Najednou motocykly Minsk holding vyčnívaly z řady díky vysoké kvalitě komponentů a schopnosti pohybovat se téměř za jakýchkoli podmínek. Roky po uvedení prvního modelu společnost se sídlem v Minsku stále vyrábí kvalitní motocykly, skútry, čtyřkolky a sněžné skútry.
Historie stvoření a mezinárodní úspěch
Motocykly Minsk se objevily na trhu již v roce 1951. Za svou 70letou historii prodal výrobce více než 7 milionů motocyklů ve více než 50 zemích světa.
Motocykl M1A je považován za základní model. Úpravy tohoto modelu se staly široce známými díky své univerzálnosti – vozidlo je vhodné jak pro nenáročnou jízdu po silnici, tak v terénu s nainstalovanou pohonnou jednotkou od Endura.
Po druhé světové válce byl německý závod DKW „převezen“ do SSSR, respektive do Moskvy. Tam závod začal vyrábět první modely motocyklů pod značkou M1A. V roce 1951 byla výroba této značky motocyklů převedena do závodu na výrobu motocyklů v Minsku.
Velké množství motorových vozidel z Minsku bylo odesláno do Vietnamu a dalších asijských zemí. To bylo usnadněno vysokou kvalitou komponentů, silným technickým výkonem a dostupnou cenou. Takový úspěch vedl k celosvětovému povolání a inženýři museli upravit svou vlastní linku. Ve Vietnamu dokonce zorganizovali motocyklový fanklub Minsk, který oficiálně otevřeli v roce 1988. Je pozoruhodné, že klub každoročně slaví den motocyklů a přitahuje stále větší počet členů a příznivců této techniky.
V roce 1991 dostal motocykl Minsk aktualizaci, která přinesla technický výkon téměř na maximum. V tomto roce dosáhl počet výkonů 225 tisíc ročně.
V roce 1999 bylo vozidlo oceněno prestižní mezinárodní cenou „European Arc“, která opět podtrhuje hodnotu motocyklu mimo země bývalého Sovětského svazu. Poté byl oceněný model několikrát upraven, což zvýšilo poptávku po něm v Evropě.
Технические характеристики
Technické ukazatele by měly být rozděleny do dvou kategorií: externí a interní.
Vnější vlastnosti
Délka motocyklu je 2,1 metru. Výška je 1,2 metru se vzdáleností náprav 1,32 metru. Velikost kormidla je 0,8 metru. Světlá výška je 12,5 cm.
Motocykl Minsk vyvíjí maximální rychlost 95 km za hodinu s maximální povolenou hmotností pasažéra 165 kg.
Vnitřní charakteristiky
Pohonná jednotka motocyklu Minsk se vždy vyznačovala nenáročností v provozu a zůstala extrémně spolehlivá i podle moderních standardů.
Motor je benzinový motocykl s jednoválcem o objemu 0,52 cm, zdvih pístu je 0,58 cm při objemu motoru 125 ccm. viz Maximální výkon motoru je 12 koní při 6,9 tisíc otáčkách za minutu.
Motocykl se vždy vyznačoval kvalitní kompresí, jejíž stupeň je 10,5. Motocykl je poháněn karburátorem K-62C se systémem vzduchového chlazení.
Motocykl má čtyřstupňovou převodovku s nožním spínacím mechanismem.
Jako palivo se doporučuje používat benzín třídy 76 v proporcionálním poměru s motorovým olejem 25 ku 1. Spotřeba paliva je průměrně 3,5 litru na 100 km.
Sestavení
Nyní se závod v Minsku specializuje na výrobu tří typů motocyklů:
- klasický – C 125, C4 125, C4 200, D4 125, M 125 a M 125X;
- enduro (pro jízdu v terénu) – TRX 300i, X 200, ERX 250;
- street (sportovní kolo pro jízdu ve městě) – R 250, C4 250, CX 200.
V současné době jsou nejdostupnější a nejoblíbenější modely motocyklů Minsk:
Všechny tyto modely mají objem motoru 125 kubických centimetrů, aby bylo dosaženo nejlepší rovnováhy mezi výkonem a hospodárností.
Minsk С 125
Tento model je považován za základní. Motocykl je považován za SUV, takže většina motocyklů Minsk se vyrábí na jeho základě. Pro jízdu v terénu je na motocyklu instalována vysokopevnostní guma, se kterou může válečník dosáhnout rychlosti až 60 km za hodinu.
Motor se dvěma takty a jedním válcem. Na pohodlnou jízdu tato pohonná jednotka stačí. Na 100 ujetých kilometrů motorka „sežere“ 3 litry benzínu. Při jízdě po nerovném terénu se toto číslo zvýší na 4 litry.
Motor se startuje pomocí startéru. Tento systém zajišťuje spolehlivost za všech povětrnostních podmínek.
Mnoho uživatelů si C 125 plete s mopedem. Tomu napomáhají jeho malé rozměry a dvoutaktní motor.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk C 125:
Minsk D4 125
Pohonná jednotka je také s jedním válcem, ale se čtyřmi cykly. Model patří do kategorie sportovních. Počet otáček, které motocykl vydává, vám umožňuje udržet jízdu vysokou rychlostí po dlouhou dobu.
Maximální rychlost je 100 km za hodinu. Pro rychlou akceleraci je instalována pětistupňová převodovka. Spotřeba benzínu na 100 km jízdy bude jen 2,6 litru. Velkým plusem je přítomnost elektrického startéru.
Hmotnost vozidla je 100 kg. Mnoho řidičů považuje přítomnost svařované stupačky pro cestující za mínus, protože ji nelze odstranit.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk D4 125:
Minsk M 125
M 125 je nejoblíbenější model v řadě motocyklů od společnosti. Takový úspěch je založen na nenáročnosti ve službě. Mnoho uživatelů říká, že M 125 je prostě nemožné zabít.
Motocykl má motor s jedním válcem a dvěma cykly. Spotřeba paliva je také minimální: na 100 ujetých kilometrů se nádrž vyprázdní o 2,5 litru.
Standardní verze je vybavena bubnovými brzdami, které lze vyměnit za kotoučové. Jako další možnost si můžete objednat kočárek pro přepravu nákladu. Hmotnost modelu je 122 kg.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk M 125:
Minské motocykly byly vždy dostupné za průměrnou cenu. V současné době jsou průměrné náklady na motocykl 75 tisíc rublů, ale upravené verze mohou stát 150 tisíc rublů.
Téměř 70 let po zahájení výroby prvních motocyklů je Minsk nadále lídrem ve výrobě vysoce kvalitních a levných motocyklů. V současné době se motocykly značky Minsk vyrábějí ve třech verzích.
V roce 1995 otevřel BEAMER novou kapitolu v historii záchranných padáků. Koncept Rogallo navždy změnil trh a dokonce i první Beamer-1 je stále instalován v mnoha postrojích a připraven k použití. V roce 2010 nastavil Beamer-2 další měřítko pro řiditelné náhradní díly. Jeho osvědčený koncept, nové funkce a vylepšené vlastnosti zajistily Beamer-2 zavedenou důvěryhodnost na trhu. Nový Beamer-3 staví na nejlepších vlastnostech Beamer-2. Kompletně přepracovaný systém stoupaček Beamer-3 zlepšuje nasazení, rozmístění a ovládání záchranného skluzu – příběh úspěchu pokračuje!
Doba nasazení je nejdůležitějším kritériem pro hodnocení spolehlivosti záchranného padáku. Pokud musí být rezervní pneumatika vyhozena v malé výšce (a to se často stává), může jedna sekunda hrát rozhodující roli. Speciální tvar a speciální technika balení pomáhá Beamer-3 otevřít o 50% rychleji než běžné kulaté padáky – Beamer-3 vede rekordy EN Test.
Po expanzi je dalším důležitým parametrem rychlost klesání v ustáleném stavu. Nízké zatížení křídla a nízká horizontální rychlost dávají Beamer-3 bezkonkurenčně nízkou rychlost potápění. Certifikační orgán EN potvrdil vertikální rychlost 3,9 m/s s maximálním zatížením 130 kg (bez nafouknutého padákového kluzáku). Dodatečný účinek odporu padákového kluzáku snižuje tuto hodnotu na méně než 3 m/s.
 |
 |
 |
Při vývoji Rogalla byl hlavní důraz kladen na to, jak funguje společně s padákovým kluzákem. Po otevření rezervy může padákový kluzák zůstat připevněný ke karabinám (normální nouzový stav – žádné rychlé uvolnění padákového kluzáku). Zde Beamer-3 skutečně hraje svůj trumf a daleko předčí menší modely na trhu v tomto segmentu. Po rychlém nasazení Beamer-3 rychle přebírá zátěž a kontrolu nad situacemi. Klesá plynule velmi pomalým pohybem vpřed, a proto nevybízí padákového kluzáku k jeho vyrušování. Svou stabilitu Beamer-3 dosahuje mimo jiné nízkým měrným zatížením křídla (kg/m 2 ).
Jako zvláštní funkce pokračoval vývoj otočného zámku pro Rogallo – úspěšně implementovaný v Beamer-2. To má za následek ještě nižší rychlost vpřed a poskytuje to, co většina pilotů potřebuje: výhodu svislého klesání kulatého vrchlíku plus výhodu řízeného dopředného letu, kterou poskytuje systém Rogallo. Pokud je například Beamer otevřen vedle skalní stěny nebo v silném větru, jeho počáteční pohyb bude téměř vertikální. Poté, co jsou páčky uvolněny, lze použít rychlost Rogalla vpřed. Pokud má pilot dostatečnou výšku, může řídit Beamer-3 mimo nebezpečí (např. skály, voda, budovy, elektrické vedení, pohybující se vozidla atd.).
Kontrola brzd do polohy nízké horizontální rychlosti (přibližně 1,5 m/s) při otevření automaticky zapne další důležitý efekt: je zabráněno tzv. downplaningu. To se stane, když se padákový kluzák a kulatá záloha postaví „do zvonu“ (tahejte v různých směrech, zatímco padák opouští zenit a při bočním proudění vytváří mnohem menší odpor, rychlost klesání se zvyšuje. Tím se výrazně zvyšuje rychlost klesání Předběžné Brzdění Beamer-3 a jeho velká stopa tomu brání: brzdná plocha Rogalla odmítá tímto způsobem akcelerovat.
Řízený dopředný let je speciální funkcí Beameru!
Vysunutý padákový kluzák v reálných situacích házení zálohy může být vážným problémem. Ve většině případů se padák složil již před nebo po nahození zálohy, a proto nepřekáží na padáku. V tomto případě je sestup na Beamer-3 čistým potěšením. Okamžitě reaguje na ovládání a klesá nejnižší rychlostí. Když je záloha odhozena, když kluzák normálně letí, například během výcviku SIV, mohou být ovlivněny charakteristiky klesání Rogalla blízké vlastnostem kruhové zálohy. Pokud se padákový kluzák při sestupu na rezervu znovu nafoukne, lze jej uhasit zatažením B-řady. Tím se výrazně zlepší manipulace. Když je nasazena rezervní pneumatika, není třeba odháknout (odřezávat) kluzák – s novým Beamerem lze bez problémů létat i s plným kluzákem! Bezpočet příkladů v praxi potvrzuje fungování všech Beamerů v každé situaci. Beamer-3 funguje bez problémů i s pasivním pilotem. Při klesání má nízkou horizontální rychlost a neovlivňuje ji ani silně rotující padákový kluzák. Zatížení kluzáku je díky nízké rychlosti vzduchu malé a křídlo lze snadno uhasit pomocí B-strun a držet jednou rukou. Volnou ruku lze použít k ovládání Beameru. V dostatečné výšce může pilot vytáhnout padákový kluzák a nakonec jej uhasit, což umožňuje Beameru vyvinout vyšší horizontální rychlost.
Pokud se padákový kluzák zamotá do šňůr Rogallo – v nejhorším případě je to podobné, jako v podobné situaci s kulatým padákem. Výraznou výhodou je však rychlejší nasazení Beameru. Snižuje se tak riziko zamotání zálohy například u rotujícího padákového kluzáku. Velká plocha Beamer-3 také zvyšuje pravděpodobnost pomalého a hladkého sestupu s problémovým křídlem. S novým Beamerem se snadno manipuluje i se zkroucenými nálitky – brzdová vedení se v ochranných tunelech volně pohybují nahoru a dolů. U twistů to ve verzi, kdy je rezerva připevněna k ramenním popruhům, může vypadat poněkud nešikovně (hlava je tlačena dopředu a tlačena volnými konci padáku přetočeného přes ni) – situace s upevněním na hlavní karabiny je méně problematické. Když je kluzák plně zhasnutý pilotem nebo odháněn, zákruty jsou rychle vytočeny, což je opět s novým systémem Beamer-3 nástavce jednodušší než s předchozími Beamery. Piloti se systémem uvolnění padákového kluzáku mohou zdvojnásobit výhody Beamer-3. Bez funkčního padákového kluzáku se klouzavost systému zdvojnásobí a rychlost klesání se mírně zvýší. Odřezávací karabiny mají většinou smysl v soutěži (větší riziko kolize) nebo akro. Stejnou práci v případě nouze odvede i vhodný vázací nůž připevněný k dlouhému popruhu.
Vlastnosti umístění a použití
Beamer-3 lze zabalit do jakéhokoli standardního oddílu záchranného padáku nebo do čelního (přídavného) kontejneru. Uchycení se provádí buď na hlavní karabiny (ve verzi s čelním kontejnerem), nebo na běžné upevňovací body na ramenních popruzích postroje s přihrádkou na padák.
Látka a šňůry jsou vysoce kvalitní, odolné a prověřené dlouhodobým parašutistickým používáním. Pokud si přejete, můžete se svým Beamerem-3 absolvovat školení SIV a bezpečnosti vody. Za poslední tři roky bylo s Beamerem-2 učiněno více než dvacet objevů, většinou pro výcvik nebo předvedení, ale laserová měření čar a pevnosti tkaniny nevykazují žádné známky degradace a padák se nadále používá.
Redundantní jemné načítání
Přestože letové testy EN/LTF ukázaly rychlosti potopení 3,7 m/s při 100 kg, naše vlastní zkušenost nám také říká, že vysoce zatížené Rogallosy, stejně jako běžné záchranné padáky, mohou způsobit zvonění záložního a padákového kluzáku a v důsledku toho zvýšení rychlosti původu. To se děje většinou u školních kluzáků velmi odolných proti zborcení nebo ve velmi stabilních podmínkách použití, jako jsou tréninkové otvory nad vodou. Cvičné testy EN/LTF se vždy provádějí v rozdělené konfiguraci – žádný problematický kluzák. Při vývoji padáků BEAMER byla vždy věnována velká pozornost celkovému rozsahu použití, zejména v kombinaci, kdy se padákový kluzák neodepne.
Navzdory pozitivním letovým testům G doporučujeme, aby rozšířený rozsah užitečného zatížení používali pouze zkušení piloti Rogalla nebo v kombinaci se spolehlivým systémem uvolnění křídla.
Pilotní posudky (malý výběr z nespočtu posudků)
Alex Hollwarth, pilot týmy Paraglidisté Skywalk
“Při zkušebním létání nemusím myslet na svůj Beamer.” Velmi rychlé otevírání, nízká rychlost klesání a schopnost řídit mě už dostaly z některých špatných situací.“
„Během testovacích letů nemusím myslet na svůj BEAMER. Velmi rychlé otevírání, nízká rychlost klesání a schopnost řídit mě už dostaly z několika špatných situací.“
Mauro Itálie
„Létám 15 let s řízeným padákem – jsem věřící. ( . ) Běhat pod běžnou kulatou rezervou by pro mě bylo katastrofální.“
Steve Cox, mistr světa 2005, švýcarský mistr 2010
“S tím padákem se cítím klidněji!”
anselm Rauh, zkušební pilot EAPR
– Včera, když jsem dělal nějaké testy, jsem poprvé hodil svůj BEAMER poté, co jsem měl kravatu, které jsem se nemohl zbavit. Na stříhání nebyl čas. Přistání se 110 kg nebylo o nic těžší než ideální denní paragliding. Když se ohlédnu zpět, cítil jsem štěstí, že jsem minulý rok nainstaloval tuto rezervní pneumatiku do svého zavěšení!“
Raul Rodriguez, mnohonásobný mistr světa v akrobacii
Acro létání vyžaduje seriózní záchranný systém. Můj BEAMER je perfektní řešení a je to také můj nejlepší přítel – dá se ovládat a váží jen pár kilo
Barney Woodhead, Spojené království
“Chci jen poděkovat personálu High Adventure.” Včera jsem musel použít svůj BEAMER, otevřel se velmi rychle a přistál jsem velmi pomalu a bezpečně. Jsem opravdu vděčný a vřele ho doporučuji svým přátelům.”
Ueli Kaufman, Švýcarsko
„Poté, co jsem měl při červnovém letu pod sebou padák a začal se točit, chvíli jsem váhal a hodil náhradní. V pro mě nové situaci jsem byl rád, že rezerva měla plochu 42m2 a že to byl BEAMER-2. Sám jsem nikdy nedokázal padák pořádně ovládat a měl jsem štěstí, že jsem přistál v Gornaya Clearing. V tu chvíli jsem byl rád, že se nic zlého nestalo. Nyní opět létám vzduchem a používám světlo BEAMER-3.
Je dobré vědět, že se na něj můžete spolehnout.“
Timothy Stahl odstoupil BEAMER-2 Rogallo
„Ve svém novém zavěšení jsem se dostal do výšek a rozhodl jsem se, že je čas vyzkoušet naplno. No, vstoupil jsem do stání asymetricky a zůstal jsem v nestabilní poloze příliš dlouho, což mělo za následek kroucení. Než jsem hodil rezervu, nemohl jsem točit twisty, tak jsem upustil svůj BEAMER-2 Rogallo. BEAMER-2 se otevřel rychle a bez jakéhokoli pohybu vpřed. Ve skutečnosti jsem měl určité potíže s bojem se svým pískaným padákovým kluzákem, abych eliminoval efekt zvonu, a proto se mi nikdy nepodařilo použít přepínače na BEAMER-2. Nicméně v této konfiguraci bez rychlosti vpřed mě BEAMER-2 dostal dolů jako pírko. Hurá! a doufám, že příště to dokonce poletím.“
Bude to pasovat BEAMER do jakéhokoli postroje nebo předního kontejneru?
Ano. BEAMER-3 lze umístit do libovolného prostoru padáku nebo do předního kontejneru (například všechny modely High Adventure ve velikosti M). Spojení se provádí buď na karabiny (přední kontejner) nebo na ramenní připojovací body v postrojích s vestavěným padákovým oddílem. Na postroji musí být k dispozici poutka pro připevnění padákového závěsu k ramenním popruhům.
Mohu trénovat používání Beamer-3 nad vodou?
Ano. Látka a šňůry jsou vysoce kvalitní, odolné a testované na parašutismus. Za poslední tři roky jsme provedli přes dvacet spreadů s Beamerem-2, většinou pro trénink vrstev nebo dema. Laserová měření délek vlasce a množství natržení tkaniny nevykazují žádné známky degradace a padák je nadále používán.
Musím svůj kluzák odpojit, když shodím náhradní?
Ne, Beamer lze ovládat bez problémů. Nejsou potřeba složité odpojovací systémy. Přečtěte si o tom více v části „Řízený dopředný let – speciální funkce Beameru!“
Co udělá Beamer-3 po otevření, když pilot nic nedělá?
Beamer-3 funguje bez problémů s pasivním pilotem. Letí vpřed velmi pomalu a zůstává téměř nerušen zuřivě rotujícím padákovým kluzákem.
Mohu létat na padáku Rogallo bez odpojení kluzáku?
Ano. Energie kluzáku zůstává nízká kvůli jeho nízké dopředné rychlosti a lze jej s malým úsilím zastavit a držet v tomto režimu jednou rukou. Volnou rukou můžete ovládat BEAMER. S dostatečnou nadmořskou výškou může pilot vytáhnout padákový kluzák a zvýšit rychlost vpřed.
Co se stane, když padákový kluzák zasáhne rezervu?
V nejhorším případě je to podobné jako u kulatých padáků. Výraznou výhodou je však mnohem rychlejší otevírání BEAMERu. Snižuje se tak riziko zapletení například u rotujícího padákového kluzáku. Velká plocha BEAMER-3 také zvyšuje pravděpodobnost hladkého a pomalého sestupu s problematickým padákovým kluzákem.
To dělá BEAMER-3 je obtížné stylizovat?
Ne těžké, ale jiné. Rogallo je nyní široce používáno v paraglidingu a existuje mnoho uznávaných profesionálů se zkušenostmi se stohováním BEAMER. Budou vědět, jak zacházet s novými zjednodušenými stoupačkami Beamer-3 a přepínacím systémem zkracování.
Mohu použít BEAMER-3 se vzletovou hmotností pouhých 70 kg?
Létání a řízení nejsou při hmotnosti 70 kg žádný problém; jde jen o to, že dopředná rychlost a rychlost klesání budou nižší než při větším zatížení. S lehkým nákladem je rychlost nasazení BEAMER-3 srovnatelná s malými kulatými padáky.
Dokážeš to ještě zvládnout BEAMER, se zkroucenými stoupačkami?
Ano. Ovládací šňůry se mohou volně pohybovat nahoru a dolů v ochranném tunelu, a to i se zkroucenými stoupačkami. Zákruty při uchycení padáku na běžná poutka na ramenních popruzích mohou být poněkud nepohodlné (hlava je tlačena a tlačena dopředu) – s upevněním na hlavní karabiny je situace méně problematická. Když je kluzák zcela zatažen nebo vyvěšen, zákruty se rychle odvíjejí samy, což je opět snazší s novým systémem Beamer-3, než s předchozími Beamery.