Výběr je to nejdůležitější v životě. Ale někdy je hranice mezi skutečnou rozmanitostí a iluzí smazána nemilosrdným odznakovým inženýrstvím.
Už dlouho jsem nebyl v tak těžké situaci. Řeknu víc: ve chvílích zoufalství se situace zdála beznadějná. Náš zástupce šéfredaktora Jurij Urjukov v září porovnával aktualizovaný Hyundai Solaris a Škodu Rapid. A teď stojím před úkolem vytáhnout stejný trik s jejich spřízněnými „státními zaměstnanci“ Kia Rio a Volkswagen Polo. A nejlogičtější “copy-paste” odkazu na Yurinův test by byla jistě moje poslední aktivita v redakci.
Posuďte sami: po nedávné výměně generací a tvarového faktoru se bestseller s bydlištěm ve Wolfsburgu proměnil v absolutní a zběsilý klon (technicky) českého liftbacku Škoda Rapid. A o totálním vztahu mezi Riem a Solarisem, které sdílejí dopravník závodu Hyundai Manufacturing Rus poblíž Petrohradu, vědí i roční děti. Přesto sžíravé seznámení se svěřenými svěřenci přineslo jistá odhalení. Dnes si o nich povíme.
Peníze a krása
Na podzim 2019 jsem se setkal s novým levným Volkswagenem pro Rusko. A to, co viděl v továrně ve Wolfsburgu, nebylo příliš působivé. Zaprvé bylo nešťastné, že nás Němci umístili pod Brazílii, kde se od roku 2017 sedan Virtus prodává na platformě současného Pola. Za druhé, vzhled vozu, vytvořený týmem Klause Bischoffa, působil jako kýč. Proč tato hypertrofovaná mřížka s množstvím chrómu, o jehož rozumné koncentraci začali přemýšlet i Číňané? Proč?
I ty nejdemokratičtější verze Pola jsou vybaveny LED světlomety. Lesk – skvělé. Dokonce až příliš: protijedoucí lidé na trati na vás každou chvíli mrkají, přičemž blízkého považují za vzdáleného.
I drahé verze Pola jsou standardně dodávány s 15palcovými koly. Pokud chcete o palec více (na obrázku) – přineste 24 500 rublů do pokladny. Tovární pneumatiky – Continental ContiPremiumContact 5.
Jak měsíce plynou, nejsem tak připraven vzít slova zpět. Vzhled liftbacku Polo však považuji minimálně za zajímavý a časté pokusy „neautomobilových“ kamarádů o záměnu s větší a dražší Jettou jsou pro vůz jasnou chválou. Náš model Exclusive, obutý do 16palcových slitinových pantoflí, lakovaných volitelnou kovově šedou barvou a honosnou LED optikou hlavy, je vnímán jako obzvláště drahý. Ano, a stojí za zápas – 1,34 milionu.
V barevné škále každého modelu osm odstínů. A v obou případech si nebudete muset připlácet pouze za bílou. Metalíza pro Polo (dále na posuvníku vlevo) bude stát 16 900 rublů. Kia „stříká barvy“ jen za šest tisíc.
Testovací Kia Rio, kterou provedl Style, se drží skromně na pozadí soupeře: je „zatopená“ ve volném bílém barevném schématu, spoléhá na 15palcová kola s nafouknutými pneumatikami a v počtu je nižší než Volkswagen. „housky“. Hned v prvních sekundách si všimnete absence přední loketní opěrky a vyhřívání pohovky (mimochodem také nemá skládací „parkování“ na lokty a brýle), pak s překvapením zjistíte, že jsou jen dvě airbagy. A žádné diodové světlomety ani elektronický pořádek pro vás. Kia je ale levnější než Volkswagen o téměř tři sta tisíc.
Provedení stylu v hodnotě něco málo přes milion rublů znamená kontrastní akcenty na „náhubku“, vhodné doteky v interiéru a kompetentní sortiment možností. Podrobněji se budeme zabývat níže.
16palcová kola originálního designu jsou výsadou nejdražší verze Premium. Všechny ostatní výkony spoléhají na „bačkory“ o palec méně (na obrázku). Pneumatiky – Nexen N’Fera SU4.
Pokud jde o exteriér „korejce“, nedávný restyling lze nazvat pouze kontroverzním. Umělci značky poté, co vůz posypali hrstkou zajímavých detailů, jako je velkoplošná mřížka chladiče a LED světla, ocenili sedan z nějakého důvodu „konjunktivitidou“ optiky hlavy a parodií na výfuky, prostě monstrózní ve své neupřímnosti. . Zatímco Peter Schreyer a Luke Donkerwolke, kteří léta vedou designéry Kia, míří mixérem na vlastní oči, dovolte mi suše konstatovat: jde o nejvíce „protievropský“ útok značky za poslední desetiletí.
Pokud se v budoucnu rozhodnete zapálit něčí falešné výfuky, přemýšlejte o restylované verzi sedanu Rio. V tom je ta karikatura a potíže.
Zbytečné dědictví
Nespěchejte mě však obviňovat ze zaujatosti. My v Motor1 jsme výhradně pro objektivitu, takže to dnes dostane každý. A ano – když už mluvíme o pracovišti řidiče, vyvstávají další otázky pro. Volkswagen. Nechť je zde moderní multimediální systém nainstalovaný na „správnějším“ místě (mnohem výše než dotykový displej v Kia), skvělý volant s osvěženým logem na náboji a pěkný sortiment materiálů a textur, stále se pokusím Vysvětlete, proč si myslím: ve Wolfsburgu jsme lehce bodovali.
Interiér Pola žije podle zásady: “Nebude žádná druhá šance udělat první dojem.” Na druhou a třetí ale úplně zapomíná.
Není pochyb – když se ukázalo, že aktualizované ruské Polo se má proměnit v jakýsi Rapid, nebylo již možné se před společnými rozhodnutími skrývat. A přesto nevím, proč podmíněně nový Volkswagen absorboval neúspěšná rozhodnutí staré Škody? Ne každá sklenice nebo sklenice s kávou je umístěna v držácích nápojů pod „zobákem“ konzoly (o umístění dvou současně mlčím), je nepohodlné nastavovat polohu bočních zrcátek joystickem umístěným v svislou rovinu na obložení dveří. Hlavní ale je, že zesnulý sedan Polo žádný z těchto problémů neměl! Právě jeho interiér měl být uveden do nejlepších podmínek.
Třešničkou na dortu jsou nabíjecí sloty USB-C. V testovacím voze jsou čtyři a toto je jemný výsměch našim mrtvým telefonům. Tip pro chytré a flexibilní prodejce: dejte zákazníkům Polo powerbanky.
Interiér Rio je trochu při zemi: místo širokých lemů Volkswagen se složitým aqua potiskem, které „blikají“ přední panel a karty dveří, je zde skromná a stylově nejednoznačná matná červená vložka. Z rozlišení multimediálního displeje bolí oko s viditelným zrnem, grafika není tak barevná a dokonce i odkládací schránka je bez elementárního osvětlení. Z hlediska sekundární ergonomie se mi však líbí více „korejský“ – a v kontextu každodenního života s autem je pohodlí v detailech mnohem důležitější než jakýkoli dekor.
Kamera Polo má širší úhel a multimediální dotykový displej (mimochodem oba 8palcové) má lepší rozlišení. Pohyblivým pravítkem se přitom může pochlubit jen Kia.
Čísla versus pocity
Není snadné najít více různých strojů s podobnými počátečními údaji. A pokud na papíře Polo a Rio s 1,6litrovým sacím a 6stupňovým automatem slibují jízdu téměř stejně, ve skutečnosti je rozdíl úžasný.
Zatímco Kia potěší živými reakcemi na plyn a neváhá pobavit ambice „pilota“, Volkswagen je důrazně flegmatický a líný: i ve sportovním režimu boxu (který soupeř vůbec nemá), Polo je na začátku promyšlený – navíc nahoře začíná dlouho „mrznout“. Vzhledem k tomu, že na předreformních autech to bylo o něco lepší, je logické připisovat pokles dynamiky novému nepovedenému „ekologickému“ nastavení.
Nasávače obou vozů jsou hlučné „nahoře“. A Volkswagen MPI, „přiškrcený“ moderními ekonomickými standardy, také přirozeně nejde. Nejde ani tak o samotnou trakci, ale o pohodlnost jejího řízení.
Podvozek Volkswagenu není špatně kalibrovaný a poněkud překonává schopnosti atmosférického motoru (samozřejmě!). To je jen touha být chytrý na Polu stále nevzniká: na chladně profilovaném volantu je právě tolik informací, abyste auto sebevědomě cítili v jakékoli situaci – ale nic víc. Kdybych pracoval pro Wolfsburg, určitě bych se pokusil přimět inženýry k zavedení sportovního nastavení elektrického výkonu. Na běžeckých venkovských silnicích roste síla působící na volant znatelně pomaleji než rychlost v zatáčkách.
Řekněte – je to všechno rozmar a absolutní nesmysl? Nech to být. Nejprve se však projeďte na Kii. Po Volkswagenu je korejský sedan vnímán jako přirozený řidičský vůz: s pochopitelným a „správným“ podvozkem, který umožňuje s potěšením a bezpečně „pomstít se ocasem“ pod plynem a šťavnatou zpětnou vazbou na volantu. Dojem maže jen nepříjemná namožená „písnička“ motoru a dost slabá zvuková izolace spodku a oblouků. Atmosférický Volkswagen sice tišší, ale – ve vší upřímnosti – jen trochu.
Sportovní sedadla “Rapid” s integrovanými opěrkami hlavy “Volkswagen” nejsou k dispozici. Základy jsou však také pohodlné. Sedačky Kia jsou trochu méně těsné, ale na dlouhé cestě nic nebolí.
S jízdním komfortem, hmatatelný pátý bod, podobný příběh. A zde jsou mé sympatie opět na straně korejského auta: jízdou v Kii můžete na rozdíl od Volkswagenu zaútočit na „ležícího“ pohybem (samozřejmě adekvátním), aniž byste se báli slyšet klapot tlumičů „ na druhém konci”. Nebo téměř bez rozdílu spěchat po polní cestě. A nejde o profil pneumatik. Jediným místem, kde mají odpružení Polo iluzorní šanci napravit svou pověst, jsou sotva znatelné silniční spáry a vlny s malou amplitudou. V průběhu srovnávání Solarisu s Rapidem Yura Uryukov dospěl k velmi podobným závěrům.
Zadní cestující budou hlasovat pro Volkswagen: výrazně více místa na kolena, vyhřívaná pohovka (ovšem i v dražších verzích Rio), sklopná loketní opěrka a hlavová opěrka pro středového spolujezdce. Fotografie ukazuje přistání osoby s výškou 176 cm podle vzorce “sám”
“Slimák” proti sklíčenosti
Dříve jsem vždy říkal přátelům a známým: pokud si náhodou koupím Polo, bez váhání se rozhodnu pro prakticky nezničitelnou partu 1,6litrového nasávaného a hydromechanického stroje. Záměrně malátnost testovacího “Volkswagenu” mě však přiměla vážně přemýšlet o relevanci názoru. Abych nehádal na kávové sedlině, musel jsem si u dealera vypsat liftback s motorem 125 TSI o výkonu 1.4 koní a předvolbou na 7 rychlostí a ještě pár dní s tím žít. Dobrý Bože, teď je to jen země a nebe. A to je mírně řečeno!
Polo s motorem 1.4 TSI a 7stupňovou předvolbou je rychlé, ekonomické a tiché. Zde musíte nalít AI-95. Jako ovšem v atmosférické verzi.
Na břehu byl samozřejmě jasný význam třísekundového rozdílu ve zrychlení na 100 km/h (11,8 s u atmosférického Pola versus 9 s u přeplňovaného). Důležitější je jiná věc: silnější Volkswagen je mnohem živější v reakcích, na rozdíl od tiššího z hlediska hluku motoru a . umožňuje ušetřit jeden a půl až dva litry každou stovku. Kombinace těchto faktorů tvoří diametrálně odlišný názor na vůz. A ano, teď nebudu kamarády mířící na Polo odrazovat, aby tuhle bandu padesáti tisíc přeplatili. Stojí to za to – i když v oblasti 100 000 km musíte „nasednout“ na spojku a mechatroniku.
Zdálo by se, že jsem docela nedávno vzal úplně nové Rio (výbava Prestige s manuální převodovkou) a najeto už přesáhlo 20000 2013. Jezdil jsem skoro každý den, jak v zimě, tak v létě, přes závěje a bahno a po městě a podél dálnice. Myslím, že už je možné dělat nějaké závěry a závěry. A to bych rád udělal ve srovnání se svým předchozím Polem (5,5, také s manuální převodovkou, ale výbava je trochu chudší), se kterým jsem jezdil XNUMX roku. Hned řeknu, že se netvářím jako odborník, vyjadřuji svůj čistě subjektivní, ale upřímný názor.
Vzhled. Exteriér a interiér.
Myslím, že vzhled Rio 4 se docela povedl, a to jak celková silueta, tak jednotlivé detaily exteriéru. Stroj se mi líbil už dlouho před koupí. Vypadá zajímavěji než předchozí generace Rio. I když pro chuť a barvu nejsou soudruzi. Interiér také není bez určité atraktivity, zejména ve vyšších stupních výbavy. Klimatizace a multimédia jsou pohodlné a funkční, vše je na svém místě. V Polu je vše tak nějak jednodušší jak na pohled, tak i v interiéru. Polo velmi připomíná Jetta zploštělou ze stran. Montáž na Polo nebyla potěšena. Někde nejsou úhledně zasunuté gumičky na oknech, mezery ve dveřích a kufru jsou větší, drobnost, ale ne příjemná. V interiéru Pola je v zásadě vše také pohodlné, ale velmi nudné. Nadčasová klasika, upřímně řečeno, otrávená. Je cítit, že salon v Riu je trochu větší, není tam takový pocit upjatosti jako v Polu. Když jsem jel Rio 4 poprvé, měl jsem dojem, že jsem v autě o třídu výš. Ne poslední roli zde samozřejmě hrálo „prestižní“ zařízení. Šestistupňová převodovka, klima, couvací kamera, automatické světlo, blinkry v zrcátkách, polstrované loketní opěrky, výškové reproduktory, grafika na displeji a palubní desce, apple CarPlay, zimní paket. Doufám, že Polo poslední generace není o nic hůř nacpané. Mimochodem o zimním balíčku. Velmi užitečná a šikovná věc. Zima s Riem je mnohem pohodlnější. Škoda, že v mém Polu tato radost nebyla. Polo se v zimě zahřívalo velmi dlouho. Na volnoběh se obecně dalo čekat věčně, museli jste psacímu stroji pomoci plynovým pedálem.
Přední sedadla jsou v Riu rozhodně lepší. Aby se neřeklo, že už jsou moc dobré, akorát takový šmejd, jako v Polu, jsem ještě nepotkal. Několikrát jsem jel k příbuzným do sousedního kraje (8 hodin jízdy), z Pola jsem vypadl sotva živý, bolela mě záda a zadek. V Riu jsem to udělal stejně, tam žádný takový extrém nebyl. Na Polu s výškou 170 cm jsem vždy chtěl sedět níž, ale sedadlo už bylo v nejnižší poloze. Sedadlo bylo nutné neustále posouvat a nastavovat. Někde jsem četl, že povodně tento problém řeší instalací sedaček z Fabie, měl jsem i plány, ale ruce nedosáhly.
Rio má o něco větší kufr, ale zásadní rozdíl v tom není. Na Polu byl v záruce měněn zámek kufru, problém mnoha Polo první generace (přestal se zavírat v mrazech).
Pokud jde o Shumka – posraná Shumka, a v Riu a Polo. Jen v Riu je větší hluk od silnice a v Polu od motoru. V rychlosti je Rio o něco tišší. Na Polo ani Rio jsem nenasadil ochranu klikové skříně, nevidím potřebu. Tam, kde je to skutečně potřeba, je umístěno v továrně.
Přední světlomety Rio svítí průměrně i s čočkami. Ale to je na suché silnici. Jeďte v deštivém počasí pro nějaký kamion a je to, jste slepí. Vstaň a otře se. Polo není o nic lepší. Na Polu, jak vypalují lampy, dávám výkonnější halogeny (efekt není moc výrazný), na Riu zatím nic nevyhořelo. S diodami a xenony nebudu chytrý, je třeba respektovat účastníky silničního provozu. Opravdu neschvaluji domácí “kulibíny”, kteří dají necertifikované Číňany s Ali a půjdou experimentovat na veřejné silnice. Chcete-li regulovat takové světlo, alespoň musíte použít specializované zařízení, a ne u plotu. To je otázka bezpečnosti provozu. To není pro vás lepit spoiler na kufr. Zaslepený soudruh ze zoufalství může přejít do frontálního útoku, pak kromě žárovek budete muset změnit spoustu věcí.
V Riu mě potěšily natáčecí světlomety, nezbytná a dobře implementovaná možnost. Hudba v Riu zní trochu zajímavěji, ale to přičítám přítomnosti výškových reproduktorů v Riu, Polo mělo 4 reproduktory.
Suspenze. Řízení.
Odpružení je tuhé v Riu a Polu, ale tvrdší v Polu. Na Polu je to prostě plech. Škoda, že tato tuhost nemá téměř žádný vliv na to, jak auta drží silnici v rychlosti. Ve větrném počasí více než 140 je lepší nezrychlovat, nebude to jízda, ale . něco jiného. Polo bolestivě reaguje na zpomalení, rychlost musela být snížena téměř na nulu. Zadní odpružení drnčí na nerovnostech. Na běžných pneumatikách v Polu i na 14 discích je to docela tvrdé. Tento problém se částečně vyřešil instalací pryže s vyšším profilem. Pro „závodníky“ to ale není nejlepší varianta, ztrácí se ostrost ovládání. Na Polu se mi líbilo, že po celou dobu provozu vozu (5,5 roku) nebyly s odpružením vůbec žádné problémy, nebylo třeba nic měnit ani nastavovat. V tomto ohledu Polo potěšilo. Za Rio ještě nemůžu říct, najeté kilometry nejsou tak velké, ale v Riu se jezdí pohodlněji. Na skladě bylo Rio velmi hlučné a tvrdá standardní guma, téměř okamžitě vyměněna. V zimě jezdím nehrotovaným Hakkapelitem 195/65/15, tichý, měkký, pohodlný. Léto šlo na Michelin CrossClimat + 195/60/15, dlouho a ne nadarmo si vybral vynikající pneumatiky, zejména pro ty, kteří se často pohybují mimo asfalt. Obecně vzato byl dojem, že Polo už nemá rádo nerovnosti a Rio boxy.
Polo má poměrně těsný a dlouhozdvihový spojkový pedál, což je v městských zácpách velmi únavné, ale řadicí páka velmi potěší, krátký chod, jasné řazení. V Riu je naopak lehká spojka s krátkým zdvihem spárována s pákou manuální převodovky s dlouhým zdvihem, což je méně pohodlné než v Polu. Nemohu si pomoci, ale o hlouposti plynového pedálu na Polo první generace bylo zpoždění v reakci vozu na sešlápnutí pedálu velmi nepříjemné. Aktualizoval jsem firmware u prodejce, ale nic se nezměnilo. Není možné si na to zvyknout. Četl jsem, že chiptuning tento problém řeší, ale sám jsem to nezkontroloval. Alespoň v Riu s tím nejsou žádné problémy. Když jsem si koupil Rio, po Polu jsem se právě dostal vysoko za volant. Nechtělo se mi vylézt z auta. Nějak v Polu takové dojmy nebyly. V Polu jsem se rychleji unavil za volantem. Ale opět je to všechno velmi subjektivní. Spojkový pedál, tupost plynového pedálu, nepohodlná sedadla udělala svou špinavou práci. Možná na automatické krabičce a maximální konfiguraci by byly dojmy úplně jiné.
Co se týče dynamiky zrychlení, ta je jak v testech, tak v pocitech téměř stejná. Řekl bych, že na auta této třídy to není špatné. Řízení v Polu je trochu ostřejší a informativní, ale neřekl bych, že jde o nějakou zásadní výhodu.
Polo — svižný, spolehlivý, fungující stroj pro každý den. A co Rio 4? Trochu víc? Ano. Trochu pohodlnější? Ano. Trochu zajímavější interiér? Ano. A poslední otázka: přešel bych zpět do nového Pola v podobné konfiguraci? Ne!