recenzi nelze.

Design

Honda Dio AF 35 je jasným představitelem „biodesignu“ 90. let. Nyní se vzhled tohoto skútru zdá banální a „rozmazaný“, ale před 20 lety vypadal velmi elegantně. Optika a la „crystal“, centrální zamykání zapalování a kufru (pouze od roku 2001), stylové zbarvení jasnými barvami – moped se ukázal jako velmi úspěšný a ne nadarmo je stále tak žádaný.

Технические характеристики

Hlavními parametry u mokiků, mopedů a skútrů byla vždy nízká cena, hospodárnost a spolehlivost. Honda Dio AF 35 dostává 10 bodů z 10 za všechny položky – to je skutečný dříč do městských podmínek, neúnavný a ne příliš žravý. Vyvážené technické vlastnosti spolu s dostupnou cenou učinily tento skútr neuvěřitelně oblíbeným, a to navzdory skutečnosti, že přísně vzato není kvůli kompaktnímu jedinému sedadlu určen ani k přepravě cestujících.

Motor

V prvních třech generacích byl instalován 50ccm 1-válcový vzduchem chlazený motor. Pravda, na Honda Dio City Movement válec byl vertikálně, a na AF 35 – již horizontálně. Schopný vydat 5,4 koní a 6,2 Nm motor Honda Dio Live (třetí generace) se vyznačuje vynikající účinností i podle moderních standardů, spotřebovává benzín velmi mírně. Nejvyšší rychlost, kterou je skútr schopen vyvinout – 70 km / h. Vyniká sportovní modifikace AF 35 XZ, jejíž nucený motor je znatelně výkonnější – 7,2 HPa maximální rychlost překračuje 80 km/h.

Přenos

klasický plynulý variátor, prověřený desítkami předchozích modelů a miliony kilometrů. U Hondy Dio má obzvlášť plynulý chod a během jízdy nedochází absolutně k žádnému cukání nebo propadům dynamiky. Takový hladký chod a sebevědomá dynamika zrychlení a nesnil o četných čínských kopiích tohoto super-populárního modelu.

Podvozek a brzdy

Honda Dio AF 35 se vyráběla v různých modifikacích, z nichž ta nejjednodušší byla vybavena bubnové brzdy. Ale takto staré exempláře jsou v prodeji vzácné a většina z nich je vybavena kotoučovou brzdou na přední části. Přívěsky jsou nejzákladnější, spíše tuhé, ale spolehlivé. Na modifikaci XZ byly vpředu instalovány zesílené olejové tlumiče. Rám je obyčejný, ocelový, teprve od 4. generace byl vyměněn za slitinový.

elektronika

V Hondě Dio AF35 není nic složitějšího než baterie, generátor a vše ostatní, čím začala být japonská motorová vozidla vybavena před půl stoletím. Jedinou nepříjemností při opravě elektrického vedení sami může být nutnost odstranit plast, ale tuto operaci můžete provést svépomocí.

Hmotnost a rozměry

Třetí generace Honda Dio hmotnost – celková 69 kg bez benzínu a další technické kapaliny. Vypořádat se s tím není jen jednoduché, ale velmi snadné a koloběžku můžete shodit jen úmyslně. Kompaktní rozměry dělají tento moped ideální obyvatel města, s lehkostí proskakující mezi auty a schopným vlézt do jakékoli mezery, ve které uvízne motocykl plné velikosti. Ale jak již bylo zmíněno výše, tato kompaktnost je důsledkem „jediného sedadla“ skútru. Dvoumístným se stal až s příchodem šesté generace 110 ccm v roce 2014.

Spravovatelnost

Rulitsya tato dvoukolová hračka doslova silou myšlenky! Každý, kdo má zkušenosti se skútrem, ocení ovladatelnost Honda Dio on nejvyšší známka. Promyšlené rozložení hmotnosti ve spojení s krátkým rozvorem a pohodlným střihem poskytují vynikající ovladatelnost – kolo se otáčí na ploše o průměru jeden a půl metru a snadno vjíždí do úzkých zatáček i ve vysoké rychlosti.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva Honda Dio AF 35 začíná kolem od 1,25 litrů při jízdě rychlostí 30-40 km/h a za ideálních podmínek. Ale takhle nikdo nejezdí, takže reálná čísla se blíží ke značce 2 litry na 100 km v městských oblastech. Při jízdě v kombinovaném cyklu se spotřeba pravděpodobně nezvedne nad 1,5-1,6 litru AI-92 na 100 km.

Cena motocyklu

Cena použitých kopií se značně liší v závislosti na jejich stavu. Nejstarší DIO, které vypadají, že je chcete polit benzínem a spálit (i když jen z lítosti nad mučenou technologií), se dají koupit za 20-30 tisíc rublů. Novější příklady, zejména modifikace ZX, mohou stát klidně i trojnásobek, zvláště pokud si je majitelé dobře hlídali.

Opravy a ladění

Jako každý konstrukčně jednoduchý moped, Honda Dio AF 35 snadno se udržuje a opravuje svépomocí. Pokud potřebujete přístup ke spodní části skútru, můžete jej vždy položit na bok, umístit pod něj pneumatiku automobilu a provést všechny potřebné operace. Je na to dostatek náhradních dílů a spotřebního materiálu, kromě toho jsou obvykle levné.

Opravit

Nemá smysl tahat Dio k oficiálním prodejcům, kteří si dychtivě mnou ruce – skútr je jednoduchý jako tři rubly a jeho design dokáže vymyslet naprosto každý. Ale není pravda, že budete mít takovou šanci – tento model je známý svou fenomenální spolehlivostí a obrovskými zdroji. Tak obrovský, že nikdo vlastně neví, jak daleko může tento motocykl zajít, než si řekne o odpočinek.

Náhradní díly

Spotřební materiál a náhradní díly ve velkém ve všech prodejnách s příslušenstvím pro skútry. Honda Dio AF 35 je neuvěřitelně populární, takže je snadné koupit vše, co k ní potřebujete. V extrémních případech existují internetové obchody, kde lze koupit vše obecně, dokonce i novou montáž motoru.

Ladění

Vyladit moped o objemu 50 ccm je takový nápad. Hodnota Hondy Dio pro koncového uživatele spočívá v její efektivitě a spolehlivosti, i když se samozřejmě najdou nadšenci a dokonce celé kluby majitelů. Některé z nich instalují nadrozměrné písty a dodávají kolu agilitu, pouze takové sady se obvykle objednávají v Číně a jejich kvalita se může lišit od dobré po hroznou. Pokud budeme mít štěstí.

Úpravy skútrů

Kromě standardní verze bylo vyrobeno několik dalších:

• SR. Vybaveno přední kotoučovou brzdou místo bubnu.
• SR kombi brzda. Totéž, ale s kombinovaným brzdovým systémem.
• ZX. Sportovní verze se silnějším motorem, zesílenou přední vidlicí, spoilerem a dalšími ráfky.
• Košík. Standardní úprava s nákupním košíkem integrovaným v přední části. V Rusku se téměř nikdy nenašel.

Výhody a nevýhody

Všechny levné koloběžky jsou si víceméně podobné. Ale Honda Dio se z nějakého důvodu stala legendou, že? A to vše proto, že má mnohem více pozitivních vlastností než negativních.

Výhody

• Na moped 50 ccm slušné dynamika. Zejména ve verzi ZX.
• Dobrý brzdy (kromě základní úpravy s bubny na obou kolech)
• Prostorný 6 litrová nádrž na plynposkytující výkonovou rezervu 300 km nebo více.
• Pohodlné a prostorné zavazadlový prostor, do kterého se snadno vejde integrální helma.

Omezení

• Poměrně štiplavý plastický, která občas nevydrží pád.
• starý věk mnoho kopií prvních generací, včetně AF 35.

Zpětná vazba od vlastníka

Normální scoot, fotka nevypadá tak cool jako ve skutečnosti. Dokud Číňané nesnýtovali 100500 400 exemplářů, vypadal velmi originálně. Do kufru se bez problémů vejde pytel s jídlem od Auchanu)) Můžete jezdit spolu, ale spolujezdec je nepohodlný, kolo je opravdu jedno. Pokud nechcete získat kategorii A, je to dobrá volba. Odešel jsem na tři roky, nebyly vůbec žádné problémy, ale nebyl dostatek energie, tak jsem přešel na Skywave XNUMX. Igor, Moskva.

Několik let jsem pracoval v servisu skútrů, takže znám všechny modely, které jsou u nás oblíbené zvenčí i zevnitř. Dio je fakt oheň, skoro vždy dělali jen servis, protože se z nějakého důvodu nechce rozbít ani při nájezdu 50+ tykm. Opravdu nezničitelná technika. Dmitrij, Vladivostok.

Dio 1999 stojí v tuzemsku už pár let, na jaře se bez problémů oživí, stačí nabít baterii a cákat čerstvým benzínem. Pro město, jako je Moskva, je málo energie, je trochu hloupé jezdit po rušných třídách. Nejdu daleko, zdráhám se zasahovat do trati za padesát dolarů. Anatoly, Moskva.

Často kladené dotazy

• Koupil jsem zde čínskou kopii třetího Dia, budou na to pasovat díly od Hondy? Neexistují žádné originální čínské díly.Není pravda – zkontrolujte. Číňané někdy kopírují jen vzhled a někdy je všechno úplně čisté.
• Má smysl kupovat Dio AF35? Nebo je lepší vzít ojetou verzi čerstvější?Vy rozhodnete. Ale byl to AF35, který se stal legendárním.
• Vybije 20 let starý skútr, koupený z ruky, motor?Záleží na tom, jak se o skútr staral předchozí majitel. Diův motor se však vyznačuje neuvěřitelnou schopností přežití a obrovským zdrojem a je velmi obtížné ho „zabít“.

Video testovací jízda skútru

Výkon

Rozpočtové skútry se za poslední dvě nebo tři desetiletí změnily jen málo. A v jejich táboře, stejně jako mezi velkými koly, jsou legendy a vzory. Honda Dio AF35 je jen jedním z nich a dokonce i nyní, po několika desetiletích, toto malý a obratný moped drží značku, nepodléhající moderní konkurenci z hlediska kvality a vlastností.

Společnost Honda si dlouhodobě zajišťuje pevné místo jako jeden z lídrů ve výrobě motocyklů a získává si stále větší oblibu. To potvrzuje dobrá kvalita dílů a působivé vlastnosti špičkových modelů vyráběných zařízení.

Honda Dio je nejběžnějším a nejpraktičtějším koněm mezi všemi japonskými skútry. Výrobce představuje širokou škálu těchto motocyklů, včetně Dio AF 18, Dio AF 35 ZX, Dio AF 28 SR, Dio AF 34, Dio AF 35 ZX, Dio AF 28 SR, Dio AF 34. Nářadí je dokonale přizpůsobeno pro ty který si jen osvojí jízdu na dvou kolech, ale bojí se i těžších a vážnějších představitelů motoristického světa.

Kvalitativní ukazatele

Hlavní technické vlastnosti Honda Dio jsou uvedeny na příkladu modelu AF 27:

Parametry (délka; šířka; výška)	167,5 cm; 63 cm; 99,5 cm
Hmotnost	69 kg
Rychlost	Maximálně 60 km za hodinu
Objem nádrží (palivo, olej)	5 l; 1,3 l
Kapacita	150 kg
Motor	Dvoutaktní, CVT s nuceným vzduchovým chlazením
Model motoru	AF 34E
Spotřeba paliva na 100 kilometrů	1,85 l
Kapacita motoru	49,9 mXNUMX cm
Start	Elektro/nakopávací startér
Parametry pístu (zdvih; průměr)	3,93 cm; 4 cm
Výkon motoru	Maximální výkon 7 koní (6500 ot./min)
Podvozek (brzda, kola)	buben; 3,00-10
Odpružení (přední; zadní)	Teleskopická vidlice; pružinový tlumič

Celá řada skútrů Dio má téměř stejnou nosnost, rychlost, start, dvoutaktní motor a odpružení. Brzdy se mohou lišit – některé modely mají kotoučovou brzdu na 1 nebo 2 kolech.

Skútr Honda Dio je nepopiratelně obdařen značnými výhodami a vybavením, které se hodí zejména pro nově přestavěné skútry. Mezi hlavní výhody tohoto vozidla patří:

• rychlost vám umožňuje být všestranný pro jakoukoli silnici;
• docela tuhý rám;
• nízká hmotnost, ovladatelnost a vynikající dynamika zachraňují jezdce před nepředvídatelnými překvapeními;
• motor odolný proti opotřebení;
• poměr kvality a ceny;
• dokonalý plast, dokonale lícující ve spojích;
• je zde 2. sedadlo pro cestující;
• rozměry;
• pohodlný kufr skrytý pod sedadlem;
• hák na zavazadla;
• kapsa přímo pod volantem;
• trendy design a efektivní tvary;

Fotografie Honda Dio AF 34CESTA

Vážnější zástupci, jako je Dio AF 34 a 35 ZX, mají schopnost účastnit se závodů a nezapomenutelný vzhled nenechá lhostejným žádného skutečného znalce motocyklové techniky. Modely se nacházejí v restylingu, v úpravách ABS, které přidává další plynové tlumiče, krystal v optice, výkonný motor a litá kola. Některé vybaveny předními košíky. Úžasně dobrý model AF 35 ZX – tento běloch je prostě fascinující ostrými startovacími cukáními ze semaforu.

Jakákoli věc, kterou lidstvo používá, je zpravidla nedokonalá. Skútry Honda Dio mají také některé nevýhody:

• kvůli vysoké poptávce, obtížnosti při získávání;
• nevhodné pro zimní výlety;
• poměrně drahá čerpací stanice;
• nízká světlá výška (mezi vozovkou a rámem);
• fanouškům závodů na koloběžkách chybí navrhovaná rychlost;

Návod na opravu Honda Dio

Tipy na opravu Honda Dio jsou k dispozici pro každého motoristu. Zejména budeme hovořit o údržbě životně důležitých částí železného stroje: motoru, karburátoru a převodovky.

Karburátor – citlivá a důležitá součást koloběžky. Jeho sebemenší porucha zastaví chod celého stroje. Majitelé se často bojí dotknout se karburátorů, protože si nejsou jisti, zda je dokážou správně sestavit. Vše však není tak děsivé, jak se na první pohled zdá. Honda Dio je znalci uznávána jako nejpohodlnější a nejpřizpůsobenější zástupce pro demontáž a čištění karburátoru. Mluví v jeho prospěch. nekrytý plast, umístění nad převodovkou a snadné nastavení mechanismu.

• proces nastavení se provádí na dobře zahřátém motoru;
• pokud existují pochybnosti o ucpání, karburátor se důkladně vyčistí a umyje;

Samotné nastavení znamená úpravu:

1. nečinný pohyb;
2. kvalita směsi (pohybem jehly a použitím;
3. specializovaný šroub;
4. množství paliva v plovákové komoře;

Oprava motoru Honda Dio

Srdcem skútru je motor. Principy odstraňování problémů:

1. opotřebení pístu a rostoucí spotřeba paliva a maziv dává nízkou kompresi (pod 8,0 kg / cm při rychlosti 9,5-10,5); je nutné vyvrtat nebo vyměnit skupinu válec-píst;
2. jasné a zvučné klepání na dno válce, často při škrcení, indikuje opotřebení pláště pístu – vyměňte píst nebo celou skupinu c / n;
3. motor se zastaví, ztrácí výkon, obvykle při zanesení – je nutné vyčistit: spálit, nebo rozřezat, vyčistit karbonové usazeniny a znovu svařit; výfukové okno lze vyčistit;
4. nestartuje, nefunguje dobře, nedrží volnoběh, pokud je porušená těsnicí hmota (vznikají tam palivové šmouhy) válce, klikové skříně, těsnění hlavy, těsnění klikového hřídele – vyměňte těsnění a těsnění;

Převodovka se také stává nepoužitelnou a dříve nebo později se změní. Proces výměny variátoru není nijak zvlášť obtížný. Hlavní věc je správná vybrat pás – tím zůstane jeho nastavení nezměněno. Například velmi dlouhý pás začne prokluzovat a široký sníží rozsah převodových poměrů a nedosáhne maximální šířky kuželů.

Doporučené varianty velikosti pásů

Modely	Hodnota v mm
AF18; SR AF25, 28; AF27, 34, 35; Fit AF27; XR AF27;	15-650
Smart Dio: AF56, DX AF57; Z4AF57	17,7-670
ZXAF28	18-662
ZXAF35	18-667