Motorcycle Bet and Win 125: specifikace, foto, video

Beta RR 4T 125LC

Od vlajkové lodi Beta 500 RR až po základní verzi Beta RR 4T 125 LC si společnost Beta udělala jméno se svými modely motocyklů pro dvojí použití. Mladší je navíc plnohodnotná motorka, homologovaná pro veřejné komunikace a vhodná pro dospělého jezdce. Navíc motocykly 125 ccm, nebo, jak jim říkáme s nádechem povýšenosti, “osmičky” – jeden z nejmasovějších na světě, protože celá Asie jezdí 125 nebo tak nějak. Beta RR 4T 125 LC 2019 je základní model. Ale co je tím míněno? Model, který se kupuje jen proto, aby nebyla škoda válet se a učit se jezdit?

Beta RR 4T 125LC

Vstupní model nebo v angličtině “Vstupní úroveň” – to zdaleka není hračka, dětská verze a dokonce ani školní lavice. Výrobci někdy vyrábějí takové modely s minimální marží a vybavují je velmi dobře, protože úkolem entry-level modelu je přilákat spotřebitele nejen do řad fanoušků značky, ale také do řad návštěvníků prodejních salonů, vytvořit věrnost značce a klást zvýšené nároky (tlačením k nákupu nového, pokročilejšího zařízení od stejného výrobce). Jednoduše řečeno, vstupní úroveň je model, který si chcete koupit nový za peníze, které stojí. V tomto smyslu je Beta RR 4T 125 LC mimořádně úspěšným základním modelem, přátelským, bezpečným a s dokonalým italským designem.

Motor

Beta RR 4T 125 LC pohání čtyřtaktní kapalinou chlazený motor o objemu 124,6 ccm se šestistupňovou převodovkou. Směs připravuje karburátor Keihin s 30mm difuzorem. Buďme upřímní: výkonově se jedná o celkem typickou čtyřtaktní stopětadvacítku a když dáte plyn, cítíte to naplno. Tah je poměrně skromný a nemá moc údernosti na spodním konci. A přesto i přes liknavost ve spodní části otáčkového spektra docela dobře ožívá ve středních a vysokých.

Beta RR 4T 125LC

Beta RR 4T 125LC

Je legrační, že je velmi podobný dvoutaktním motorkám a jakmile si zvyknete na to, jak funguje jeho plyn, Beta RR 4T 125 LC se ukáže jako velmi příjemné lehké terénní kolo. Pravda, později, když jsem byl mezi kameny a rozhodl jsem se na ně skočit, jsem si uvědomil, že má dost nezřetelný stisk. Dá se velmi snadno vytlačit, ale postrádá závažnost šedé zóny. Pro začínající jezdce, pro které je Beta RR 4T 125 LC určena, však bude spojka naopak pohodlná, dobře ovladatelná a nebude způsobovat únavu.

READ
Motocykl CX 500 Custom: specifikace, fotky, videa

Závěsná konzola

Vidlice a tlumič 41 jsou docela tuhé, což je dobré pro agresivní jízdu v terénu. Vidlice nemá žádné úpravy a díky své tuhosti drží docela dobře, ale silné údery nevytváří úplně ideálně. Zadní tlumič je nastavitelný předpětím a bez možnosti nastavení vyhlazování se majitelé Beta RR 4T 125 LC pravděpodobně budou muset uchýlit k pružinovému nebo rázovému ventilu, aby doladili své odpružení Beta.

Osobně preferuji pevnější odpružení pro rychlou jízdu, ale někteří mohou preferovat měkčí odpružení, zejména s ohledem na cílovou skupinu Beta RR 4T 125 LC.

Sportovní enduro Beta RR 4T 125 LC 2019. Test

Podvozek a ovládání

Rám Beta RR 4T 125 LC z molybdenové oceli je extrémně lehký a citlivý, poskytuje znatelnou flexibilitu a skvělou zpětnou vazbu. Vždy jsem miloval terénní kola s ocelovým rámem a Beta RR 4T 125 LC není výjimkou. Kolo se ovládá zcela intuitivně, což dává jezdci s postupem jízdy stále větší jistotu. Ergonomie je úplně stejná jako u jakékoli jiné Bety, stupačky jsou o něco dále vzadu než u Japonců, pravděpodobně svědčí o minulosti Bety jako společnosti zabývající se trialovými koly.

Zde je těžké si nevšimnout jednoho ze dvou mínusů motocyklu – schodů cestujících. Ve skladovém stavu jejich upevňovací prvky důkladně zasahují do jízdy na stojanu, spočívajícím na patách bot. Naštěstí lze tento problém snadno vyřešit pomocí klíče, protože stupačky jsou přišroubovány k rámu. Druhou nevýhodou Beta RR 4T 125 LC je přední brzda. Navzdory plnohodnotnému přednímu kotouči o průměru 260 mm není schopen produkovat dostatečnou brzdnou sílu, páku je těžké zmáčknout jedním prstem a třmen téměř nikdy nedává výraznější počáteční přilnavost. Naproti tomu zadní kotoučová brzda 220 je velmi citlivá a snadno se zablokuje.

Sportovní enduro Beta RR 4T 125 LC 2019. Test

Kola Beta RR 4T 125 LC jsou obuta do silničních kol Michelin Enduro Competition s velkými hroty z poměrně měkké pryže pro skvělou přilnavost. Beta RR 4T 125 LC díky dobrým pneumatikám a relativně měkkému charakteru téměř nikdy neutrhne zadní pneumatiku a houževnatě drží v každém terénu. A pro začátečníky je to určitě skvělé.

Celkový dojem

Beta RR 4T 125 LC je dobré základní dvouúčelové kolo, které zvládne asfalt i terén. Díky své poslušnosti je ideální pro začátečníky, kteří chtějí kolo plné velikosti, přesto vyhovující a bezpečné se schopností jezdit na silnici a trénovat jízdu v terénu. Motocykl je vhodný pro mladé jezdce, kteří dostali první kategorii – A1 – v 16 letech na ježdění do školy nebo do práce a o víkendech na enduro vyjížďky s tátou nebo kamarády.

READ
Motocykl Vulcan 800 Drifter 2006: specifikace, foto, video

Beta představuje nový motocykl RR 125 2T My 2018.

Třešnička na dortu.

Řada motocyklů Beta byla dokončena představením nového RR 125 2T.
Tento motocykl je nový projekt zrozený z dlouhého vývoje a cílevědomé snahy společnosti sestavit celou řadu dvoutaktních motocyklů tak, aby nabídly bohatý a kompletní výběr od 50ccm mopedů pro věk čtrnácti let, až po nové 125cc a následně 250 /300 kubických modelů na stejné úrovni jako čtyřdobé 350/390/430/480 kubické motory.
Srdcem RR 125 2T My pro rok 2018 je soutěživý duch a zaměření na juniorské kategorie v mistrovství světa enduro a všechny dostupné podobné třídy s omezením typu motoru.
Jednou z posledních změn bylo přidání homologace Euro 4, zaměřené na pořízení motocyklu pro ty, kteří právě dosáhli šestnácti let.
První tisková zpráva byla sestava Enduro My z roku 2018 a motorka byla představena na EICMA 2017, než se v prosinci okamžitě začala vyrábět.

Motor

Jedná se o nejmenší z enduro motorů vyráběných továrnou Beta Rignano. Výsledek dlouhého procesu vývoje a designu, řízený a vyživovaný výhradně v oddělení technického výzkumu a vývoje společnosti Beta, který lze charakterizovat specifickým uspořádáním pro distribuci hmoty a dynamiku kapalin v motoru. Vzájemná poloha hlavních součástí, klikového hřídele a hnacího hřídele převodovky umožnila zmenšit podélné rozměry a zlepšit „dýchání“ motoru za jakýchkoliv provozních podmínek. Vznikl tak motor s charakteristickou linearitou ve výkonové křivce, obecně řečeno „plynulým chodem“, který se stal jeho silnou stránkou. Tato vlastnost, která je u motorů s malým zdvihovým objemem tak vzácná, umožňuje využít celý rozsah otáček motoru, počínaje nejnižšími, čímž se vyhlazuje špičkový výkon točivého momentu (výkonové pásmo), zvláště výrazné u výkonných motorů s malým zdvihovým objemem.

Zde je několik předností tohoto motoru:

• Píst ø54mm se dvěma kroužky: toto řešení poskytuje snížení efektivních tlakových ztrát ve válci při nízkých a středních otáčkách ve srovnání s jedním kroužkem a navíc dodává konstrukci větší tuhost a zvyšuje stupeň spolehlivosti.

• Beta progresivní výkonový ventil: integrovaný systém vypůjčený z modelů RR 2T 250 a 300, vyznačující se zvláštním vztahem mezi otevíráním hlavního listu a urychlovačů bočního proudění, jejichž zpoždění otevírání zajišťuje vynikající progresivitu výkonu v celém rozsahu otáček motoru.

READ
Motocykl cb350f 1974: specifikace, foto, video

• Klikový hřídel s polyamidovými vložkami: poskytuje optimální plnění klikové skříně pro výkon a spolehlivost v kombinaci s lehkou konstrukcí.

• Válec: Byl integrován systém připojení příruby výfuku, podobně jako u větších motorů řady My 2018, umožňující lepší kontrolu tolerancí systému píst-lopatka-válec. Udržením těchto nastavení na co nejnižší úrovni lze dosáhnout výrazného zvýšení výkonu při nízkých otáčkách snížením úniku plynu.

• Hliníková dělená hlava válců: pevné a lehké řešení je možné díky přemístění držáků motoru na válec. Geometrie spalovací komory je navržena tak, aby poskytovala vysoce účinné termodynamické cykly pro dosažení sladkého bodu mezi odezvou motoru v nízkých středních otáčkách a špičkovým výkonem. Toto vylepšení také usnadňuje ladění motoru a údržbu hlavy válců.

• Kliková skříň z tlakově lité hliníkové slitiny: Geometrie klikové skříně je navržena podle nově zavedených prvků, jejich umístění a s cílem co nejvíce snížit hmotnost bez ztráty pevnosti. Zvláštní pozornost byla věnována hlavní oblasti ložisek, aby byla zajištěna správná tuhost stěny, aby odolala namáhání přenášeným klikovým hřídelem.

• Lité hořčíkové kryty klikové skříně: tato víka jsou velmi lehká a mají optimální povrch. Také bylo takové řešení implementováno pro vnitřní kryt spojky z důvodu izolace vodního čerpadla od tohoto prvku.

• Ventilový dům VForce4: přítomnost omezovačů poskytuje vysokou spolehlivost bez ztráty výkonu.

• 6stupňová vačková převodovka: speciálně navržený pro tento motor s ozubenými koly vyrobenými z kovaných dílů pro zajištění mechanické pevnosti a spolehlivosti při zachování malých rozměrů a hmotnosti.

• Spojka: vícekotoučový v olejové lázni s otočným otevíráním a pohonem zabudovaným ve vnějším krytu. Takový systém je navržen pro maximální lehkost a kompaktnost motoru. Nízké umístění a zmenšená velikost pohonné jednotky s výraznou centralizací hmotnosti jsou velmi důležité parametry pro dobrou dynamiku podvozku.

• Elektrický startér: motor je navržen pro umístění (jako příslušenství) bendix a startér plně integrované do uspořádání klikové skříně v chráněné poloze.

Podvozek

Geometrie je v mnoha ohledech podobná velkokapacitním modelům, ale navržená speciálně tak, aby zohledňovala nuance motoru.
Rám je vyroben z chrommolybdenu s faoutem nad výfukovým otvorem s ohledem na malý motor a zajišťující jeho optimální polohu.
Toto rozhodnutí umocňuje charakteristické vlastnosti celé generace RR, jako je vynikající ovladatelnost, stabilita a jízdní komfort, který bude výraznější proti snížení hmotnosti celého motocyklu.

READ
Motocykl ARN 150: specifikace, fotografie, videa

Mezi mnoha inovacemi implementovanými na tomto motocyklu:

• Geometrie nových horních spojovacích prvků: bylo studováno, vyvinuto a testováno mnoho řešení, než bylo možné snížit vibrace generované motorem při zachování značné tuhosti uložení motoru.

• Odpružení Sachs: vypůjčené z jiných modelů rodiny RR, ale s vlastním nastavením. Vpředu je 48mm otevřená kazetová vidlice.

• Výfukový systém: Za účelem optimalizace křivek točivého momentu a výkonu dvoudobého motoru vyvinula společnost Beta R&D svůj rezonátor specifický pro enduro.

• Připojení vzduchového filtrboxu: Navrženo pro motor o objemu 125 ccm s ohledem na proudění vzduchu v celém rozsahu otáček.

• Ochrana motoru: vyrobeno z polyamidu kombinující lehkost a pevnost, zabraňující pronikání nečistot mezi motor a ochranu.

• Palivová nádrž: byla přijata o něco menší velikost nádrže pro zlepšení ergonomie na kole při zachování dostatečného objemu.

• Chladící systém: určený pro tento model, má nové trubky a speciálně tvarované chladiče, aby odpovídaly malým rozměrům motocyklu.

• Brzdový systém Nissin: extrémně výkonný a konfigurovatelný, stejně jako zbytek řady Enduro.

• Barvy a grafika: stejně jako na celé modelové řadě RR my 2018.

Podvozek

rám – trubky z chrom-molybdenové slitiny s odbočkami nad výfukovým otvorem
Rozvor – 1477 mm
Celková délka – 2167 mm
šíře – 807 mm
výška – 1270 mm
Výška sedadla – 930 mm
Výprodej – 325 mm
Výška kolíků – 410 mm
Suchá hmotnost – 94.5 kg
Rozložení hmotnosti – přední část 46.3 kg; zadní 48.2 kg
Objem palivové nádrže – 8.5 l
Rezervovat – 1.5 l
Objem chladicího systému – 1.3 l
Přední odpružení – obrácená hydraulika ø48 mm
Zadní zavěšení – Progresivní linkový monoshock
Cestování zadního tlumiče – 135 mm
Pojezd předního kola – 295 mm
Pojezd zadního kola – 290 mm
Přední brzda – ø260 mm vlnitý rotor a plovoucí dvoupístkový třmen
Zadní brzda – ø240 mm vlnitý rotor a plovoucí jednopístkový třmen
přední ráfek – 21″ x 1.6″ – 36 otvorů
zadní ráfek – 18″ x 1.85″ – 36 otvorů
přední pneumatika – 90/90 – 21″
zadní pneumatika – 120/90 -18″

READ
Motocykl RF400RV: specifikace, foto, video
Motor

Typ – Jednoválec, dvoudobý, kapalinou chlazený
Průměr válce – 54 mm
zdvih klikového hřídele – 54.5 mm
Objem – 124.8 ccm
Stupeň komprese – 15: 1
Výkonový výfukový ventil – progresivní na otočné odstředivce
Spuštění motoru – startér
Zapalovací systém – AC Kokusan – Digitální CDI
Zapalovací svíčka – NGK BR9ECMVX
Sací systém – ventilový domek
Mazací systém – automatické podávání
Karburátor – Keihin PWK 36
Spojka – vícekotoučový v olejové lázni s otočným otevíráním
Primární přenos – Z.23/73
Přenos – 6 передач 1-N-2-3-4-5-6
Jednotka pohonu – řetěz
Převodový olej – SAE 10w/40
Spotřeba paliva na 100 km – 3.3 l
Obsah Co2 v plynech [g/km] – 76.2

Cena předobjednávky: 6360 €
První modely sjedou z montážní linky v prosinci tohoto roku.

Rating
( No ratings yet )
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: