se poprvé objevil v roce 1991. Jeho základem byl řadový 4válcový motor ze sportovní verze Kawasaki GPZ750, který se vyznačoval vzduchovým chlazením a 2 ventily na válec. Navzdory archaismu Kawasaki Zephyr 750 se vyráběl téměř 17 let a oficiálně byl ukončen až v roce 2006.
Z vlastností motocyklu je třeba poznamenat klasický ocelový duplexový rám, kulatý světlomet, jednoduchou teleskopickou vidlici vpředu a dvojitý tlumič vzadu. Motor Kawasaki Zephyr 750 nemá vynikající technické vlastnosti a produkuje pouze 72 koní. výkonu, maximální točivý moment (59 Nm) je k dispozici již při 7500 ot./min.
V roce 1999 se jako nástupce Kawasaki Zephyr 750 objevil na trhu modernější model Kawasaki ZR-7, který měl stejně starý vzduchový 8ventilový motor (i když mírně upravený). Kawasaki Zephyr 750 se i nadále vyráběla paralelně až do roku 2006.
Hlavní úpravy:
- Kawasaki Zephyr 750
– normální verze motocyklu. - Kawasaki Zephyr 750 RS
– verze s klasickými paprskovými koly.
Modelová řada Kawasaki Zephyr série:
- Kawasaki Zephyr 400
- Kawasaki Zephyr 550
- Kawasaki Zephyr 750
- Kawasaki Zephyr 1100
Hlavní konkurenti Kawasaki Zephyr 750 ve třídě:
- Honda CB 750
- Suzuki GSX750 Inazuma
Stručná historie modelu
- 1991 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki Zephyr 750.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR750-C1.
- 1992 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR750-C2.
- 1993 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR750-C3.
- 1994 – Model již není dostupný na severoamerickém trhu.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa).
Tovární označení
: ZR750-C4.
- 1995 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa).
Tovární označení
: ZR750-C5.
- 1996 – vzhled modifikace RS s paprskovými koly.
: Kawasaki Zephyr 750 RS (Japonsko, Evropa).
Tovární označení
: ZR750-D1.
- 1997 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 RS (Evropa).
Tovární označení
: ZR750-D2.
- 1998 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 RS (Evropa, Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-D3.
- 1999 – Model již není dostupný na evropském trhu. Místo Zephyru byl představen nový model – Kawasaki ZR-7.
: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C6, ZR750-D4.
- 2001 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C7, ZR750-D5.
- 2002 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby modifikace RS.
: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C8, ZR750-D6.
- 2003 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C9.
- 2004 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C10.
- 2005 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C11.
- Rok 2006 je posledním rokem výroby.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750C6F, ZR750C6FA, ZR750C6S, ZR750C6SA.
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki Zephyr 750:
76,0 HP (56,0 kW) při 9500 ot./min – Zephyr 750 (evropské verze, 1996+)
Kawasaki Zephyr 750 (ZR-750)
Kawasaki Zephyr 750 je klasický motocykl, který se vyráběl v letech 1991 až 2006. Model si získal popularitu díky svým úspěšným vlastnostem.
Je to však jen dobrá klasická motorka, není na ní nic výjimečného. Ale mělo by být v zástupcích této třídy něco zvláštního? Obecně nejsou navrženy pro velké úspěchy.
Zde jsou hlavní vlastnosti kola:
- starý dobrý klasický exteriér;
- dostupnost verze RS s paprskovými koly;
- pohodlné nošení a ovládání.
Stroj vydržel 17 let výroby se ctí a zanechal dobrou vzpomínku a někdy i radost. V první řadě je určen pro znalce klasického motocyklového průmyslu, pokud však člověk potřebuje motorku pouze pro užitkové domácí práce, může mu tato možnost vyhovovat.
Технические характеристики
Z hlediska svých parametrů je Kawasaki Zephyr 750 nepřehlédnutelná. Motor ani podvozek se nelesknou na pozadí jiných motorek. Ve své třídě však vůz zaujímá slušnou střední příčku kvalitou a promyšleností jeho náplně.
Motor
Motor nebyl speciálně navržen pro Kawasaki Zephyr 750. Byl zapůjčen ze sportovního motocyklu GPZ 750 stejného koncernu. Podle typu je tento motor řadový, čtyřtaktní a čtyřválcový. Má chlazení vzduchem. Pracovní objem této jednotky je 738 cm³.
Maximální točivý moment při 7500 ot./min je 59 Nm. Výkon na svém vrcholu při 9500 ot./min dosahuje 76 koní. To jsou na klasickou motorku docela průměrné hodnoty, ale specifika třídy je taková, že výkon motoru zde hraje daleko méně důležitou roli než v nahé třídě nebo ještě více ve sportovní třídě.
Navzdory nevýznamným ukazatelům ve srovnání s jinými motory je ZR-750 schopen vyvinout rychlost, která je pro klasické kolo vysoká – 201 km / h. Do 100 kilometrů vůz nezrychluje příliš rychle, ale na své rozměry vůbec ne pomalu – za 5 sekund.
Přenos
Pohon je svým typem řetězu. Převodovka se skládá z pěti stupňů. To stačí na to, aby hnací ústrojí vyhovovalo potřebám tohoto středně výkonného motocyklu ze staré školy, odemklo potenciál jeho motoru a zacházelo s podvozkem opatrně.
Rozměry a hmotnost
Jedná se o kolo střední délky, jak se na klasiku sluší a patří – 2105 mm. Jeho výška je 1095 mm, šířka – 770 mm. Výška sedla kola dosahuje 780 mm a rozvor je 1455 mm. Díky středním rozměrům je kolo vhodné pro lidi průměrné výšky a postavy.
U jednotlivých verzí se suchá hmotnost motocyklu liší: u běžné verze je to 201 kg, u Zephyru 750 RS dokonce 212 kg. Rozdíl je způsoben rozdílem v ráfcích (u nestandardního provedení jsou paprskové, klasičtější). Objem nádrže motocyklu je 17 litrů, z toho 3 litry jsou rezervní. Hodnota spotřeby paliva na 100 km se velmi liší, ale orientační údaj bude 6,14 litru.
Podvozek a brzdy
Model má ocelový rám. Jeho typ je trubkový. Design potěší charakteristickými klasickými formami, příjemnými pro oči, nasycenými moderními požitky. Volant je velikostně velmi pohodlný a má pohodlné nošení. Ráfky samozřejmě dopadly lépe u verze RS. Jehly jsou jehly.
Výroba
Výroba motocyklu po tak dlouhou dobu je způsobena skutečností, že Kawasaki získala model, který je plně v souladu s klasickým obrazem motocyklu, který mnozí tak milují.
Spolužáci
Mezi slavnými soupeři lze v této třídě rozlišit pouze dva: jsou to GSX 750 Inazuma od Suzuki a CB 750 od Hondy. Obě motorky jsou dost dobré na to, aby byly považovány za rovnocenné 750 ZR ve výkonu a vzhledu.
Historie změn
Motocykl ušel na své dlouhé cestě dlouhou cestu:
- 1991 – zahájení výroby;
- 1994 – v Severní Americe se již neprodává;
- 1996 – objevila se verze RS;
- 1999 – v Evropě se již neprodává;
- Rok 2006 je posledním rokem vydání.
Ať je to jak chce, kolo zanechalo významnou stopu v klasickém motocyklovém průmyslu. Znalci této třídy na něj budou ještě dlouho vzpomínat vřelými slovy.
Recenze
Recenze Kawasaki Zephyr 750:
Taky jsem si koupil Zephyr 750. Pravda, mám 750D z 96, na paprskových kolech. Řítí se jako divoké prase, trakce je prostě divná, po Uralu to vypadá jako sportbike (i když to zdaleka není ono). V noci na dálnici v potoce stejně 120-130 jedu normálně, bez obav, že to pohltí křížky, přehřeje se a vybouchne.
Jednou jsem toho smradu příliš famózně odšrouboval, tak se postavil do svíčky, už se mi pointa smrskla k nepoznání. Ale žere 8 litrů na sto, děvko. Ural s Keihiny jsou ekonomičtější. Obecně platí, že ve vysokorychlostním segmentu do 90 km / h jsou Uraly lepší a příjemnější.
Pokračuji v příběhu, jak opravuji motor mé milované Kawasaki Zephyr 750 s téměř 100 000 km nájezdu. první část je zde.
Začneme tím, že po sundání motoru z motorky první věc, kterou jsem hodil do kufru a odnesl umýt =) Myl jsem to dlouho a pracně, ale stejně jsem díky své nezkušenosti minul mnoho skrytých míst, kde číhaly nečistoty, které se později bezpečně dostaly do rozebraného motoru, když byly odstraňovány jednotlivé díly. Ale to není děsivé, protože motor je zcela rozebrán.
Samozřejmě, když jsem přinesl motor po umytí, ve 12 v noci =), nemohl jsem si pomoci, abych ho nezačal rozebírat, zařízení a stav byly velmi zajímavé. První, co jsem viděl, byl visící rozvodový řetěz, ale to není překvapení, kvůli tomuto chrastícímu řetězu byl rozebrán motor. Řetěz už čeká 2 roky =).
V dalším kroku jsem čistě ze zvědavosti začal měřit ventilové vůle a vačkové hřídele. Zde musím říci, že jsem byl příjemně překvapen – vačkové hřídele jsou jako nové a v budoucnu jsem byl opakovaně přesvědčen, že bývalý majitel se ukázal jako pedant ve vztahu k výměně oleje, vyměnil jej včas a nešetřil, aby zjistit, jaký druh oleje nalil. Ten ale zanedbal seřízení ventilů! výfukové vůle jsou menší než minimální, a proto skoro všechny ventily trochu spálily, těsnost jsem kontroloval naléváním benzínu do sacích a výstupních kanálů a jen jeden ventil neprošel = (. předběhnu a řeknu že jsem to opravil lapováním ventilů, použil jsem to jako pastu na lapování obyčejné pasty na leštění kovů, protože je minimálně jemná svou konzistencí, což vyhovovalo stavu ventilů a sedel. Samotné ventily, jejich tlapky a vodítka jsou velmi blízko ideálního stavu, gufera propouštějí olej, stará, na výměnu =) smontována hlava, ale není jak se dostat k měření nových mezer a spočítat, které podložky je potřeba objednat.
Dlouho jsem koukal do manuálu, lezl po netu, a nenašel, který válec to dává jako první do úvratě atd. ale v návodu je vše jednoduché – motor točíš až vačkové hřídele jsou ve správné poloze, na jedné straně vstupní značka na druhém výstupu, zapalování také stoupá do určité polohy, vše je jednoduché a přehledné.
Po odstranění hlavy se mým očím objevily uhlíkové usazeniny na pístech a hlavě, zdá se mi to málo, ale je to tak, je to důsledek zastaralých olejových těsnění a možná kroužků .
Sundání hlavy ze špuntů, nečistoty nashromážděné na místech mimo dosah, nečistoty se dostaly dovnitř motoru. nepříjemné, ale opravitelné.
Dále jsem sundal písty z ojnic, prsty sedí pevně a nelezou tam a zpět, takže jsem je musel zkusit vytáhnout, 3 jsem vytlačil obyčejnou malou svorkou a jeden jsem musel vyklepnout = (jako čert je pak dej zpátky. měření pístů, kroužků a válců taky ukázali, že vše vypadá normálně. Válce jsou změřené jako nové =), písty v novém stavu by měly být 65.95mm, já mám 65.92 -65.90mm a limit je 65.81mm, myslím, že na písty by se nemělo sahat. Prsteny jsou daleko od limitu, ale překročily hranice standardu, změním je na standardní velikost.
Po vyjmutí pístů zbývá pouze rozdělit blok. tady jsem se poflakoval den bez unáhleného popíjení piva, protože v návodu z obrázků nerozumíte, ale anglicky nerozumíte, ale německy nejsou vůbec žádné podrobnosti, ale mám 2 manuly – Angličtina a němčina, také výtisk katalogu dílů s čísly, kde si hned označím, jaké detaily potřebuji, aby se později snáze hledalo a objednávalo.
Zlomil jsem 4 šrouby v bloku = (( smutek je noha její matky . no nic, já to provrtám. Po otevření bloku =) jsem viděl krabici a koleno. Hned si všimnu, že jsem nesundal spojkový koš a setrvačník – proč?nepřekáží mi ,a odšroubujte šrouby utažené na 130 newtonů na demontovaném motoru, no jo. První co mi vadilo byl primární převodový řetěz z koleno ke krabici, a to mě naštvalo, maximální průhyb byl 25 mm, a já mám 35 mm, to je další důvod “cinkání” motoru na volnoběh. Naštvalo mě to, protože infekce stojí 200 $ = (.
Spojka potěšila duši =) prodejce nelhal, že spojka je nová =) je opravdu nová a po cestě jezdím správně, protože za mé 2 sezóny ježdění zůstala spojka jako nová, míry byly v rámci standardní.
V krabici se zdá, že všechny převody nemají žádné viditelné problémy. Jen je potřeba kouřit, jak se dostat ke spojce startéru, aby bylo možné vyměnit pružiny a válečky, připomínám, že motorka v poslední době nechtěla startovat, startér se na volnoběh točil, občas chytl motor. Zítra objednám potřebné díly k již objednaným. V zásadě je vše velmi jednoduché, jen není dostatek zkušeností na to, abychom okem určili, co je možné a co ne. Ale vždycky je tam můj milý táta, který ti to vždycky řekne a pomůže, mimochodem si opravil hlavu a odřel ventily, takže žádné obrázky. pokud to smontuji a bude vše fungovat jak má, tak budu mít jistotu, že tento motor v terénu vytřídím =)))
Dobrou noc všem a produktivní pracovní týden! Pokud máte nějaké připomínky nebo rady, rád si je poslechnu!
Kawasaki Zephyr 750, která byla uvedena na trh ve stejnou dobu jako větší 1100 a 550 Zephyr, se ve Spojeném království nikdy neuchytila a jakmile se rozšířila reputace Zephyru kvůli korozi a konkurenční Suzuki Bandit 600 dorazil v roce 1995, byla 550 odsouzena k záhubě. V létě je to dojíždění v pořádku, ale je bez výkonu, jede příliš měkce a hnije příliš rychle.
Jízdní vlastnosti a brzdy
Kawasaki Zephyr 550 je vhodná pro letní nedělní vyjížďky po venkovských cestách. Ale pokud se rozhodnete přitlačit, brzy zjistíte, že měkce odpružené vidlice se příliš potápí a dvojité tlumiče jsou téměř stejně kašovité, i když je předpětí zvednuto na maximum. Kolo je kompetentní, ale neinspirativní. Příjemně nízká výška sedla pro jezdce s krátkými nohami.
Motor
Nenechme se tu plácat, motor Kawasaki Zephyr 550 je založen na GPz550 z roku 1981 – ale rozladěný. To znamená pomalé dítě a nemá smysl vytáčet starou osmiventilovou verzi, protože poskytuje špičkový točivý moment při pouhých 6000 ot./min. Ve srovnání s Banditem 600 nebo dokonce Suzuki SV650 má Zephyr pocit, že je z jiného věku. Což z hlediska jeho motoru je.
Spolehlivost a kvalita provedení
Kawasaki Zephyr 550 žalostně krátký přední blatník umožňuje, aby silniční hrubka pokryla motorku od plynové nádrže směrem dolů, což brzy vede k chlupaté, odbarvené slitině a rezavějící oceli. Vidlice mají obvykle skvrny i na Zephyrech. Je to spolehlivý motor, ale části cyklu se příliš neopotřebovávají.
Hodnota vs soupeři
Můžete si je koupit levně, i když důvodem je, že každý, kdo chce z druhé ruky univerzální všestranný vůz třídy 600 ccm, má v dnešní době z čeho vybírat. Pokud můžete natáhnout dalších pár stovek liber, pak je verze Zephyr 750/1100 prostě mnohem zábavnější za peníze navíc.
Zde najdete motocykly Kawasaki Zephyr 550 na prodej
Zařízení
Kyvná vidlice Kawasaki Zephyr 550 vypadá pěkně, sedlo je dostatečně pohodlné pro dva a 300mm brzdy jsou vynikající – pokud něco, brzdy jsou ve skutečnosti příliš dobré pro zbytek podvozku. Ale jinak je Zephyr 550 spartánská motorka ve stylu 70. let bez ozdůbek. Mimochodem, žádný středový stojan.
KAWASAKI ZEPHYR 550 na prodej s MCN
brejle
Mpg, náklady a pojištění
Nejvyšší rychlost a výkon
Historie modelu a verze
Historie modelu
1991: Kawasaki Zephyr 550 uvedena na trh ve Velké Británii.
1998: Model ukončen.
Jiné verze
Kawasaki Zephyr 400: šedá importní verze 400ccm.
Recenze majitelů pro KAWASAKI ZEPHYR 550 (1991 – 1998)
18 majitelé zkontrolovali svůj KAWASAKI ZEPHYR 550 (1991 – 1998) a ohodnotili jej v řadě oblastí. Přečtěte si, co říkají a co se jim na kole líbí a nelíbí.
Shrnutí recenzí majitelů
Rok: 1991
Teprve teď jsem si koupil tento model 91, bylo o něj dobře postaráno, je to teprve moje druhá motorka, první byla Honda VFR 400, Zephyr prostě miluji, výkon stačí na to, co potřebuji, úžasně vypadající motorka
Měl jsem to jen týdny, každá věc funguje jak má, 38,000 XNUMX na hodinách, pokaždé se spustí poprvé
Nevlastnil to dost dlouho, abych to věděl
Zkušenosti s nákupem: Koupeno od Gumtree, cestoval jsem z Bristolu do Southamptonu, koupil a jel s ním domů, úžasné po 3 letech mimo silnici
Rok: 1991
Roční náklady na servis: £ 50
Ještě mám Zeph z roku 1990, rychlostní hodnocení je b/s, měl jsem z ní daleko rychlejší. Krásná motorka, v Berkshire byla známá jako „Požírač lidí“, na nádrž byla nastříkaná fialová sametová metalíza Ford se zlatým keltským uzlovým designem. Byla bohužel 20 let garážovaná, ale plánujete ji brzy vzkřísit. myslí, že je silně přizpůsobená, nestandardní vzduchové filtry, odřezané kousky. vezměte pilu na kov k jednotce zadních světel a vyčistěte zadní část, jako by byla vaše první práce řízená střela, ukazatele střel, menší hodiny, plynové tlumiče atd. Seat velmi rychle shnil, takže byl nahrazen v Bristolu. Těsnění přední vidlice je svinstvo, ale celkově nemůžete s Kwakem udělat chybu.
Sedlo se rychle otočilo. Než začnete, nechte si vyrobit náhradu
Zkušenosti s nákupem: Před mnoha lety na to, abychom si dělali starosti. Asi tisíc od soukromého majitele.
Verze: B
Rok: 1991
Roční náklady na servis: £ 100
Doporučil bych, pokud je vše originál s nízkým nájezdem km.
Přední brzdy jsou na tak malé, lehké kolo až příliš dobré.
Podle specifikací byste si mysleli, že je to pomalé. Není. Úžasně znějící vzduchem chlazená inline čtyřka.
Vysoce kvalitní provedení. Žádná rez po 28 letech (model z října 1990).
Velmi základní, jak by mělo být.
Rok: 1991
Roční náklady na servis: £ 100
Dobře vypadající nahé kolo. Lehký a obratný. Vesele točící motor se zvuky Kawasaki, 6 rychlostní převodovka je skvělá, brzdy úžasné. Výfuk má tendenci rezavět.
5 z 5 Před úpravami: sladká motorka. Po úpravách: hyperresponzivní malý monstrózní křik
Rok: 1991
Tohle je skvělé kolo. Ve skladové formě je pohodlný a zábavný a dostatečně výkonný pro použití na dálnici. S několika modifikacemi však má potenciál stát se motorkou snů. Přední tlumiče jsem upgradoval progresivními pružinami a nastavitelnými předpínači a zadní tlumiče Nitrony. Sériový motor dával na zadní kolo 46 koní (dle dobových recenzí). S tryskáním stupně 1, výkonným výfukem a filtrem K&N se toto číslo zvýšilo na 52. Výměna vaček ZX550 (z GPZ550) a zapalování SPII zvýšilo výkon na 58 koní. Ze sladké malé jízdy se stala vrčící bestie. Psi na mě štěkají, když procházím kolem, protože si myslí, že na ně roste můj výfuk (nedělám si srandu). Všechna moje hodnocení této recenze jsou post mody. Ještě předtím, než bych dal všechny 4 nebo 5 hvězdiček. Webike má stále k dispozici tisíce vlastních dílů – do 400 se vejde téměř cokoliv pro zephyr 550. Nemohu vám říct, jak moc tuhle motorku miluji.
Výborné brzdy. Pažba tlumiče jsou pohodlné, ale příliš měkce odpružené pro agresivní jízdu.
Sériový motor je pikantní, ale mohl by potřebovat trochu více šmrncu.
50 XNUMX mil na původním motoru a jedeme.
Docela základní výbava.
Zkušenosti s nákupem: Zaplatil jsem 1 tisíc dolarů. Kolo bylo v drsném stavu.
Rok: 1996
Roční náklady na servis: £ 150
Skvělé malé/střední kolo se skvělým klasickým vzhledem, spolehlivostí a zábavnou jízdou.
Není dobré, pokud jste vyšší než průměr – sedák je docela nízký a stupačky dost vysoko. Brzdy jsou výborné. Přední odpružení se trochu ponoří, pokud škubnete za brzdy.
Ne tak rychle. ale dost rychle, nemám problémy s 800s na vyjížďce. Zjistíte, že hodně prokluzujete nahoru a dolů o 6 rychlostních stupňů – ale řazení je přesné a plynulé, takže žádná sonda.
4 sacharidy mohou vyžadovat trochu nervozity a synchronizace, ale jinak můj startuje okamžitě a je spolehlivý. Nekupujte si nějaký s hnijícími trubkami a je to v pořádku.
Dostanu asi 140 mil za 10 liber. docela dobrý.
Jednoduché a účinné. Líbí se mi ciferníky – palivoměr je bonus.
Zkušenosti s nákupem: Sehnal jsem slušný second hand za 1500 – s 18000 mil. Jezdí jako nové.