Izhevsk Machine-Building Plant začal potěšit fanoušky motocyklů vydáním silničních opozic Izh Planet, a to již dvaapadesát let. Jeho předchůdcem byl model Izh-56, který zanechal své motocyklové dědictví svému „planetárnímu“ potomkovi.
K povolenému kilometrovému nájezdu Planety přibyly další dva tisíce a chod náhradních dílů píst-válec se díky olejovému čističi vzduchu zvýšil až o jeden a půl kroku. Zohledněn je vzhled jiné verze palivové nádrže, snadno demontovatelné sedadlo, svařované blatníky a tlumiče, které jsou jasně viditelné na fotografii Izh Planet.
Specialisté budou věnovat pozornost prefabrikovanému lisovanému klikovému hřídeli, blokové klikové skříni, skládající se ze dvou částí se středovým konektorem. Kliková komora je umístěna vpředu, kontrolní bod je vzadu. Jednoválcový moto motor má dva cykly a je chlazen vzduchem se zpětnou smyčkou, která běží ve dvou tryskách. Směs oleje a paliva v karburátoru se zapálí ve válci od elektrické jiskry. Dva nožní pedály, jeden pro startér a jeden pro převody, jsou umístěny na levé straně klikové skříně.
Motorka pěkná lehký a mobilní, má moderní, na tehdejší dobu, design. Jeho příjemný a sebevědomý pohyb nemohl nepotěšit oči nejen řidiče, ale i pozorovatelů. Všechny výhody můžete ocenit sledováním videa motocyklu Izh Planet Sport na konci naší recenze.
Specifikace Izh Planet
Abychom měli úplný obrázek o schopnostech prvního zástupce motocyklů Iževsk, pojďme se obrátit na technické vlastnosti Planety.
| Externí parametry (délka/šířka/výška) metrů | 2,115 / 0,78 / 1,025 |
| Základna z kola na kolo, metr | 1,4 |
| Navrhovaná vůle, centimetr | 13,5 |
| Přípustný rychlostní limit | 100 kilometry za hodinu |
| Suchá hmotnost | 158 kilogram |
| Objem palivové nádrže, litr | 18 |
| Spotřeba benzínu na 60 km. v jednu hodinu | Až 3,7 litru na sto kilometrů |
| Vlastnosti motoru “Izh Planet” | Dvoutaktní typ na jeden válec o průměru 7,2 cm a obsahu 346 cm3; zdvih pístu 8,5 cm, komprese 6,7 |
| Limit výkonu | od 4200 do 4600 ot./min, litr 13 |
| Typ chlazení | ovzduší |
| Mazací mechanismus | smíchaný s benzínem |
| Značka karburátoru | K-28I |
| Přípustné napětí, volt | 6 |
| Převodovka | Čtyři kroky a dva pohyby |
| Fork | Dalekohled s hydraulikou na pružinách |
| zadní odpružení | Kyvadlo s hydraulikou na pružinách |
| Brzdy | Podložky |
| Kola | Poslušně sundáno, upleteno |
| Pneumatiky v palcích | 3,25 × 19 |
| Plynová nádrž | 14 litrů, značka paliva – AI-93 |
| Olejová nádrž | 1,5 litru; jakost leteckého oleje – MS-20 |
Na různých videích je názorně vidět, jaké triky a vynálezy majitelé svých motorových vozidel využívají, aby byl jejich dvoukolový kůň lepší, krásnější a nápadnější.
Tovární modernizace modelu Izh Planet byly četné. A samozřejmě každá modelová řada prostě musí mít ve svých řadách jednotku „sportovní“ třídy. Jednou z nejkrásnějších a nejrychlejších variací je Izh Sport.
Modely sportovní třídy byly vždy považovány za elitu v motocyklovém průmyslu. Byla jim věnována mimořádná pozornost, neboť představovaly možnosti domácí výroby a dostávaly to nejlepší vybavení. Sportovní motocykl se vyznačoval grácií a znatelnou tenkostí, která je viditelná na fotografii Izh Planet Sport a velmi připomíná japonský typ vyrobený v polovině dvacátého století.
Přední křídlo, které má originální uchycení, zajímavý náboj a jinou verzi zadního křídla, vám před očima vykreslí obraz, který získal mix Suzuki, Yamaha a Kawasaki Samurai. Posledním výrazným dotykem byla barva motocyklu: od žluté po oranžovou s černými detaily a niklováním jednotlivých prvků způsobily tichou radost. Motoristé, kteří rychle ocení všechna kouzla nového modelu, láskyplně mu říkali “pes”, ze zkratky “Planet Sport”. Doposud být majitelem této motorové rarity je považováno za čestné a vyvolává všeobecný respekt znalců a motorkářů.
Specifikace Izh Planet Sport
První varianty motoru dostaly dovážené baterie pro akumulátor. Toto pokračovalo, dokud nezvládli a nevydali model 6 MTS-9. Již první charakteristiky Izh Planet Sport vzbuzují respekt k výrobci. Nebylo možné zůstat lhostejné k gumovému polštářovému uložení motoru na rámu, což byla skutečná inovace. Rozdíl jednoho palce ve velikostech kol, japonská elektrotechnika – to vše se zdálo nedosažitelné.
Postupem času přinesly karburátory Iževsk vylepšení sestavy. U druhého jmenovaného byla samozřejmě velikost difuzoru menší a generovaný výkon okamžitě klesl na 28 koní. Navenek je bylo možné poznat podle protáhlého křídla zadního kola a obloukovitého tvaru výfukového potrubí. Tyto změny lze nalézt na mnoha videích z Izh Planet Sport.
| Výhody motoru | Jeden válec na dva zdvihy, proplachování se provádí třemi kanály, objem 340 cm3 |
| Nárokovaná síla | 32 koní při 6700 ot./min |
| horní limit točivého momentu | 34,3 Nm při 5800 ot./min |
| Jídlo | Karburátor |
| chladicí mechanismus | Vzduch |
| Doporučené palivo | Benzín, značka AI-93 |
| Typ maziva | Oddělené |
| Rychlostní limit | 140 kilometry za hodinu |
| Spotřeba paliva na sto kilometrů | Při rychlosti 60 km: 4,5 litru; Při rychlosti 90 km: 6,5 litru |
| Externí parametry (délka/šířka/výška) | 2,05/0,73/1,1 metru |
| Délka základny | 1,35 metrů |
| Přípustná světlá výška | 14,7 centimetrů |
| Přenos | XNUMX-rychlostní převodovka |
| rám | Uzavřený typ, svařovaný, tepelně zpracovaný |
| Přední pneumatika | 3,00 – 19 palců |
| Zadní pneumatika | 3,50 – 18 palců |
| elektrické části | Palubní napětí – 12 voltů; Třífázový generátor, 14V střídavý proud, 100W |
Díky svým vysokým ukazatelům kvality byl motocykl Izh Planet Sport vyroben výhradně pro export a pro jeho náhradní díly byl nedostatek poptávky. Šťastným majitelům vysokorychlostního agregátu nezbývá nic jiného, než svého mazlíčka vylepšovat vlastníma rukama. Přímo dotčené amatérské úpravy:
- vývrty pístu M-412 (byl kován podle standardu nebo vyroben podobně jako píst 514 Chezeta);
- “vychytávky” motoru – odlehčení klikové hřídele kvůli frézování;
- změny ložisek;
- pro lepší mazání dostává oblast klikové komory soused v podobě olejového těsnění s manžetou.
Recenze na motocykly Planet jsou většinou pozitivní. A pro ty negativní body, které se nacházejí v konfiguraci, vždy existuje pozměňovací návrh vše se dá opravit, předělat nebo vyměnit. Při dobré údržbě nemá tento motocykl sovětské kvality žádné limity ani v úpravách, ani v životnosti.
Motocykl Tula je unikátní sovětský terénní motocykl. Kolo je schopno jezdit po všech silnicích a má velmi neobvyklý design se širokými koly. Aktivně si jej kupovali obyvatelé vesnic na každodenní výlety. Vysoká kvalita provedení je dána skutečností, že byl smontován ve vojenském Tulském strojírenském závodě (TMZ).
Specifikace a vlastnosti modelu
Jak již bylo zmíněno, na Tule je instalována pohonná jednotka – dvoudobý benzínový motor. Vzduch (nucený) je poskytován jako chladicí systém na motocyklu. Výkon sovětského SUV je 12.5 hp. Základem palivového systému je karburátor typu K-62. Doporučené palivo je benzín A-76. Mimochodem, musí být smíchán s olejem v poměru 33: 1. Tento systém doplňování paliva byl v té době považován za obecně uznávaný.
Hmotnost motocyklu je 129 kg, nosnost dosahuje 170 kg. Na vozovce s dokonale hladkým povrchem může “Tula” zrychlit na 85 km / h. Pokud jde o spotřebu paliva, je třeba říci: 3,6 l / 100 km a 4.0 l / 100 km. Jaký je rozdíl? – ptáte se. Vše závisí na pozici klanu (v poloze „vstup“ je průtok vyšší). Rezervní rezerva je 0.5 litru. Objem palivové nádrže je 11 litrů. Rozměry motocyklu Tula jsou následující: délka – 2000 mm; výška sedáku-1250 mm; šířka 900 mm.
Převodovka-mechanická, 4-rychlostní. Motor a hlavní převodový řetěz. Lamelová spojka (systém mazání v olejové lázni) zajišťuje plynulý rozjezd motocyklu. Trubkový ocelový rám funguje jako páteř, která drží všechny hlavní jednotky. Vzhledem k tomu, že motocykl je určen do terénu, bylo vyvinuto vhodné odpružení: kyvadlová vidlice s tlumiči vzadu, teleskopická vpředu. Motocykl je obutý do speciálních pneumatik s dezénem pro off-road, jejich rozměr: 6,70-10.
Modifikace
V průběhu historie měla Tula tři modifikace:
TMZ-5.951, který vážil 129 kilogramů, měl výkon 12,5 koní a zrychlil na 85 km/h. Tento model se vyráběl 6 let od roku 1984 do roku 1990.
TMZ-5.952 měl lehký rám, který snížil celkovou hmotnost o tři kilogramy. Výkon vzrostl na 13 koní a s tím i rychlost až 90 km/h. Model se také vyráběl asi 6 let od roku 1990 do roku 1996.
TM3-5.971 je 3kolový motocykl Tula, který byl uveden na trh v roce 1992.
Tříkolka Tula
Tříkolka Tula byla ve skutečnosti upravenou modifikací modelu TMZ-5.952 s nákladním modulem TMZ-9.906. Konstruktéři vyztužili rám a vyrobili upevňovací body pro nákladový modul v místech kyvné vidlice a zadních tlumičů. Všechny spojovací uzly byly pokryty plastovým obkladem.
Zajímavé je, že zavazadlové prostory mají různé šířky a rozchod zadních kol není symetrický vůči nápravě. Při testech se však zjistilo, že to pohyb nijak neovlivňuje.
Kufr je dimenzován na hmotnost do 120 kg, pokud jedete bez spolujezdce. Vzadu je také uchycení přívěsu. Přívěsný přívěs umožňuje nést dalších 100 kg!
Kufr je dimenzován na hmotnost do 120 kg, pokud jedete bez spolujezdce. Vzadu je také uchycení přívěsu. Přívěsný přívěs umožňuje nést dalších 100 kg!
Motor, volant a přední vidlice zůstaly beze změn.
Podrobné hodnocení
Tento zástupce TMZ se plně hodí pro mototuristiku, cestování na běžkách, rybářské výpravy a řešení praktických problémů na venkově. Pro zlepšení výkonu motoru byl na něj instalován jazýčkový ventil. Tímto rozhodnutím dosáhli demokratické spotřeby paliva, která je pro běžné občany důležitá. Uživatelé modelu zaznamenali vysokou schopnost motoru přizpůsobit se změnám zatížení během jízdy. A díky masivnímu setrvačníku je chod motoru při jakékoli rychlosti právem považován za stabilní.
Chcete-li snadno rybařit, turistika – rám motocyklu musí snadno odolat veškeré zátěži. Dvojrámeček (duplex) v tomto případě vychází na 100%, na kroucení je dost tuhý. Díky tomuto konstruktivnímu řešení je ovladatelnost a ovladatelnost Tuly na správné úrovni. Nezapomeňte na širokoprofilovou gumu, která zároveň poskytuje dobrý kontakt s vozovkou a vyvíjí minimální tlak na zem.
Recenze
SUV Tula bylo novinkou mezi sovětskými motocykly, poprvé se motor startoval elektrickým startérem a bylo použito vzduchové chlazení. Motocykl byl vybaven benzínovým motorem o objemu 200 ccm, speciálními koly a systémem odpružení. Motocykl měl spoustu pozitivních recenzí.
Čtěte také: “Kapitán Amerika”, “Billy Bike”, “Černá smrt” a další klasiky. Nejslavnější motocykly v kině
| Pros | Zápory |
| + snadná údržba, + spolehlivý, + nízká spotřeba paliva, + projede na všech silnicích. | – nízká rychlost, – gravitace, – nečistoty a voda se mohou dostat do elektroinstalace. |
Hodnota
- snadná údržba;
- vysoká přespolní schopnost;
- spolehlivost;
- spravedlivá, přijatelná cena;
- demokratická spotřeba paliva.
Po přezkoumání materiálu článku můžeme vyvodit následující závěr: technické vlastnosti motocyklu Tula jsou velmi působivé. Inženýrům z Tuly se podařilo realizovat sen mnoha venkovských obyvatel, jmenovitě uvést dopravník hromadnou výrobu „lidového“ terénního motocyklu za dostupnou cenu. V dnešní době nezůstalo mnoho ojetých motocyklů v dobrém stavu, ale existují. Můžete najít a koupit motocykl Tula za cenu v rozmezí 20 000-40 000 tisíc rublů.
Příběh
1984 – zahájení výroby motocyklů Tula v Tulském strojírenském závodě pojmenovaném po Ryabikovovi (TMZ). V letošním roce bylo uvedeno do prodeje 200 motocyklů.
Zajímavé je, že závod neměl povolení k výrobě motocyklů, a proto museli konstruktéři na kolo namontovat malá kola pro skútry, což Tule umožnilo přejít do kategorie motorových vozidel.
Závod téměř 12 let vyráběl ročně 11 000 modelů, které byly mezi vesničany, rybáři a myslivci velmi oblíbené.
Motocykly Tula se vyráběly v letech 1984 až 1996.
V roce 1993 se výroba Moto Tula výrazně snížila. A v roce 1996 přestali Tulu vyrábět úplně.
Tula motocyklový tuning
Pokud se vám podařilo najít sovětský motocykl Tula v moderním světě, bude pravděpodobně vyžadovat malou opravu, údržbu nebo ladění. co se dá dělat?
- Nainstalujte motor Racer, který má výkon 14,3 hp. a pracovním objemem 200 metrů krychlových, chlazení vzduchem. Poté se rychlost kola zvýší na 100 km / h.
- Namontujte pětistupňovou převodovku.
- Vyměňte baterii 12 V 7 Ah.
- Vyměňte brzdy: přední bubnové a zadní kotoučové.
- Malovat.
- Je vhodné změnit kabeláž.
MOJE MOTOCYKL
Viděl někdo takové zařízení? Neviděl jsem to jistě. Fotka z časopisu je důvod, proč je rozmazaný. Jaký je tedy tento zázrak motocyklové techniky?
Na konci roku 1992 tým rozšířil svůj sortiment motocyklových produktů o nový produkt: 3kolový motocykl TM3-5.97I. Jaké zásadní požadavky tvořily základ pro návrh nového vozidla pro Rusko a na jakou kategorii kupujících tento nový model zacílili? Rozvoj farem, dacha i individuální výstavba a prostě životní podmínky na venkově daly vzniknout celé armádě krajanů, které jaro-podzimní tání odřezává od civilizace a znesnadňuje jakýkoli druh činnosti. To byl hlavní důvod, který přiměl závod k vytvoření vozidla schopného dopravit cestující a malé zásilky nákladu do míst, která jsou pro konvenční dopravu těžko dostupná. Všichni byli hodní “Mravenec” – jen průchodnost není moc dobrá. A “Tula”, která má záviděníhodnou “schopnost terénu”, nemohla nést velké náklady. Proto byl vývoj konstrukce tříkolky TMZ-5.971 založen na použití komponentů obou modelů, které se v provozu osvědčily. To znamená, že spojili dva v jednom – dobré řešení, podle mého názoru. Motor s nuceným chlazením a jazýčkovým ventilem na sání zůstaly nezměněny, tedy zcela zaměnitelné. Rám motocyklu byl po komplexních vážných testech zesílen, protože zatížení na něm výrazně vzrostlo. Zároveň je ale také zcela unifikovaný, co se týče rozměrů propojení s motocyklovým. Nezměnila se ani přední vidlice a řízení. Obecně lze říci, že jako přední část tříkolky byl použit podobný díl TMZ-5.952, ke kterému je v místech uchycení kyvadla a tlumičů připevněn nákladní modul TMZ-9.906 (viz foto).
Rám modulu je trojrozměrná konstrukce z trubek a ocelových lisovaných dílů, na které jsou připevněny komponenty nákladního skútru – diferenciál a vyvažovačky, skryté pod obložením z ABS plastu. Vzhledem k rozdílnosti konstrukcí motocyklu a skútru se ukázalo, že rozchod zadních kol není symetrický vzhledem k podélné ose tříkolky. Opticky je to znát na rozdílné šířce zavazadlových prostorů vpravo a vlevo. Testy ukázaly, že to není v provozu patrné.
Nosnost kufru je až 120 kg (bez spolujezdce) a 90 kg se spolujezdcem.
Na skříni diferenciálu zadní nápravy je namontováno spojovací zařízení pro tažení přívěsu. Vlivem přívěsu se hmotnost užitečného nákladu, kterou lze přepravit motorovým vlakem, zvyšuje o 100 kg. Továrna již vyrobila přívěs
TMZ-9.601, určený pro provoz nejen s tříkolkou, ale i s jinými motocykly s objemem motoru 200 cm/cu a více. Mimochodem, majitelé motocyklů Tula-952 a 951-x měli možnost přestavět je na tříkolku. ale k tomu potřebovali zaprvé koupit nákladní modul TMZ-9.906 a zadruhé jej bez jakýchkoli úprav v souladu s pokyny připevnit k motocyklu. Netrvalo to déle než dvě hodiny.
Abych byl upřímný, neznám a nenašel jsem další historii tohoto transportu, takže prozatím končím tímto .
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TŘÍKOLKY TM3-5.97I.(držáky – s přívěsem TM3-9.606) Motor: jednoválcový, dvoudobý s rozvodem plynu pístem a ventilem bez sání; zdvihový objem válce, cm/cu – 199, průměr X” jednoho pístu, mm – 62X66, kompresní poměr (geometrický) – 9,5, maximální výkon, kW (hp) / ot./min – 10,00
Přenos výkonu: spojka – tlumič, lamelová v olejové lázni; převodovka: dvoucestná, převodová, 4stupňová; převod z klikového hřídele na spojku – řetěz, řetěz -PV-9.525-1300 TU-3-6-79; převod z převodovky na hlavní ozubené kolo – řetěz, řetěz – PR-12,7-1820-2 GOST 13568-75; diferenciál s kuželovými koly a dvěma satelity; převod z převodovky na zadní kola – nápravové hřídele s pryžokovovými panty.
Podvozek: rám – lisovaný svařovaný; přední vidlice – teleskopická s hydraulickými tlumiči, pojezd předního kola po ose, mm – 155; zavěšení zadních kol – nezávislé, pružinové s hydraulickými tlumiči; brzdy: botový typ s ručním pohonem předních a patkovým na zadní kola; skládací disková kola; rozměr pneumatiky, mm (palec) – 170-254 (6,70-10).
Obecné údaje: poloměr otáčení, m, ne více než – 3; počet přepravovaných osob – 2; nosnost, s přihlédnutím k hmotnosti řidiče, kg – 230 (330); maximální rychlost, km / h – 70 (40); doba zrychlení na úseku 400 m, s – 36 (42); doběh z ustálené rychlosti 50 km/h, m – 200; kontrola paliva, l / 100 km, ne více než – 5,5 (6,1); minimální spotřeba paliva, l /) 00 km – 5,2 (5,5); spotřeba paliva v městském cyklu, p/100 nm – 6,0 (6,5); brzdná dráha, m, ne více než: od rychlosti 40 km/h -~- 11 (15), od rychlosti 60 km/h – 21; zavedený zdroj před generální opravou, v souladu s pravidly provozu a údržby uvedenými v pokynech, km, nejméně 16 000 (13 500); stanovená doba bezproblémového provozu, km, ne méně než – 1000 (850),