Motorcycle Renegade: specifikace, fotky, videa

Model Bombardier Renegade 500 spojuje kvality užitkového a sportovního terénního vozu.

Byl vyvinut na nové platformě SST G2 a motor získal o 15 % vyšší výkon ve srovnání s předchozím modelem.

Terénní vůz se vyznačuje téměř intuitivním ovládáním a spolehlivostí.

Čtyřkolka je však dostupná pouze v jedné konfiguraci – základní. Ani barevné variace.

Popis modelu

Popsat ve zkratce model BRP 500 od Kanaďana je prostě nemožné, protože event její vzhled je velmi nejednoznačný.

Dravý vzhled zušlechťuje přední část zaoblený nárazník a světlometya ergonomická struktura pouzdra vzbuzuje důvěru.

Bezpečnost pro jezdce zajišťují všechny prvky rámu včetně blatníků a prahů.

Uzávěrka diferenciálu a točivý moment všech kol vám umožní cítit se jistě na každé silnici, ovladatelnost, stejně jako kontrola, jsou mimo chválu.

Vývojáři se při vytvoření tohoto hybridu pořádně zapotili: má to samé dobře se projevují jak sportovní kvality, tak vlastnosti skutečného terénního vozu.

Kvalitní práce a ekonomická spotřeba benzínu zajišťují kapalinový chladicí systém a vstřikovač.

Zvláštní pozornost si zaslouží moderní palubní deska, který má zajímavou autodiagnostickou funkci.

Jeho použití je velmi snadné, proto lze tento model doporučit. nejen pro zkušené jezdce, ale i pro začátečníky.

Výhody tohoto modelu:

• Pohodlný střih, který umožňuje, abyste se v sedle dlouho necítili unavení;
• Průchodnost nejvyšší úrovně;
• Jednoduchý řídicí systém;
• Nízká spotřeba paliva (obzvláště drahé);
• Stylový design a ergonomické uspořádání všech detailů.

• Náklady, které si může dovolit jen málokdo;
• Nedostatek možností konfigurace;
• Čtyřkolka je určena spíše pro velké nebo vysoké muže, všem ostatním může být prostě nepohodlná.

Pokud porovnáte počet všech pro a proti, je jasné, že Bombardier Renegade 500 má perfektní vyvážení a je téměř zcela univerzální.

To prokázaly četné testovací jízdy model si poradí s různě náročným terénemať už je to bažina, sníh nebo vysoký kopec.

Jedinečný vzhled odlišuje BRP Commander 1000 XT od ostatních čtyřkolek užitkové-turistické třídy.

Zcela nový pohled na čtyřkolky, jehož cílem je překonat vše, co bylo předtím: https://themoto.net/atv/kanadskie-atv/can-am/brp-maverick-1000-x-ds-turbo.html

Outlander L 500: zkušební jízda

Atraktivní cena ani záruka by Can-Am Outlander L nepomohly, pokud by nebyl dostatečně výkonný. Řekněme hned: tohle je velmi působivá čtyřkolka!

Motor o objemu 500 ccm je účinný, ale zcela odlišný od všech ostatních strojů v této třídě. Ve srovnání s low-endovou brutalitou Polaris Sportsman 570 dodává Rotax 500 výkon celkem plynule a postupně, aniž by řidiče zaskočil, když sešlápne plyn. Trochu více točivého momentu v nízkých otáčkách by se hodilo pro přeskakování překážek na dvou kolech nebo stoupání do velmi strmých svahů. Na druhou stranu hladký charakter motoru umožňuje udržení maximální trakce na kluzkých kamenech a mokrých březích potoků.

V nízkých otáčkách běží motor Outlander L 500 V-twin velmi hladce. V nízkých otáčkách běží motor Outlander L 500 V-twin velmi hladce.

Ve středních rychlostech Outlander L příjemně překvapí výkonem a chováním, až připomíná sportovní čtyřkolku. Při uhánění lesem se díky silnému točivému momentu ve středních otáčkách famózně dostanete ze zatáček a při akceleraci v přímém směru se zdá, že motor může nabírat na obrátkách donekonečna. Na lesní cestě by tento motor střední třídy mohl překonat některé větší modely.

Někteří řidiči vždy chtějí mít možnost uzamknout přední diferenciál svého vozu. Nicméně Visco-Lok QE je docela těžké nadávat. Na čtyřkolce jsme atakovali spoustu kluzkých cest a lezli po kamenitých svazích a dá se říct, že systém funguje tak, jak výrobce inzeruje. Na rozdíl od starého systému Visco-Lok, který se mohl ve správnou chvíli na nějakou dobu zablokovat, je nová verze QE mnohem citlivější a její práce je téměř neviditelná. Systém jednoduše zajišťuje trakci v případě potřeby.

Řízení Outlanderu L je citlivé a rychlé a stroj lze snadno řídit úzkými lesními cestičkami. Volant snadno reaguje na povely řidiče, což vám umožňuje agresivně projíždět ostré zatáčky nebo se do nich jemně zapadat, aniž byste unavili sebe i čtyřkolku. Při vysokých rychlostech však díky citlivé ovladatelnosti přední část vozu trochu trhá. Přepnutí do režimu nízkého (Low) posilovače řízení pomáhá snížit tento efekt, zatímco silný (High) režim je určen pro lezení po skalách, tažení a drsný terén.

Čtyřkolka se ovládá snadno i v náročném terénu. Čtyřkolka se ovládá snadno i v náročném terénu.

V zatáčkách se čtyřkolka chová předvídatelně a stabilně, pouze s mírným prověšením přední části. Zatáčení s protáčenými koly je s dobrou trakcí trochu složité, protože motor je v nízkých otáčkách docela tichý, ale je to možné, pokud vystihnete ten správný okamžik při nájezdu do zatáčky.

Ve stoupáních je Outlander také učenlivý. Dlouhý rozvor (1295 mm) a plynulý nízký výkon pomáhají předním kolům udržovat kontakt se zemí pro trakci a kontrolu. Čtyřkolka klesá téměř stejně předvídatelně jako stoupá.

Odpružení je měkké a zároveň citlivé. Předpětí nastavitelné tlumiče pocházely ze showroomu se středním nastavením. Přední tlumiče jsme udělali trochu tužší, abychom snížili naklánění karoserie v zatáčkách a prověšování přední části čtyřkolky. Zadní tlumiče jsme změkčili o jednu nebo dvě polohy v závislosti na váze řidiče. To pomáhá zadní části vozu snadněji se při zrychlování hrbit, což snižuje těžiště a umožňuje agresivnější zatáčení.

Po malé úpravě se odpružení sebevědomě a hladce vypořádalo se všemi testy testovací jízdy. Po malé úpravě se odpružení sebevědomě a hladce vypořádalo se všemi testy testovací jízdy.

Nové nastavení nám umožnilo agresivnější jízdu na trailech, zlepšilo trakci na kamenech a celkově vyvážilo odpružení. Tlumiče Outlander dodávají při nízkých rychlostech měkkost, kterou očekáváte od velké čtyřkolky XNUMXWD. Při přejíždění nerovností, kamenů a větví ve vysoké rychlosti snáší podvozek a odpružení Outlanderu výzvu nejlépe, když jezdec vstane ze sedadla a nevyvíjí tlak na přední část čtyřkolky.

Při klesání zajišťují brzdy spolehlivé brzdění stroje. Testovací jízda ukázala, že brzdy jsou stejně účinně ovládány jak ruční pákou, tak pedálem. Náhlé zastavení čtyřkolky však vyžaduje trochu více úsilí než neuvěřitelné brzdy na Grizzly 550, 700 nebo dokonce Polaris 570. Brzdění motorem je vynikající a funguje skvěle.

Ergonomie Outlander si zaslouží mimořádně pochvalné recenze. Volant je blízko a jeho výška a tvar jsou neuvěřitelně pohodlné. Široké, vysoké a vroubkované stupačky jsou také chvályhodné, stejně jako sedák: měkký, ale ne panovačný.

500 Can-Am Outlander L 2015 DPS Photo – Pohled zleva při rychlosti Povrchová úprava je celkově docela dobrá. Pro pohodlnou jízdu v noci stačí dva 35wattové světlomety, oranžově podsvícená digitální přístrojovka by ale mohla využít trochu více kontrastu.

Технические характеристики

Design modelu byl změněn v roce 2012, takže v současné době je silně svařovaný ocelový rám se sníženou hmotností a co je důležitější, nízké těžiště.
Díky tomu lze zatáčky zdolávat, jak chcete, a terénní vůz vás bude bezvadně poslouchat.

Nová platforma SST G2 může poskytnout jistější jízdu a stabilitu jednotky.

A co další technické parametry?

Odpružení Outlander L500 DPS

Zvláštní pozornost je u nového modelu věnována odpružení, na jehož všech 4 rozích jsou spolehlivé tlumiče s pětipolohovým nastavením předpětí. Řídí 223 mm vertikálního zdvihu vzadu a 228 mm vertikálního zdvihu vpředu.

Přední odpružení je navrženo tak, aby zabránilo prohýbání čtyřkolky při brzdění, což zlepšuje její ovladatelnost v zatáčkách. Toho bylo dosaženo pomocí dvojitých A-ramen pro ni.

Zadní odpružení L500 DPS je jedinečné v tom, že se jedná o nezávislý typ odpružení s vlečeným ramenem, které je jediným odpružením v oboru, které umožňuje kolům vertikální otáčení nahoru a dolů.

Odhadované náklady

Nový model lze koupit za 12 500 dolarů, ale na některých místech je cena nižší.

Ale použitá jednotka s najetými kilometry 1 9 km vás bude stát jen asi 000 XNUMX $.

Výběr terénního vozidla na internetu, nezapomeňte se řidiče zeptat na poruchy a nehody.

I když je navenek jen lehce poškrábaný, neznamená to, že uvnitř je vše tak růžové.

Terénní vůz Stels ATV 300 V je navzdory skromnému „motoru“ a průměrnému výkonu prodejním lídrem mezi modelovou řadou Stels.

Pozitivním aspektem této spolehlivé ATV je její cena, která je mnohem nižší než u zahraničních analogů.

Ukládání

Takže o co přesně přicházíte výběrem Outlanderu L 500 před Outlanderem 500? Společnost BRP se rozhodla odstranit digitální ochranný systém DESS a použila standardní zapalování na klíč. Zadní vlečená ramena byla zjednodušena, což má za následek asi o 12 milimetrů menší zdvih zadního odpružení (nechyběly nám). 26palcové pneumatiky Outlanderu 500 byly vyměněny za 25palcové u modelu L. Všechny tyto změny zavěšení a pneumatik také vedly ke snížení světlé výšky o 12 milimetrů a o 17 milimetrů nižší výšky sedla. Kompozitní police byly nahrazeny ocelovými policemi starého stylu a zadní zavazadlový prostor pojme o něco méně. Ocelové police však musí unést o 9 kg více vpředu a o 18 kg vzadu a lze je kdekoli zavěsit na lanko pro zajištění věcí. A konečně, prémiový Outlander 500 má čtyři světlomety, zatímco Outlander L 500 má dva, ale to nás nenutilo spěchat domů po západu slunce.

Po testovací jízdě Can-Am Outlander L 500 možná nechápete, proč je tento model levnější než Outlander 500. Po testovací jízdě Can-Am Outlander L 500 možná nechápete, proč je tento model levnější než Outlander 500.

Abychom byli upřímní, kdybychom neměli podrobné specifikace prémiového modelu, se kterým Outlander L srovnáváme, nemysleli bychom si, že bychom novému modelu něco obětovali. kromě vyšší ceny.

Fotogalerie

Pokud hledáte sportovní čtyřkolku s pohonem všech kol, která je aktuální, je tento model dobrým kandidátem. Čtyřkolka BRP Renegade 500 kombinuje vynikající dravý design s technickou dokonalostí.

Balíček DPS – další možnosti Outlander L500

Kombinace písmen DPS v názvu modelu označuje speciální balíček možností, který zahrnuje takové čipy jako:

12″ litá hliníková kola;

přední diferenciál Visco-Lok QE;

Třírežimový dynamický posilovač řízení speciálně vyvinutý společností BRP (aka Tri-Mode DPS).

Přítomnost tohoto balíčku zvyšuje celkové náklady na Outlander L500 DPS, což z něj však nedělá nejdražší model mezi všemi ostatními modely Outlander, protože BRP záměrně odstranilo zastaralé varianty, aby uvolnilo místo pro řadu 2015.

Tuto čtyřkolku jsem si koupil před dvěma týdny, už mám najeto něco málo přes 250 km a můžu s klidem všem říct, že je to to „nejzlejší“ zařízení, na kterém jsem musel jezdit. Takovou rychlost a obratnost jsem od BRP Renegade 1000 nečekal. Vždy jsem si myslel, že BRP Renegade 1000 je monstrum a jeho motor o objemu 1000 ccm posouvá tuto čtyřkolku na jinou úroveň. Především chci říct: nedovolte, aby to řídili nezkušení jezdci. BRP Renegade 1000 se na první pohled ovládá ještě snadněji než DS 450, ale je to velmi zrádná a nervózní čtyřkolka. Přívěsek se mi moc líbil, je prostě na nejvyšší úrovni. Tlumiče Fox jsou srovnatelné s „vymačkaným“ odpružením sportovních vozů. Odpružení je mnohem lepší než u základního modelu o objemu 800 ccm z minulých let a mnohem lepší než u nového Outlanderu 1000. A samozřejmě posilovač řízení mluví sám za sebe. Pokud chcete nejúžasnější čtyřkolku na světě s nejvýkonnějším motorem a nejlepším odpružením, pak je BRP Renegade 1000 pro tuto roli ideální.

Hodnota : Napájení. ovladatelnost. Práce se zavěšením.

Omezení A: Ne pro začátečníky.

BRP Renegade 1000, 2012

Blízký přítel si koupil BRP Renegade 1000 a jezdím na něm skoro každý den. Nakonec jsem došel k závěru, že mi to nefunguje. První, která je asi nejstrašnější, je hodně bláta, zvlášť když zapomenete zapnout 4×4. Nyní objednáváte rozšíření. Druhý. Zdál se mi nějak bolestivě tvrdý, na tohle jsem nebyl zvyklý. Noční můra, jak teplo. Za dva dny výletů mi na kamarádce shořely skoro všechny chlupy na noze. Nic, čeho by se dalo držet a kam dávat věci. Nepříliš stabilní. Velmi, velmi malý úhel natočení. Tam, kde jsem se jednou otočil na Grizzly, na BRP Renegade 1000 jsem musel 2-3x šťouchnout tam a zpět. Také se mi podařilo jet na Outlanderu, i když v dešti, na blátěných pneumatikách a celý byl nabitý stany, takže jsem vlastně nic necítil, kromě vynikající měkkosti. Jediné, co se mi nelíbilo, byla chybějící brzdová páčka na pravé straně volantu (na BRP Renegade 1000 je). No, stejný malý úhel natočení.

Hodnota : ovladatelnost. Ostrý motor.

Omezení : ochrana proti nečistotám. Drsný.

BRP Renegade 1000, 2012

Mám BRP Renegade 1000 litrů, jezdil jsem na Scrambleru, i když 850, taky Fox a koukám, jak to má v blátě těžké, i když na cross to dá. Stejně jako u Polaris je vše uvolněné a vyplivují klouby CV, je lepší na to výrobce myslet a nestrkat motor ještě silněji, což bude cvakat uzly jako semena. BRP Renegade 1000 je mnohem promyšlenější a je mi jedno, že se výroba přesunula do Mexika, iPhony se také vyrábí v Číně, ale jsou oblíbené.

Hodnota : kvalita. Napájení. Spolehlivost.

Omezení : cena.

BRP Renegade 1000, 2012

K dnešnímu dni je najeto BRP Renegade 1000 více než 6 tisíc kilometrů. Během této doby jsme s ATV byli na spoustě míst a viděli spoustu věcí. Hlavní je, že mě nikdy nikde nezklamal. Často jsem jezdil s partičkami, ve kterých byli jak Japonci, tak Číňané (mluvím o značkách), všiml jsem si jedné věci – neustále se někdo lámal, všechno praskalo, kromě mého BRP Renegade 1000 a zbytku BRP. Protože jsem začal mluvit o spolehlivosti, musím říci následující, z mnoha můžete slyšet, že PDU se zahřívají, vaří, mají slabé rámy atd. To je všechno nesmysl, přehřát můžete cokoliv, pokud nebudete hlídat čistotu chladiče a stav chladicí soustavy jako celku. Slabé rámy? Co by se vám líbilo, kdybyste při rychlosti 50 km/h zahákli předním kolem kmen stromu? Cokoli se ohne. Zásadně nedalo odstranění chladiče a šnorchlu. Zpočátku jsem neměl v úmyslu překonávat brody a topit se v bažinách, na takové výlety je vhodnější technika. Šnorchly dle mého názoru velmi zhoršují ventilaci variátoru, což vede k předčasnému selhání pásu. Ze stejných důvodů jsem neinstaloval ani naviják. Drahá služba? Ano – souhlasím, ale to je, pokud to opraví úředníci. Existuje spousta dalších příležitostí, jak dělat stejné operace někdy levněji. Od nikoho ale neuslyšíte, že je BRP Renegade 1000 pomalý nebo nedostatečně výkonný. V tomto ohledu SZ neplatí. Motoru je všude a vždy dost, nikdo vás nedohoní a vy za nikým nezaostanete. Originální odpružení s výkonným a ekonomickým motorem, stejně jako nízká hmotnost vám poskytne nepopsatelný zážitek a potěšení. Dejte na to silniční pneumatiky, jelikož dnes prodejci nabízejí kola pro tuto techniku ​​jak 12palcová, tak 14 a dokonce 15 a jezdíte po městě, aniž byste si odepírali rychlost pohybu v proudu, nachytáte hromadu překvapených a nadšených pohledy a úsměvy. Samozřejmě se to neobešlo bez oprav, bylo možné opravit přední i zadní zavěšení, vyměnit řemen variátoru atd. Ale stále nejsou žádné stížnosti na motor, převodovku, mosty a kardany. Vše bylo pravidelně kontrolováno a diagnostikováno. A dnes je vše v naprostém pořádku a nevyžaduje žádné opravy.