Hlavní otázkou posledních let je, zda může být elektromotocykl lepší než benzinový? Náklady na provoz a údržbu už vítězí, náklady na palivo jsou nesrovnatelně nižší, ale bateriové dvoukolky jsou v ulicích stále vzácností. Co se děje? V cenovce? Je vyšší, ale ne dramatický. Nebo snad ve výkonové rezervě a dynamice?

Spíše kombinace všech těchto faktorů. A přesto pokrok nestojí. V tomto videu – příběh o dvojici platforem Zero SR/F a Zero SR/S, jejichž vlastnosti se již dají srovnávat s běžnými, benzínovými motocykly. Myslím, že všechno ostatní, včetně vzhledu těchto motocyklů, nejprve na ulicích a poté v showroomech „bez běhu v Ruské federaci“ je otázkou času.

Komentáře 20

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

I když je to drahé a nepohodlné.
Motocykl navíc není vždy vozidlem pro každý den. Z hlediska spotřeby je tedy obyčejný DAM vcelku vyhovující. Dynamický ano. Ale zároveň se Mot ukáže být těžký .

Ukazuje se, že maximální možná rychlost tohoto zázraku na dlouhé vzdálenosti je pouze 42 km / h? Včetně náplní. Jak můžeme mluvit o kompletní výměně normálních kol? Koneckonců, to je úroveň benzinu padesát dolarů. Už ne. A i tak mohou dávat šance.

Dalnyaki – ještě ne, ale ve městě už to tak je. Pokud se přitom objeví indukční nabíječky zabudované v asfaltu, bude možné jezdit i nabíjet akumulátor zároveň. Zní to jako utopie, ale elektromobilům před 20 lety taky nikdo moc nevěřil.

Vraťme se v čase o 120 let zpět. A necháme se překvapit, jak je situace s elektromobily podobná dnešní.
Vznešení občané také zpívali deferamby a kreslili fantastické obrázky budoucnosti.
Auta na alkohol se ale ukázala být levnější a praktičtější.
Dnes na stejné hrábě zase naskakují ti, kteří si historii nepamatují.

Byl jsem ohromen počtem elektromobilů v Kalifornii na 16 a od té doby jejich počet jen roste. O Evropě obecně mlčím, podívejte se na Norsko. Otázek a problémů je mnoho, ale budoucnost již dorazila, ať se nám to líbí nebo ne.

Ano, jako obvykle. Na cizí účet. Kvůli daňovým pobídkám a dalším lákadlům.
Všechno jde po spirále. Uvidíme, co bude za 10 let.

Za 10 let zůstanou ve výrobním sortimentu velkých automobilových koncernů modely se spalovacími motory pouze pro země třetího světa. Vlastně už v historii je možné pozorovat, jak elektřina pomalu opouští benzín. Živým příkladem je 50 nejoblíbenějších modelů na norském trhu, jediný model v něm, který není čistě elektrický a není hybridní, je Tiguan. A pak, jak se zdá, ne na dlouho.

Výhody a lákadla dávno skončily, v Evropě je elektřina v rychlonabíječkách dražší než klasické palivo na kilometr, nic, pořád jezdí.

READ
Motocykl Ural Patrol: specifikace, fotky, videa

Pokud převedou i vojenskou techniku ​​na elektrickou trakci, tak si můžeme celkově odpočinout. Mezitím se NATO nechystá vysadit dieselové motory. Proč se to stalo? Koneckonců, elektrická trakce je tak moderní, koncepční a futuristická…
I stejní Japonci jezdí většinou naftou. A zdá se, že jde o vyspělou zemi s rozvinutou ekonomikou a vysokými příjmy obyvatel. Ale ne, oni umějí počítat a dívat se do budoucnosti.

A Evropa. No, co si vzít od gayů? ))

Doporučil bych vám přečíst si dopravní strategii našeho, tuzemského ministerstva dopravy o vývoji dopravy do roku 2035. Toto je čistý dokument, pokud vůbec něco. Ale po hádkách o Evropě, která je celá gay, nemám co říct. Mohu jen říci, že se mi v práci podařilo projet dobrou polovinu všech elektromobilů a elektromotocyklů vstupujících na náš trh a často nejsou o nic horší nebo lepší než jejich benzinové protějšky. Audi E-Tron je nejlepší crossover této značky. Ale to je špatný argument, pamatujeme si o gayích.

Zrovna nedávno jsem na Drive četl právě o testu tohoto Audi. Občan se rozhodl, že s tím pojede do země. Závěry doručeny. Deklarovaný kilometrový výkon je nutné vydělit 2. Je vhodné jet pomalu a bez použití klimatizace. Plánování trasy s předstihem.
Nepochybně je to pohodlné)))

Strategie je skvělá. Pamatuji si, když jsem byl ještě dítě, když podle strategie a schváleného územního plánu rozvoje silnic v Moskevské oblasti měla naší garáží procházet vysokorychlostní dálnice.
Je mi 50, garáže už shnily, ale toulaví psi stále pobíhají na místě, které zůstalo na stavbu silnice. A tohle není nějaký druh stojaté vody, kterou nikdo nepotřebuje. Tento kousek by vyprostil hrdé Ljubertsy z dopravních zácp. Ale ne.

A o gayích je dnes v módě. není to tak?

O gayích je asi v módě, když řídíte UAZ. Nebo na postroji. V jiných případech to vypadá nejednoznačně, spíš jako propaganda. O najetých kilometrech děleno 2 – ok, je to tam deklarováno pod 500. Vydělíme 2, dostaneme 200-250. Jak často jezdíte 250 denně? Dělám tak pětkrát nebo šestkrát do roka, což se dá snadno pokrýt předplatným na plynové auto nebo hybrid.

Co se týče strategie – zjevné věci jsou již hotové. Nulová cla a poplatek za likvidaci ve výši 30 tisíc rublů za celní odbavení elektrických vozidel, přijetí značek (již jsou v zákoně) zakazujících vjezd do určitých oblastí neekologických vozidel a samozřejmě elektrické autobusy hlavního města . Kritizovat lze mnoho a dokonce velmi oprávněných, ale faktem zůstává, že jezdí jak v zimě, tak v létě.

READ
Motocykl GS250T: specifikace, foto, video

To znamená, že nyní mluvíme o stejné věci, o které jsme mluvili v Londýně na konci 19. století. Pak tam všichni jezdili na koních, město zasypal koňský hnůj a smrad a tehdejší ekologové se vší silou utopili pro přechod na parní a benzínové motory. Benzín se tehdy, připomenu, prodával hlavně v lékárnách a čerpací stanice neexistovaly a motory těch let prohrály u koní hodně ve všem.

Ale nic, vyhráli, koně zůstali v minulosti i přes všechny jejich zjevné výhody. Nyní jsou v Londýně ulice, kde je zakázáno řídit auto se spalovacím motorem. Chci říct, že to, čemu se tak bráníte, se už dávno stalo. Všichni ale všemu rozumí, takže auta na benzín a naftu zůstanou. Zejména pro cestování po Sibiři v -50 a dalších extrémních podmínkách nebudou ve městech dostupné.

250 Někdy projedu na svém skútru za den. o motorce ani nemluvě. Ano, ne často. Ale to se stává, protože bydlím mimo město (naštěstí).
Nyní zvažte jednoduchého Rusa žijícího ve městě. Zpravidla má v rodině auto (nebo dvě), kterým o víkendech jezdí do práce a na venkov. Jeho prioritou je crossover, protože potřebuje vozit rodinu, tchyni, psa atd. Dokud se pohybuje v autě se spalovacím motorem, je vše skvělé. Tento druh dopravy téměř zcela uspokojuje jeho potřeby.
Nyní předpokládejme, že měl ve svém crossoveru se spalovacím motorem zakázán vjezd do města. Bude si muset vybrat. Buď odmítněte jet do země, nebo jednoduše změňte své bydliště. A to už je ve společnosti napětí (i když po anti-COVID opatřeních to leckoho vyděsí).
Koupit si crossover pro letní sídlo také elektrický vlak pro cesty z moskevského okruhu do domu? No, možná na to půjde zlomek procenta, ale obávám se, že ne každý je toho schopen.
Ukazuje se, že zavedení zákazu vstupu rozvrství společnost. Na bezvylaznyh z města a těch, pro které je to nepřijatelné.
Je možné, že v přírodě jsou ti, kteří nikdy neopustí moskevský okruh. Ale na tohle nevěřím.
Londýn má jasno. Tam lidé nemají dače, a pokud ano, žijí v nich neustále. Protože by to mohlo fungovat.
V pořadu napsali něco o MHD. Priorita a všechno. Pokuta.
Zde je můj příklad. Bydlím 15 km od práce. Na skútru to trvá 25 minut. Autem od 40 (pokud nejsou zácpy). Ale veřejnou dopravou od 1 hodiny 30 minut. A zdá se, že je to blízko. V tomto případě, co se dá říct, ale dvě transplantace. Asi nemá cenu se ptát, co si vybírám.
Stručně řečeno. Aby celé toto elektrické téma fungovalo, nestačí strčit elektrické stanice a nasměrovat stádo do správného kotce. Toto stádo potřebuje úplnou změnu vědomí.
Očkování je jednoduchý příklad. Naši občané i při ohrožení života hledají únikové cesty a nejrůznější kličky, aby se očkování vyhnuli. Což by jim mohlo zachránit život.
Prostě jsme tak byli vychováni, včetně našeho vedení. A aby se to změnilo, potřebujeme být vedeni pouští ne 40 let, ale mnohem déle.
Ano, sám o tom víš. Příspěvky VK jsou toho zářným příkladem.

READ
Motocykl LF200 GS Sport: specifikace, foto, video

Za prvé, chápeme, že nabíjecí stanici lze umístit na každé parkovací místo, takže se auto nabíjí, když pracujete. Za druhé, Izrael i Evropa již zavádějí projekty indukčního nabíjení, když stojíte v dopravní zácpě a nabíjíte. Je to otázka času, stejně jako kde vzít tolik elektřiny. Vše je vyřešeno. A na úkor stratifikace – na Altaj jsem jel v květnu, v každém větším městě, v Omsku, v Novosibirsku jsem potkal elektromobily. O Dálném východě, který je velmi aktivně transplantován do Leafs – mlčím, můj přítel v Moskvě přivezl pravorukou elektrickou dodávku za zcela rozumnou cenu.

Takže mi to nevadí. Pokud je to ziskové, proč ne?

Mně osobně to neprospívá. I když autem moc nejezdím a od začátku dubna do konce října to stojí. Ale kdykoliv si na něj můžu sednout a jít kamkoli.
Říká se tomu svoboda.
A pokud jste připoutáni k zásuvce, pak už to není svoboda. Nutit občany ke koupi elektrických vlaků je již aktem zotročení.

ICE je volba svobodných lidí! )))

Dalnyaki – ještě ne, ale ve městě už to tak je. Pokud se přitom objeví indukční nabíječky zabudované v asfaltu, bude možné jezdit i nabíjet akumulátor zároveň. Zní to jako utopie, ale elektromobilům před 20 lety taky nikdo moc nevěřil.

Typ Z-Force 75-7 pasivně chlazený vzduchem, vysoká účinnost, permanentní magnet s radiálním tokem, bezkomutátorový motor. Regulátor Vysoce účinný, 420 ampér, 3fázový bezkomutátorový regulátor s regenerativním zpomalováním

Popis Zero S 2016

Popis motocyklu Zero S 2016 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Zero Zero S 2016 2016Motocykl Zero Zero S 2016 2016

Zero S je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 54 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

READ
Motocykl RF400R: specifikace, foto, video

Motocykl Zero Zero S 2016 2016Motocykl Zero Zero S 2016 2016

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Zero S, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Přejděte na celou řadu motocyklů Zero, na této stránce naleznete další roky výroby a informace o motocyklech Zero S

Cena Zero Zero S na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Zero Zero S na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, výbavy a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Motocykl Honda VF 750S Sabre 1982

Motocykl Honda CB 900 Custom 1982

Motocykl Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010

Motocykl GASGAS TXT 250 RAGA REPLICA 2011

Motocykl Gasgas MC 250 2007

Pět náhodných článků o motocyklech:

Podmínky a postup vrácení

Na veškeré zakoupené zboží prezentované v našem obchodě se vztahují záruční povinnosti výrobce za předpokladu, že kupující dodrží návod k obsluze. Při převzetí dílů motocyklu je potřeba zboží zkontrolovat, zda nemá viditelné vady, jinak nebudou reklamace vzhledu zboží, které budou zjištěny později, uznány. Při vrácení nebo výměně zboží musí mít kupující doklad o zaplacení potvrzující fakt koupě zboží. Výrobek si musí zachovat svou prezentaci, původní obal a spotřebitelské vlastnosti. Záměr výměny nebo vrácení zboží je kupující povinen oznámit prodávajícímu e-mailem nebo telefonicky. Autodíly bez krabic, bez upevňovacích prvků (šrouby nebo matice, středící kroužky), pokud byly součástí sady, v závislosti na konfiguraci, nejsou akceptovány k vrácení. Garantované závazky.

Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)

Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU

READ
Motocykl DR650RS: specifikace, foto, video

Java 891.5. Závodní motocykl na ledě

Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.

Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem

Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33

Bezkontaktní zapalování v Uralu IMZ-8.103-10

Ural zkouší elektroniku Vniknutí elektroniky do auta bylo rychlé. I ti nejzatvrzelejší skeptici rychle pochopili, že nové zapalování, jmenovitě způsobilo nejvíce pochybností, výrazně zlepšilo startování, mělo příznivý vliv na spotřebu paliva Poslední okolnost u těžkého motocyklu se čtyřdobým motorem je také zvláště důležitá. . A proto jsme od modelu Ural IMZ-8.103-10 začali část motocyklů vybavovat bezkontaktním elektronickým zapalovacím systémem (BSZ), který je navržen tak, aby byl zaměnitelný se stávajícím klasickým – to zjednodušuje jeho instalaci. Během provozu po seřízení (nastavení časování zapalování) nepotřebuje údržbu. V klidovém režimu je jím odebíraný proud dvojnásobný a při vypnutém motoru 40x méně než v klasickém. BSZ zajišťuje nepřerušované jiskření i při napůl vybité baterii a pod napětím.