Objem kufru Chevrolet Cruze hatchback: vysvětlujeme obecně

V Rusku se představí hatchbacky a sedany Aveo s benzínovými motory 1.4 (100 k) a 1.6 (115). “V základu” – pětistupňová “mechanika”, za poplatek – šestipásmový “automat”. Probíhají jednání o dodávkách turbodieselu.

Když jsme vám ukázali dva póly značky Chevrolet – Volt a Camaro – měli bychom zůstat někde uprostřed. Protože o obou těchto autech se v Evropě bude více mluvit než o jejich jízdě. Jsou to image projekty, na kterých General Motors ve Starém světě moc nevydělá. Plánuje se zde prodat asi 15 XNUMX hybridů Volt/Ampera. A s ohledem na Camaro jsou plány mnohem skromnější. Pokladnu v Evropě udělají jiní – nové Aveo a Cruze s pětidveřovými karoseriemi.

Je pravda, že mezi hlasy testovacího Avea není slyšet šustění benzínu motorů 1.2 (69 nebo 86 k) nebo 1.4 (100 k) relevantních pro Rusko. Kolem pevných dieselových motorů – Evropa! Začínám s verzí Eco vybavenou turbodieselem 1.3, systémem start/stop a pětistupňovou „mechanikou“. V kabině visím při pohledu na palubní desku. K velkému kulatému otáčkoměru je připojen velký obdélníkový displej. Datové bloky jsou však umístěny logicky, dostatečně daleko od sebe a přehledně vykreslené. Informace se čtou okamžitě.

Délka pětidveřového Avea je 4039 mm, šířka – 1735, výška – 1517, základna – 2525 mm. Chevrolet je větší než Fiesta a Fabia.

Interiér, ač sestavený pouze z tvrdého plastu, nepůsobí laciným dojmem. Body v jeho prasátku jdou za vynikající kvalitu sestavení, za ověřené úsilí na pákách sloupku řízení a tlačítkách na konzole. Podmanivé je i pohodlí: obyčejně vypadající židle příjemně obepne tělo, netlačí na ramena a kříže a dobře podepře boky. Ano, a je snadné ovládat „hudbu“ a ovládání klimatizace – tlačítka a kruhy jsou dostatečně velké. Útulné, uklidňující.

Řidič bude mít rád viditelnost a cestující budou mít rádi množství malých schránek na malé věci. Volant je nastavitelný ve dvou rovinách a displej na palubní desce je dobře viditelný – i když je venku ostré slunce. Výtky nelze mít ani k pedálům, které jsou dostatečně široké pro jízdu v zimní obuvi a nechybí ani pohodlná platforma pro opření levé nohy.

Jediná ergonomická chyba vychází najevo v pohybu: když jsou zapnuté sudé převody, kartáč musí být otočen nepřirozeným způsobem. Zároveň poloha volantu a pedálů diktuje přistání, takže není možné tento problém vyřešit přemístěním sebe sama. Kinematika spínacího mechanismu vás rychle odnaučí od jízdy s loketní opěrkou – ještě obtížnější je s ní ovládat páku. Hlasitě vrnící přeplňovaný diesel naštěstí vyvine v dojezdu 190 N•m, takže si lze vystačit s lichými čísly. Na přehlednost pohonu a selektivitu nejsou žádné stížnosti.

Opěradlo poměrně hustého sedadla řidiče lze nastavit svisle. Šířka kabiny vpředu je dostatečná, aby se dva vysocí lidé nedotýkali lokty. Záda jsou středně volná, zatímco dva sedí na gauči. I před koleny je malá mezera a střecha nespočívá na hlavě. Ale my tři jsme stísněni pro nohy a vrcholy extrémních jezdců.

Středně dlouhý zdvih pedálu spojky nevyžaduje filigránskou práci a odpouští i hrubé zacházení. Vyhodíte ručičku otáčkoměru, zvednete levou nohu – a auto se snadno rozjede bez vibrací a cukání. Stejně snadné je i jízda do 100 a předjíždění ze středních rychlostí. Vše funguje k image pohodového auta. Hlavní je nevynechat ten správný převod. Podle pasu Aveo 1.3 SDE je schopen dosáhnout 100 po 11,7 sekundách po startu. Neměřil jsem, ale v městském provozu jsem si nepřipadal jako bičovaný kluk.

Kola z lehkých slitin nejenže méně prokluzují pneumatiky, ale také ztužují auto. Proces řízení však nevydává žádný zvuk. Všechno je správné, ale čerstvé. V každodenním životě si s kolečky vystačíte snadněji.

Auto je korejské, značka americká, ale naladění podvozku je dost evropské. Žádná laxnost, odpružení na cestách je elastické a shromážděné, v zatáčkách dochází k mírným náklonům. Daleko od nepohodlí. Řízení je sice matoucí s umělým pozadím námahy, ale volant není přetížený a citlivost v zóně blízké nule je optimální. Rád jsem jezdil plynulé zatáčky rychlostí do 70 – auto jede za volantem, jako australský teriér na vodítku. Není však třeba spěchat. Při hledání adrenalinu je snadné ztratit kontakt se strojem, což se zpozdilo v reakci a poskytování zpětné vazby.

Deklarovaná průměrná spotřeba pro Aveo 1.3 ve verzi Eco (se systémem start/stop) je pouze 3,6 litru nafty na 100 km. Reálně vyšlo 4,1 litru – také dobré.

Aveo pohodlně ubytuje čtyři dospělé. Odpružení bude znatelně vysílat pouze rušení z velkých otvorů a příčných trhlin s ostrými hranami. Z hluků u spolucestujících zaznamená pouze umírněný hlas naftového motoru (přítomný však v celém rozsahu otáček) a ojedinělé „bum-bum“ předního zavěšení. Aveo je navíc konkurenceschopné nejen z hlediska spotřebitelských kvalit, ale také za evropskou cenu – od 11 990 eur za pětidveřový (sedan stojí nejméně 15 090 eur). Ruský ceník ještě nebyl stanoven, ale už je známo, že od února 2012 bude Aveo umístěno na dopravník Kaliningradského Avtotoru a nakonec se přesune do Nižního Novgorodu na GAZ.

Cruze hatchback je kratší než sedan (4510 mm oproti 4597), ale širší (1797 mm oproti 1788). A výška a velikost rozvoru jsou stejné – 1477, respektive 2685 mm.

Starší model, Cruze, je páteří Chevroletu. Jak je pro značku důležitá, lze posoudit podle statistik: za prvních šest měsíců roku 2011 se celosvětově prodalo přes 330 413 sedanů. Aveo například zaostává dvakrát. Cruzova pozice je silná zejména v Číně, dobře se cítí v USA, Austrálii a Rusku. Ale v Evropě, kde jsou kupci k trojkám tradičně chladní, je k úspěchu potřeba hatchback. A je to tady — vzhledově sice nepříliš dobrý, ale s kufrem 363 litrů (Focus a Astra mají 370, respektive XNUMX litrů).

Dvoulitrový vznětový motor s výkonem 163 koní (360 N•m) by měl hatchback dostat na stovku za 100 sekundy a pokračovat ve zrychlování na 8,5. Spotřeba paliva v kombinovaném certifikačním cyklu je 205 l/5,6 km. V rámci testovací jízdy jsme se drželi do 100 litru, aniž bychom si něco odpírali.

Pětidveřový je těžší než sedan. Pokud benzínové verze přibraly 20 kg, pak auto s dvoulitrovým turbodieselem přidalo půl centu najednou. Podle specialistů Chevroletu se však odpružení nezměnilo jak konstrukčně, tak z hlediska nastavení. Plavby na těžké palivo se do Ruska nedodávají, ale marně. Přál bych si, aby každý věděl, jak šťavnatě vůz zrychluje na jeden převodový stupeň díky tahu 360 N • m, který je k dispozici od roku 1750. Jak snadno Cruze nechává za sebou své sousedy po proudu, s jakou námahou jde do kopce podél hadce! Jednou bychom to zkusili – více bychom se směrem k benzínovým úpravám nedívali.

Interiér s roztomilými látkovými vložkami na předním panelu a slabě osvětlenými displeji se od té doby, co jsme se potkali na dlouhé cestě, nezměnil.

Zadní část zadní pohovky je složena na dvě nestejné části v jedné rovině s podlahou kufru. Objem nákladového prostoru se proto uvnitř mění

V Evropě je zvykem věnovat větší pozornost doladění těžkých verzí. Tiše rachotící Cruze se proto na silnici sbírá o něco víc než benzinový poklop. O něco méně se houpe na vlnách, trochu živěji reaguje na volant. Součet takových nuancí vytváří potěšení, že se člověk nemůže dostat za volant benzínových automobilů se „čtyřmi“ 1.6 a 1.8. Hatchback je samozřejmě tvrdší, ale to je mírná cena za možnost komunikovat se zajímavým partnerem.

Víme, že benzínový Cruze je tichý. Naftová verze se také může pochlubit dobrou zvukovou izolací. Zvuk motoru je však v kabině přítomen zřetelněji.

Benzínový Cruze s motorem 1,6 litru – jako z nebe na zem. Kde jsi, 124 sil? Kdysi jsem měl Ford Focus 1.8 druhé generace s “mechanikou”. Z nebe bylo málo hvězd, ale jel jsem normálně. Cruze má téměř stejný výkon, skříň s relativně ostrým zdvihem páky a podobnou hmotnost, ale na výstupu. Motor nemá pracovní rozsah – pouze nepracuje. Ale v celém tachometru. Žádné oživení v pásmu střední rychlosti, žádné vyzvednutí po pěti tisících – máme co do činění s flegmatikem. Jak potom jezdí Cruze, který se prodává v Rusku? A s “automatickou”? Bolí to představovat si.

V Rusku je Chevrolet daleko za Fordem. V roce 2010 bylo zakoupeno 67 040 Focusů a pouze 18 857 plaveb. Škoda Octavia sice pozadu (18 256 ks), ale dýchá na záda. Jo a Peugeot 308 (17 290) není daleko. Hatchback by měl Chevroletu pomoci posílit jeho pozici. Nejméně.

A odpružení benzínových aut je opravdu stejné. Drsné na velkých výmolech, měkké v rozích. Tělo se houpe jako loď na zdánlivě rovné silnici. Plavání, víme. Stručně řečeno, pokud se k nám nedostanou dieselové verze, nikdy nepocítíte, jak majestátní může být postoj Chevroletu. Na změně typu karoserie se pro Rusy zatím nic nezmění. Cruze zůstane stejný mírně shrbený, ale silný, harmonicky vhodný pro odměřený sedavý život. Navíc nám slibují cenu ještě nižší než za sedan, po kterém se nyní ptají

Údaje z pasu

Technologie Aveo

Druhá generace Aveo je postavena na nové platformě GM Gamma II. Byl vyvinut společností GM DAT Jižní Korea a poslouží jako základ pro mnoho globálních kompaktních vozů. Spark to již používá a v budoucnu se očekávají vozy jako Opel Allegra, Opel Corsa nové generace a několik kompaktních crossoverů. Architektura je pro daný segment tradiční, se vzpěrami McPherson vpředu a torzním nosníkem vzadu. Je pozoruhodné, že v závislosti na motoru může být Aveo vybaveno hydraulickým nebo elektrickým posilovačem.

Nová je také stavba karoserie s programovatelnými deformačními zónami. Podíl vysokopevnostních ocelí v konstrukci je poměrně velký – cca 60 %. Kromě výkonových prvků chrání jezdce šest airbagů a pásy s předpínači. Hatchback Aveo si podle výsledků nárazového testu Euro NCAP vysloužil pět hvězdiček. Ochrana dospělých cestujících byla 95% podmíněného maxima a vybavení bezpečnostních systémů – Děti v Aveo jsou chráněny z 87% a úroveň jeho “loajality” chodců nepřesahuje 54%.

Turbodiesel 1.3 s litinovým blokem a hliníkovou hlavou je společným vývojem inženýrů z koncernů FIAT a General Motors. U Fiatu se jmenuje JTD, u Opelu CDTI. Motor, který byl uveden na trh v roce 1997, byl také instalován na „celosvětovém“ Fiat Palio a modernizovaná verze se stala „motorem roku 2005“ v kategorii Aveo.Tento motor vyvíjí buď 75 koní. a 190 N•m, neboli 95 sil a 190 N•m, neboli 95 „koní“ a 210 N•m. Deklarovaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu v závislosti na verzi je.Je šance, že Rusové pod kapotou Avea uvidí tento naftový motor.

Technika Cruze

Chevrolet Cruze je založen na stejném podvozku GM Delta II, který používají Opel Astra (na obrázku), Meriva a Chevrolet Volt s Amperou. Na rozdíl od Astry ale Cruise nemá v zadním zavěšení Wattův mechanismus – jen torzní nosník. Hliníkové vzpěry McPherson jsou stejné. Jak tvůrci přiznávají, pružiny, tlumiče a silentbloky migrovaly beze změny do hatchbacku Cruze ze stejnojmenného sedanu.

Turbodiesel Cruze 1991 l VCDi je vyvinut italskou společností VM Motori SpA, společným podnikem FIAT a GM. Zde máme co do činění s aktualizovanou verzí: objem se zvýšil z 1998 kubických centimetrů na 150, návratnost se zvýšila ze 320 koní. a 163 N•m až 360 k a 5 N•m. Hlava bloku se stala se dvěma vačkovými hřídeli poháněnými řetězem místo řemenu. Byl použit sací trakt s proměnnou délkou, turbodmychadlo s variabilní geometrií a systém recirkulace výfukových plynů. Motor splňuje normy Euro-9,8, je agregován jak se šestistupňovou „mechanikou“, tak se šestistupňovou „automatikou“. Jeho přítomnost zkracuje dobu zrychlení na 6,3 s a zvyšuje spotřebu paliva v kombinovaném cyklu na 100 l / XNUMX km.

Historie Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo, představený na jaře 2002, se stal skutečně globálním vozem. Výroba byla založena v 11 zemích a devět jmen bylo vymyšleno pro prodej na 120 trzích, včetně Daewoo Kalos, Daewoo Gentra, Chevrolet Lova, Pontiac Wave, Suzuki Swift+ a Holden Barina.[/img]

Jako základ byla vzata modernizovaná platforma sedanu Daewoo Lanos se vzpěrami McPherson vpředu a zadním nosníkem. Tělo (3380 mm na délku se základnou 2480 mm) sestávalo ze 46 % z vysokopevnostních ocelí. Designové oddělení GM Daewoo objednalo u studia Italdesign a při dolaďování podvozku a testech spolehlivosti se uchýlilo k pomoci britské struktury MIRA (Motor Industry Research Association). V rámci testů najelo předsériové Aveo celkem 2,2 milionu km.

Kompaktní model byl vybaven čtyřmi benzínovými motory: čtyřválcovým „nasávaným“ s pracovním objemem 1,2 až 1,6 litru a výkonem 72 koní. až 106. Kromě pětistupňové „mechaniky“ byl nabízen čtyřpásmový „automat“. V roce 2005 provedli Korejci restyling Aveo, během kterého byl aktualizován nejen obličej, ale i interiér. Sedan, stejně jako tří- a pětidveřové hatchbacky, byly vybaveny ABS, čtyřmi airbagy, napínacími pásy a klimatizací. Aveo se přestalo vyrábět v Jižní Koreji v roce 2011, ale v některých rozvojových zemích pokračuje montáž hatchbacků a sedanů první generace.

V zákulisí

Zpravidla jsme pod mraky. Občas se nad nimi ocitneme třeba v letadle. Ale už jste se někdy ocitli v náručí mraků, stát nohama na zemi? Nebo třeba posezení na letní terase hotelu? Měl jsem štěstí! Představte si obrázek: ráno, snídaně venku. A najednou se celý okolní prostor zaplní chladivým oparem. Prostě jsme ve Švýcarsku, v hotelu na vrcholu hory a vítr žene kolem mraků. Ale je to báječné, že?

Fotografie, které nejsou součástí materiálu, najdete na stránce DRIVE.RU na Facebooku.