Oprava termostatu Opel Astra h – analyzujeme hlavní věc
Klub Vectra Rusko
Oprava termostatu Z18XER
Oprava termostatu Z18XER
zpráva Borisych_42 » 25. prosince 2016 07:31
Oprava termostatu z Chevrolet Cruze nainstalovaného na motoru Z18XER
Silně Nedoporučuji kupovat nové termostaty 104 kvůli jejich špatné kvalitě (další podrobnosti viz další příspěvek).
(odstavec přidán v lednu 2017 na žádost společnosti Krenkel)
1. Výměna termostatu OPEL 13 38 178 dv Z18XER za GM 96 984 104 od Chevroletu Cruze na podzim 2012 a oprava druhého v červenci 2016
Tato opravárenská technologie je určena pro majitele, kteří již nainstalovali termostat GM 96 984 104 a již nějakou dobu správně fungují a důvodem jeho selhání je absence těsnicího kroužku 016-019-19 GOST 9833-73 (obr. 1.1).
Na motoru je použit termostat OPEL 13 38 178 s prostorovou regulační charakteristikou. Z18XER, A18XER, Z16XER, A18XER, Z16XER a Z16XEL. Jeho cena v říjnu 2012 je asi 3700 rublů. Současně je cena podobného termostatu GM 96 984 104, instalovaného na motorech F16D3, F16D4 a F18D4 Chevrolet Cruze, více než poloviční (asi 1700 63 rublů). [Těsnění termostatu Opel 38 479 150 (asi 55 rublů), GM 351 449 100 asi 2016 rublů] 5500 až 9500 rublů. se stal plastový Opel 13 38 372 za něco málo přes 4000r.
Poprvé byla možnost takové výměny na fóru „Oprava a provoz Vectra C“ webu vectra-club.ru oznámena společností krenkel v říjnu 2010 na straně 4 tématu „Jaký termostat děláme mít. “. Tato zpráva však zněla spíše jako hypotéza než návod k akci. Podrobné studium tématu v roce 2012 mi nedalo jasno, jeho výměna byla provedena na vlastní nebezpečí a riziko. Nyní, v roce 2016, o tom mnoho lidí ví a podrobné informace o možnostech vozidla zveřejnil krenkel na astraclub.ru v tématu “Termostaty pro motory řady XER, XEP, XEL, LET – FAQ”. Výborně – už tolik let moderuji sekci OVC ve VectraClubu – smekám klobouk.
Letní epos 2016
Kruzovsky TS tedy pracoval na motoru. Z18XER OVC byly téměř čtyři roky starý, když majitel zaznamenal jeho delší zahřívání. Ještě musím říct, že v létě 2014 měnil těsnění olejového chladiče, protože. v expanzní nádrži se objevil olej. Dopravce byl sice varován, že po opravě nemrznoucí směs po chvíli smyje zbytky oleje „zaháknutého“ na stěnách a měl by být nahrazen novým, ale .
A tady je přede mnou pacient s dlouhým zahříváním motoru a černou nemrznoucí kapalinou (AF) v nádrži.
Vypouštění AF (objem z18xer 5,6 l) přes kohout chladiče (u OVC je to cestou zleva dole) je nepohodlné a dlouhé. Mnohem jednodušší je odšroubovat teplotní čidlo z chladiče (u OVC je to zespodu vpravo po cestě), vypustit do vany, otvor nejprve ohraničit igelitem, aby AF nespadl. nosítka. Dobré je použít i nálevku, přičemž jamka není nutná. Ale abyste měli více prostoru pro manévrování, mírně nadzvedněte pravé přední kolo. Ze systému vytéká přibližně 3,8 litru kapaliny.
Poté byl odpojen termostat, který se navenek nelišil od nového, ale byl netěsný – vzduch procházel mezerou mezi deskou a topným tělesem. Po instalaci vozidla na rovinu svisle (s trubkou dolů) a zatlačením hlavy na 24 na „vousatou“ desku jím otočte, abyste odstranili vousy z drážek v tlapkách. Potom odstranil pružinový blok z čepu parafínového pouzdra.
Kontrola demontovaného termostatu (obr. 1.1) ukázala, že těsnící kroužek nainstalovaný v drážce manžety zmizel. Jeho rozměry jsou 016-019-19 GOST 9833-73 (vnitřní průměr 16 mm, vnější průměr 19 mm, průměr pryže 1,9 mm). Přitom vnější těsnění je dobré. Následovalo hledání na internetu, obvolávání obchodů, cesta do Rezinotekhnika pro prsten (stál 5 rublů), jeho instalace a montáž vozidla. Poté se vozidlo namontuje na motor, do systému se nalije čerstvé AF a otestuje se. VÝSLEDEK – vše funguje NORMÁLNĚ.
Vzhledem k tomu, že auto najelo 200 tisíc km a objevily se známky zničení expanzní nádrže, majitel považoval za nutné vyměnit nádrž a zátku za nové, ačkoli použitá zátka drží tlak. Vozidlo a těsnění zůstávají stejné, jsou v dobrém stavu.
Rýže. 1.1. Demontovaný termostat GM 96 984 104 [Na přírubě termostatu GM je vidět číslo 96 980 318, které odpovídá katalogovému číslu celého modulu].
Poznámka (propláchnutí chladicího systému)
Nemrznoucí směs byla hnědá (obr. 1.2) z částic oleje smytých ze stěn systému, které se vznášely v kapalině jako drobné vločky. Mimochodem, AF také koroduje tmel, který někteří lidé používají při instalaci gumových trubek na místo. Konce hadic je lepší zevnitř i zvenku nastříkat silikonem, aby byly měkčí.
Rýže. 1.2. Výsledky mytí chladicího systému vodou (láhve 1 až 3). Na “0” – špinavá hnědá nemrznoucí směs.
K propláchnutí systému jsem nainstaloval demontované vozidlo tak, aby byl okruh skrz chladič otevřený. Nalil jsem vodu z kohoutku (máme ji měkkou a nedělá vodní kámen). Pravidelně startujte a zastavujte motor, aby vzduch proudil do expanzní nádrže. Zahřál motor. Otáčky motoru byly zvýšeny na 6000, aby se vytvořil silný proud vody v okruzích chladicího systému. Složitost splachování spočívá i v odvodu vzduchu z kamen, k tomu oběma rukama prudce stiskl hadici vedoucí z modulu termostatu ke kamnům, až do kabiny začal proudit horký vzduch. Pro snadnější ovládání byl ovladač teploty vzduchu nastaven na maximum. Do první části vody přidal kapku Feri. Až po páté jsem našel vodu čistou. Ten špinavý jsem odstranil odšroubováním teplotního čidla z chladiče. Celá procedura trvala více než tři hodiny.
V systému zbývá něco málo kolem dvou litrů vody, takže po konečné montáži nalijte 2 litry koncentrátu a poté hotový AF. Později, když motor vychladne, je třeba zkontrolovat hustotu směsi.
Půlroční denní provoz Auto ukázal, že termostat po opravě funguje správně. Při volnoběhu ukazuje palubní počítač teplotu chladicí kapaliny v systému v rozsahu 102 . 108 ° C. Při jízdě po městě v létě – 97 . 102 C a s nástupem podzimu – blíže k 102.
2. Podzimní epopej 2012 (pro rozšíření obzorů)
S problémem dlouhého zahřívání motoru Z18XER a vyskakování chyby P0597 „otevřený termostat“ jsem (píši v první osobě) narazil na podzim 2012 s nástupem chladného počasí. Hledání informací na internetu, volání obchodů a čerpacích stanic v Kemerovu o plnohodnotné náhradě za duplikát GM nepřineslo žádný výsledek. Proto, když jsem předtím vypustil asi 2 litry nemrznoucí kapaliny kohoutkem chladiče, uvolnil jsem termostat z upevňovacích prvků (prakticky bez ztráty kapaliny) a vyndal ho ke kontrole, která ukázala, že těsnící guma je svařena po obvodu hlavního ventilu uzavírací deska se odloupla. V tomto případě nemrznoucí kapalina neustále pronikala do chladiče mezerou (obr. 2.1) mezi kuželovým sedlem a hlavní blokovací deskou a bránila motoru v dosažení „režimu“. Druhá cesta úniku je přes perforaci disku, která zpočátku slouží k držení těsnění.
V prodejně při externím srovnání termostatů (obr. 2.1 a 2.2) nový odhalil dva rozdíly, které by mohly bránit jeho instalaci: jiné umístění konektoru topného tělesa (na obr. 2.1 je posunut o úhel přibližně rovný 90 stupňů oproti originálu) a mírně odlišný tvar malé ventilové destičky (na obr. 2.2 je horní). Také na novém zařízení nebyly nalezeny informace o teplotě jeho otevření. Bylo však zakoupeno.
Před montáží termostatu GM změřila vzdálenost malé destičky od roviny konektoru (39 mm), hloubku jejího uložení v krytu modulu termostatu (48 mm), průměr otvoru ve středu (16 mm) a jeho hloubka (21 mm), aby byla zajištěna budoucí výkonnost (obr. 2.2 a 2.3). Pravděpodobně při otevření hlavního ventilu malá destička zakrývá středový otvor v modulu termostatu (obr. 2.3).
Po sestavení konstrukce je elektrický konektor topného tělesa nasměrován na cca 2 hodiny (posunutý o 25-30 stupňů ve směru hodinových ručiček od svislé polohy) (obr. 2.4). Toto uspořádání vám umožňuje volně připevnit na čep (není vidět) ocelovou desku, která upevňuje svazek vodičů a hadici, ale upevnění svazku vyžaduje zdokonalení.
Testování správné činnosti termostatu GM při venkovních teplotách kolem nuly ukázalo, že motor se na teplotu 90 stupňů Celsia zahřeje mnohem rychleji. Při jízdě po městě ukazuje palubní počítač teplotu v rozmezí 97-102C. Při volnoběhu při 800 ot./min se ventilátor chladiče zapne při 108 °C okamžitě na druhou rychlost a vypne se při 102 °C. Pokud udržíte rychlost XX 3000, ventilátor se zapne při 102 °C při první rychlosti a vypne se při 96 °C.
Fungování termostatu GM 96 984 104 považuji za správné.
Další informace o provozním algoritmu termostatu OPEL 13 38 178 s trojrozměrnou regulační charakteristikou lze nalézt na webové stránce http://www.autoprospect.ru/opel/astra-2. ohc-i.html v části 2.1.13 “Modul termostatu benzínového motoru Z 18 XER DOHC-I” příručky OPRAVY, ÚDRŽBY a PROVOZU pro Opel Astra H (od roku 2004 do roku 2006).
Rýže. 2.1. Pohled na termostaty GM 96 984 104 (vlevo) a OPEL 13 38 178 (vpravo) ze strany ventilových desek.
[Konektory topného článku jsou zakroužkovány červeně.]
Rýže. 2.2. Boční pohled na termostaty GM 96 984 104 (vlevo) a OPEL 13 38 178 (vpravo).
[Na přírubě termostatu GM je uvedeno číslo dílu 96 980 318, které odpovídá katalogovému číslu celého modulu. Prodejce řekl, že je to v pořádku.]
Rýže. 2.3. Pohled na vnitřek modulu termostatu.
[Červený kroužek uprostřed je malé sedlo na činely. Jeho hloubka výskytu je 48 mm od roviny konektoru. Matice na čepu vpravo slouží k montáži ocelové desky, která zajišťuje svazek drátů a hadici.]
Rýže. 2.4. Pohled na termostat GM 96 984 104 nainstalovaný na motoru.
K demontáži / montáži pružinového kroužku (obr. 2.4) je vhodné použít automobilové kleště se zářezy o hloubce 1,5 mm a šířce 3 mm, které lze snadno provést na koncích čelistí pilkou na železo (obr. 2.5).
