Popis motocykl Kawasaki Zephyr 1100RS 1997 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Kawasaki Zephyr 1100RS je motocykl příležitostně prodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 93hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki Zephyr 1100RS, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Kawasaki Zephyr 1100RS z roku 1997, protože jejich výroba byla zastavena před 19 lety. Technické specifikace Kawasaki Zephyr 1100RS jsou přitom výborné, takže spousta lidí má tendenci kupovat když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 1062 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Kawasaki Zephyr 1100RS – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki Zephyr 1100RS ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné svými vlastnostmi jako Zephyr 1100RS:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako Zephyr 1100RS
Kawasaki Zephyr 1100RS cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Kawasaki Zephyr 1100RS na této stránce jsou průměrné náklady uvedeny pro prodej na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava přední vidlice a převodovky motocyklů IZH
Stává se, že při nárazu na překážku vidlice náraz nevydrží a její peří se ohne. Pokud je deformace malá, funguje ještě nějakou dobu, ale zároveň se intenzivně opotřebovávají pouzdra a těsnění a doba opravy se blíží mílovými kroky. Pokud byl náraz dostatečně silný, vidlice okamžitě přestane fungovat, protože zakřivené trubky se vůči sobě nepohybují. Narovnat je většinou nejde a zde může pomoci pouze výměna. Ale to je, jak se říká, nouze. Při běžném používání vidlice dlouho vydrží. A takové poruchy, jako jsou poruchy (klepání při stlačení na doraz) nebo klepání při zpětném zdvihu, jsou obvykle vysvětleny nedostatkem kapaliny nebo její nízkou viskozitou a lze je snadno odstranit. Postupem času se však pouzdra opotřebovávají, guma těsnění stárne, ztrácí elasticitu – a pak se nemůžete zbavit opravy. Jeho složitost a objem závisí na tom, zda jste si včas všimli prvních nepříjemných příznaků: únik tekutiny, vůle a zvuk klouzající trubky. Poslední dva.
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.
Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon
Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.
Motocyklové ventily a sedla URAL 2
Motorista Y. Manushkin z Rostovské oblasti se ptá, jaké požadavky by měly splňovat ventily, sedla a ventilové pružiny na motocyklu Ural 2 (M-63) po opravě. Po opracování, lapování a důkladném umytí sedla a ventilu je nutné zkontrolovat jejich usazení. K tomu se na sedlo nanese tenká vrstva barvy, vloží se a otočí se příslušný ventil, který přitlačí hlavu k sedlu. Pásek na hlavě ventilu by měl být široký 1,5 – 1,8 mm a měl by být umístěn uprostřed zkosení. Tloušťka válcového pásu není menší než 1 mm. Tvar a rozměry sedla jsou uvedeny na obrázku. Rýže. Tvar a velikost sedla Těsnost sedla ventilu se kontroluje petrolejem. Za tímto účelem důkladně otřete kontaktní plochy ventilu a sedla a přitlačením ventilu k sedlu nalijte petrolej do sacího (nebo výstupního) kanálu. Pokud petrolej nepronikne do kloubu během minuty, je uložení považováno za uspokojivé. U ventilových pružin je nutné zkontrolovat kolmost nosných desek.
Váš první motocykl Minsk MMVZ-3.112
Co je dnes lehký motocykl? V redakci bylo v posledních letech testováno mnoho motocyklů: různé modely JAVA, IZHEY, CHZ, Dnepr-12. Zpravidla se jednalo o výkonné a vysokorychlostní stroje, určené pro poměrně náročného spotřebitele. No a co je dnes lehká motorka? Abychom odpověděli na tuto otázku, obrátili jsme se na Minsk Motor Bike Plant, který poskytl testování sériového motocyklu nejnovějšího modelu MMVZ – 3.112. Zájem o tuto třídu se neobjevil náhodou. Každý rok sjede z montážní linky asi 200 125 vozů XNUMXcc, což je významný podíl na celkové produkci motocyklů v zemi. Jsou oblíbené mezi těmi, kteří potřebují ekonomické a dostatečně rychlé vozidlo. Nízká cena a snadné ovládání jsou vlastnosti, díky kterým jsou tyto motocykly atraktivní zejména pro začátečníky. Mimochodem, u podobného stroje kdysi také začalo autorovo seznámení s motocyklovou technikou.
Klasický model silničního kola Kawasaki Zephyr 1100 se objevil v roce 1992 a byl zaměřen na prodej v Japonsku, Evropě a Severní Americe. Tovární označení modelu: ZR1100A и ZR1100B. Model je předkem Kawasaki ZRX 1100 a je postaven na vzducho-olejovém motoru z Kawasaki GPZ 1100.
V roce 1996 byla běžná verze motocyklu Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A) doplněna o novou úpravu s paprskovými koly – Kawasaki Zephyr 1100 RS (ZR1100B). Vydržel až do roku 2003, prodával se hlavně v Japonsku a některých evropských zemích.
Od roku 1997 Zephyr 1100 opouští exportní trh a nabízí mu nový model – Kawasaki ZRX1100. Zephyr se však nadále vyrábí a prodává pro domácí japonský trh.
V roce 2002 model dostává karburátory se snímači polohy škrticí klapky (K-TRIC – Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Rok od roku se však se zaváděním přísnějších ekologických požadavků dostal motor do souladu s novými emisními normami, a tím ztratil výkon. Takže verze Zephyr 1100 do roku 1999 produkovaly až 93 koní. výkon a od roku 2003 se toto číslo snížilo na 86 hp.
V roce 2007 představila Kawasaki výroční verzi Zephyr 1100 v původním provedení, načež oznámila, že model byl definitivně ukončen.
Z vlastností Kawasaki Zephyr 1100 ocelový trubkový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a dvojitý tlumič vzadu, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, hydraulická spojka, 5stupňová převodovka, 19 l paliva nádrž (od 2002-2003 – 18,0 l) a od 263 kg pohotovostní hmotnosti.
Hlavní konkurenti Kawasaki Zephyr 1100 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZR1100-A1.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZR1100-A2.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZR1100-A3.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZR1100-A4.
- 1996 – vzhled modifikace RS. Běžná verze je dočasně mimo výrobu.
model: Kawasaki Zephyr 1100 RS (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZR1100-B1.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Zephyr 1100 RS (Japonsko). Tovární označení: ZR1100-B2.
- 1998 – model se nevyrábí.
- 1999 – Obnovení výroby běžné verze.
model: Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Japonsko). Tovární označení: ZR1100-A5; ZR1100-B3.
- 2000-2001 – model se nevyrábí.
- 2002 – model se může změnit. Snížený výkon motoru: 93 hp → 91 hp; 89,2 Nm→87,0 Nm. Karburátory dostávají snímače polohy škrticí klapky (systém K-TRIC – Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Objem palivové nádrže u verze RS je snížen: 19,0 l → 18,0 l.
model: Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Japonsko). Tovární označení: ZR1100-A7; ZR1100-B5.
- 2003 – Běžná verze také dostává 18L palivovou nádrž. Verze RS se již nevyrábí. Kvůli novým ekologickým požadavkům je výkon motoru opět snížen: 91 hp → 86 hp; 87 Nm→83 Nm.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko). Tovární označení: ZR1100-A8.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko). Tovární označení: ZR1100-A9.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko). Tovární označení: ZR1100-A10.
- 2006 – žádné výrazné změny. Vzhled limitovaných verzí v původních barvách.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko). Tovární označení: ZR1100-A6F, ZR1100-A6FA.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki Zephyr 1100 (Japonsko). Tovární označení: ZR1100-A6S, ZR1100-A6SA.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki Zephyr 1100:
karburátor, 4x Keihin CVK34 (s K-TRIC) – Zephyr 1100 (2002-2007), RS (2002)
91,0 HP (66,9 kW) při 7500 ot./min – Zephyr 1100 (2002), RS (2002)
86,0 HP (63,2 kW) při 7500 ot./min – Zephyr 1100 (2003-2007)
87,0 Nm (8,9 kg*m) při 7000 ot./min – Zephyr 1100 (2002), RS (2002)
83,0 Nm (8,5 kg*m) při 7000 ot./min – Zephyr 1100 (2003-2007)
18,0 l – Zephyr 1100 (2003-2007), RS (2002)
269 kg – Zephyr 1100 RS (1996-1999)
265 kg – Zephyr 1100 (2002-2007)
271 kg – Zephyr 1100 RS (2002)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki Zephyr 1100 je 6,1 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Náklady na Kawasaki Zephyr 1100 v dobrém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 5000-5500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 125 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki Zephyr 1100:
1. Vzhled. Skutečný železný klasický motocykl s velmi vyváženými designovými proporcemi, průkopník v táboře obrozených neoklasicistů, vytvořený v souladu se všemi nepsanými znaky a pravidly této kategorie motocyklů: kulatý světlomet, žádné podběhy, dva tlumiče výfuku symetricky umístěné po stranách, analogově uklizené (velmi pohodlné při používání), plynová nádrž je jako na chopperech – ve formě letící kapky, rozměr kol vpředu 18″, vzadu 17 ″ (které na jiných klasikách nenajdete, průměr je všude stejný – 17″), vzduchové chlazení motoru;
2. Management. Navzdory své značné hmotnosti (suchá hmotnost 243 kg, pohotovostní hmotnost pod 270 kg) se kolo jednoduše úžasně řídí, okamžitě sleduje změny v trajektorii pohybu, aniž by mezi sebou a jezdcem vytvořilo jakoukoli zeď; Takové ovládání bych nazval „neutrální“, na rozdíl řekněme od stejných sportů s jejich malým úhlem sklonu sloupku řízení a tedy i hřebenu (odjezdu) kola, kdy je motocykl přišroubován do zatáčky s ještě větší lehkost, snažit se to utáhnout, nebo jak na většině chopperů s velkým úhlem sklonu sloupku řízení (podle stylu), které se nechtějí otáčet, ale jen vytrvale jedou v přímém směru, což v můj názor je to nejlepší, co potřebujete, když motorka neřídí a „nemyslí“ za vás a nesnaží se bránit zatáčení. Musel jsem jet na docela jiných motorkách, jen Yamaha Warrior si poradila podobně, zbytek, i ty o 60 (!) Kg lehčí, na hliníkových rámech, třeba Fazer 6 nebo Hornet 900, se v této části chovaly v porovnání nesrovnatelně hůř. s touto Kawasaki. Sečteno a podtrženo: vynikající geometrie podvozku, správné rozložení hmotnosti na nápravy, optimální poměr rozměrů kol a šířky pneumatik (přední 120 mm, zadní 160 mm.);
3. Maximální rychlost. Deklarovaná výrobcem – 210 km/h. Zrychlil jsem na rychloměru na 235, s ohledem na chybu měření při takových rychlostech, myslím, že je to někde velmi blízko));
4. Přistání. Klasické, s mírně výrazným náklonem těla dopředu díky nízké výšce volantu – do města je to přesně to, co potřebujete, ale na dlouhou vzdálenost (přes 300 km) začnou svaly šíje a ramen unavit se, navíc mi otupí kolena (výška je 180 cm, váha 95 kg), jeli jsme s jedním z našich kamarádů na Hondě X4, a tak se při stejných jízdách vůbec neunavoval;
5. Nastavení odpružení. Předek, jak je u velkých Japonců zvykem, je příliš měkký. Viskozita oleje vidlice tam jde podle manuálu 10, doporučuji rovnou vyměnit za 15. Bez kardinálních změn a investic – to je ono, protože vidlice v základu je nenastavitelná. Šel jsem dále – namontoval jsem tyčovou hydrauliku Showa s kompletní sadou úprav, což vyžadovalo nemalé náklady a poměrně velké úpravy a konstrukční změny s výrobou přídavných dílů, ale výsledek stál za to – motocykl stojí na silnici jako rukavice i přesto, že je nyní olej naplněn s viskozitním indexem 10 a jeho objem byl zmenšen v každém kotci o 100 g. Zadní tlumiče Kayaba – plně nastavitelné – byly nahrazeny podobnými YSS, jelikož levý tlumič prostě došel a původní 1 ks. stojí více než 30 sekaček (.);
6. Samostatně se chci zmínit o napnutí řetězu. Mechanismus je vyroben ve formě excentru, je velmi pohodlné použití – nemusíte střídavě otáčet ódem a druhou stranou osy kola, napnutí se provádí jedním pohybem okamžitě doleva a doprava, bez zkreslení, respekt k designérům;
7. Kontrolní bod. Podle moderních standardů skříň nefunguje tak jasně, jak bychom chtěli, má 5 rychlostních stupňů; nepříjemnost spočívá v tom, že na uklizeném není ukazatel řazení a velmi často jste buď viděli na 4., nebo se snažíte nalepit neexistující šestku;
8. Brzdy. Také podotýkám, že podle dnešních standardů jsou běžné brzdy Tokico na tak rychlé a těžké auto pomalé, myslím, že by nebylo zbytečné vyměnit přední brzdové potrubí za zesílené, ale při použití předních a zadních brzdy ve stejnou dobu a s přihlédnutím ke stáří vozu, můžete dát 4 -.
9. Designové prvky. Pro spolehlivost jsou na motoru instalovány 2 svíčky na válec, celkem 8. Za provozu jsem svíčky nikdy neměnil (nebylo potřeba), ale s tím budete muset dvakrát vyklopit;
Spojka má protiblokovací mechanismus, jakýsi analog a prototyp moderní kluzné spojky (při zařazení nejnižšího převodového stupně v rychlosti se zadní kolo nezablokuje, což v této třídě motocyklů ještě žádný z konkurentů nemá ) je užitečná věc zejména pro začátečníky;
Proprietární systém Kawasaki pro snadné neutrální vyhledávání – když zapnete první, jedno kliknutí nahoru a nic než neutrální se nezapne, je také šikovná věc;
10. Spotřeba paliva. Nemohu říct nic srozumitelného. Fakt je, že mám amerika s tachometrem a tachometrem, kolik jsem cestoval a nemohl jsem si zvyknout na přepočítávání z míle na km a spotřeba silně závisí na tempu jízdy a zároveň může se občas lišit; Můžu říct jednu věc, zase jsem jel s jedním kamarádem na velkou vzdálenost, řídil moderní 400 ccm vstřikovací Suzuki, a tak jsme tankovali ve stejnou dobu a nalili stejné množství benzínu, dostal jsem víc plus 300-500 g vyvodit závěry.
Závěrem mohu říci, že se jedná o kultovní motorku, dědice legendárního Z 1000, který si v roce 1979 zahrál v neméně kultovním filmu MAD MAX, vynikající a nejspolehlivější auto. Doufám, že pro někoho bude můj příběh zajímavý a užitečný, děkuji všem, kteří si ho přečetli.