nahá modelka Kawasaki Z750 byl poprvé představen v roce 2003 na autosalonu v Miláně a série začala s modely 2004. Motocykl byl zacílen na trh asijských zemí, Severní Ameriky a Evropy. V Japonsku tento model prakticky není zastoupen.
Vzhled Kawasaki Z750 byl způsoben potřebou vytvořit nahé kolo, které bylo nahrazeno Kawasaki ZR-7 a stalo by se rozpočtovou možností pro vlajkovou loď Z1000. Tak byl vyvinut Z750, který dostal stejný motor jako Z1000, ale ve zmenšeném objemu (starý vzducho-olejový motor ze ZR-7 nevyhovoval ekologickým ani moderním technickým požadavkům na motocykly této třídy) . Výsledkem byl řadový 4válcový kapalinou chlazený blok o objemu 748 cm³ s výkonem až 110 koní. výkon a točivý moment 75 Nm.
V roce 2005 byla řada Z750 doplněna o verzi s přední plastovou kapotáží – Kawasaki Z750S.
Pro rok 2007 se Z750 mění s přepracovaným designem, novým tlumičem výfuku, brzdami a úpravami motoru. Kromě běžné verze jsou k dispozici i verze s ABS.
V roce 2011 se objevuje nová modifikace – Kawasaki Z750R. Od běžné verze se liší celkovými rozměry, sportovním zadním odpružením, 4pístkovými radiálními třmeny vpředu.
Rok 2013 byl posledním rokem výroby Z750, poté opustil trh a ustoupil novému modelu – Kawasaki Z800.
Hlavní konkurenti Kawasaki Z750 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2004 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace.
model: Kawasaki Z750 (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J1, ZR750-J1H.
- 2005 – vzhled modifikace Kawasaki Z750S.
model: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J2, ZR750-J2H; ZR750-K1, ZR750-K1H.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J6F; ZR750-K6F.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby Kawasaki Z750S. Restyling Kawasaki Z750. Druhá generace. Model dostává nový vzhled, přeladěný motor (snížení výkonu, zvýšení točivého momentu), nový výfukový systém, obrácenou vidlici, plátkové brzdové kotouče. Objem palivové nádrže je snížen: 19,0 l → 18,5 l. Existují verze s ABS.
model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-L7F + ZR750-M7F; ZR750-K7F.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-L8F + ZR750-M8F.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-L9F + ZR750-M9F.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LAF/LAS + ZR750-MAF/MAS.
- 2011 – vzhled modifikace Kawasaki Z750R.
model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LBF + ZR750-MBF; ZR750-NBF + ZR750-PBF.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LCF + ZR750-MCF; ZR750-NCF + ZR750-PCF.
- Rok 2013 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LDF + ZR750-MDF.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki Z750:
Vstřikovač, 4x Keihin TTK34 (s duálními škrtícími klapkami) – Z750 (2007-2013)
110,0 HP (81,0 kW) při 11000 ot./min – maximální výkon pro Z750S
106,0 HP (77,7 kW) při 10500 ot./min – maximální výkon pro Z750 (2007-2013), Z750R
78,0 Nm (8,0 kg*m) při 8300 ot./min – maximální točivý moment pro Z750 Z750 (2007-2013), Z750R
2 plátkové kotouče, 300 mm, 2-pístkové třmeny (ZR750M – ABS) – Z750 (2007-2013)
2 plátkové kotouče, 300 mm, 4-pístkové radiální třmeny (ZR750P – ABS) – Z750R
41 obrácených vidlic (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 120 mm – Z750 (2007-2013), Z750R
Kyvná vidlice Unitrak s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 125 mm – Z750 (2007-2013)
Kyvná vidlice Unitrak s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 134 mm – Z750R
2085 mm – Z750 (2007-2013), Z750R
805 mm – Z750 (2007-2013)
1100 mm – Z750 (2007-2013)
1440 mm – Z750 (2007-2013), Z750R
155 mm – Z750 (2007-2013)
18,5L – Z750 (2007-2013), Z750R
226 kg – Z750 (2007-2013)
230 kg – Z750 ABS (2007-2013)
227 kg – Z750R ABS
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki Z750 je 4,58 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Kawasaki Z750 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 4500-5000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 150 000 rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki Z750:
Uběhly 3 roky. Pro město je to skvělé. Je těžký (obrubník 230, ocelový rám), ale díky krátké základně velmi obratný. Dna, alespoň nominálně, jsou přítomna. Cruiser – 130-140, fouká dál, protože není vůbec žádná ochrana proti větru. Ale on, vzlyká, a ne pro trať. Odpružení ve městě OK, ve vysokorychlostních zatáčkách (140+) pravidelně chycené raskolbas. No, navenek je kyvadlo hrozné jako můj život, evidentně ho zachránili.
Spotřeba. Pamatuji si 7 litrů ve městě. Ale zase, jak jezdit. Olej si vůbec nepamatuji. Obyčejný výfuk váží jako letadlo a není ho slyšet do hromady. Ale je tam skrytý napájecí ventil. Takže pokud se změníte, budou se spodní části trochu prohýbat. Ale jen trochu. Co jiného. a ano, ABS je podle mě nutností. No, zdá se, že v 11. roce přišla R-verze s přívěsky z minulé Z1000.
Vibrační zátěž je mírná. Zdá se, že došlo k mírné rezonanci v tisících na 6, ale docela tolerovatelné. Oh, a pomlčka chrastí. I když možná mám jen smůlu. Ale také ne fatální. Zkrátka normální kvalitní motorka. Hvězd z nebe je málo, ale pokud si nemyslíte, že jste Rossi, pro vaše oči to stačí.
Vzal jsem z750r 2013, verze R určitě stojí za to. + Úprava odpružení před zadkem (velmi promyšleně provedeno). Motor má prostě super štěstí (sedl po phaseru 600). Co se týče ochrany proti větru, tak to samozřejmě nestačí, ale jsem na to zvyklý (pohybuji se většinou po městě). z mínusů – nevýrazná krabice (je třeba si zvyknout). Mot oheň.
Obecně vynikající moto, někteří se bojí velké hmotnosti, ale má dobré rozložení hmotnosti a nejsou žádné problémy s ovladatelností! Z velkých plusů 750-tých let – nemusíte často používat krabici jako pro 600 kubíků. nakydah. A je žádoucí vzít verzi s ABS, stojí to za to!
Palubní deska je pohodlná a velmi dobře čitelná v kteroukoli denní dobu. Podsvícení není nastavitelné. Všechna čísla jsou na svém místě a viditelná na první pohled. Po dosažení prahu paliva v nádrži začne blikat nápis o tankování a zablokuje čísla počítadla kilometrů. Počítadlo kilometrů má dva režimy (obecný a denní). Nechybí ani pohodlná stupnice paliva, která má několik dílků a ukazuje přibližné údaje (při zaparkování na stupačce začne bohulibě podhodnocovat hladinu).
Přistání, pohodlné, ale ne přímé. Při mé výšce (183 cm) je nutné karoserii mírně naklonit dopředu k volantu. Zpočátku to nebylo příliš známé, protože. volant je mírně snížen. Myslím, že se to dá napravit instalací ladícího vyššího volantu. Tílko střední šířky s širším topem – nohy jsou pohodlné, kolena mají své místo.
Sedačka je dělená na dvě (pilot, spolujezdec), mezi nimi je plastová vložka. Tuhost je průměrná, pátý bod začíná po pár hodinách otupovat. Jízda na druhém čísle není podle cestujícího příliš pohodlná.
Motor a odpružení
Motor Z750 je pro tuto třídu obvyklý – 4-taktní, 4 válce, 4 vstřikovače. Není to moc tiché, ale ani moc hlasité. Po Ruffovi byl pocit, že motor prostě není slyšet, ale zvykl jsem si na to a uvědomil jsem si, že to je to, co je ve městě potřeba – ostatní moc neobtěžujete, ale stejně o vás všichni vědí
Motor je elastický téměř ve všech otáčkách. Dno je trochu poseté, ale není to skoro cítit. Mezní hodnota je o něco více než 12,5 tisíce a ubírá se o 11,5 tisíce.
Při 6-7 tisících se objeví mírná vibrace, ani ne vibrace, ale takové malé vlnky. Což je cítit na stupních a na pátém bodě. Při dlouhé jízdě v tomto režimu začínáte mít pocit, jako by vám noha seděla na podrážkách. Proto je nutné rychlost buď snížit, nebo zvýšit. Poté vlnění přejde spolu s tímto pocitem.
Odpružení jsem neměnil, ale zatím to není nutné. Průměrné tovární nastavení mi zatím vyhovuje. Pozastavení nesrovnalostí funguje na 100 %. Strach nebo nedůvěra k tak jednoduchému kyvadlu při jízdě rychle přejde. Je cítit, že odpružení je určeno pro městské podmínky s možnými nerovnostmi a drobnými opravami na silnicích. Samotná jízda je velkým potěšením – je velmi obtížné zabránit tomu, aby motorka opustila zamýšlenou trajektorii (boční vítr, hrboly atd.). Široký zadní balón poskytuje extra potěšení z jízdy. Skladové pneumatiky jsou vhodné pouze pro záběh a po něm klidnou jízdu. Nižší okolní teplota ovlivňuje pneumatiky driftováním zadní nápravy v zatáčce při sešlápnutí plynu. Na příští sezónu je proto naplánována výměna pneumatik.
Pojďme si shrnout mé pocity. Model se mi moc líbil. Velmi vyvážený model. Přímým účelem tohoto motocyklu je městský provoz. Pouze zároveň výrobce opravdu nepřemýšlel o přepravě věcí. Pod sedadlem není vůbec žádné místo a výrobci šatních kufrů nespěchají s vydáním speciálních montážních sad. Dlouhé zimní večery proto budou věnovány hledání optimální sestavy šatních kufrů, hlavním kritériem hledání je prostornost a nekazit výhled. Byl jsem několikrát dotázán na koupi Z750 pro začátečníka, mohu říci svůj názor, že motorka je klidná, ale má také svůj charakter. Proto bych to začátečníkům nedoporučoval. Tento motocykl lze vnímat jako přechod od malého zdvihového objemu k již tak dobrým „litrům“ a výše.
Zatímco Odjezd na to 2tys. km. No, co na to říct, přesně to jsem chtěl.. Silný, krásná infekce, pohodlný, řídí se jako moped. Krása v městském provozu! Výkon s hlavou, pokud jedete zizer pořád na 10 tisíc otáček, tak to lítá na 5-6. a po 8-9 konečně fouká věž! A zvuk tlumiče je balzámem na duši. Ano, a samotný motz vypadá tak naštvaně, agresivně. Krása. Obecně platí, že motz cukroví.
Nyní jsou nevýhody malé, kde bez nich:
– po 6-8 otáčkách vibrace na stupačkách a madlech + trocha masáže vibrování na zadku. Na buržoazních fórech se o tom hodně píše – taková vlastnost. Ze začátku to bylo trochu otravné, ale teď už jsem si zvykl.
– v základně sedadla pro nazhopnik nebyly žádné moty pro egoisty, je tam čepice. Koupeno na ebay, čekám na balíček.
– po 90-100 km/h v zrcátkách špatný výhled – obraz se rozdělí na dvě části – je ošetřeno laděnými zrcátky.
– nedorozumění s odpružením, je potřeba pořádně nastavit (předpětí zadního amika + tlumič) – drsné. A prorazí přední vidlici. Měnil jsem v něm olej na 15w, trochu se to zlepšilo, ale myslím, že pružiny je potřeba instalovat jinak – na fórech to mimochodem doporučují jako první krok v tónování.
Motocykl Kawasaki Z750 se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Kawasaki neprodává.
Specifikace Kawasaki Z750
| Modelový rok | 2004 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Silnice pro motocykly |
| Délka, mm | 2080 |
| Šířka, mm | 780 |
| Výška, mm | 1055 |
| výška sedadla, mm | 815 |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Kawasaki Z750
Kawasaki Z750 110hp
| Maximální rychlost, km / h | 235 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 3.9 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 748 |
| Napájení, hp / otáčky | 110 / 11000 |
| Moment, Nm/ot | 75 / 8200 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 203 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Kawasaki Z750 za tu cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze majitele Kawasaki Z750
Kawasaki Z750, 2008
3 roky od tohoto odchodu. Pro město je to skvělé. Je těžký (pohotovostní hmotnost 230 kg, ocelový rám), ale díky krátké základně velmi dobře manévrovatelný. “Spodní”, alespoň nominálně, jsou přítomny. Cestovní rychlost Kawasaki Z750 je 130-140, pak to odfoukne, protože tam není vůbec žádná ochrana proti větru. Ale on ve skutečnosti na dráhu není. Odpružení ve městě je dobré, ve vysokorychlostních zatáčkách (140 a více) jsem periodicky chytal „rozchod“. No, navenek je kyvadlo hrozné jako můj život, evidentně ho zachránili. Spotřeba – pamatuju, 7 litrů ve městě. Ale zase, jak řídit – vůbec si nepamatuji olej k jídlu. Obyčejný výfuk váží jako letadlo a není ho slyšet do hromady. Ale je tam skrytý ventil. Pokud se tedy změníte, „spodky“ se trochu propadnou. Ale jen trochu. Co jiného – ABS, podle mě velmi důležitá věc. No, zdá se, že v 11. roce přišla R-verze s přívěsky z minulé Z1000. Vibrační zátěž je mírná. Zdá se, že došlo k mírné rezonanci v tisících na 6, ale docela tolerovatelné. Ach, uklizená Kawasaki Z750 chrastí. I když možná mám jen smůlu. Ale také to není fatální. Zkrátka normální kvalitní motorka. Hvězd z nebe není dost, ale pokud si nepředstavujete sebe jako motocyklové závodníky, pro vaše oči dost.
Hodnota : hravý. Manévrovatelný. Pohledný vzhled. Brzdy s ABS.
Omezení : bez ochrany proti větru.
Kawasaki Z750, 2012
Moje první jízda na Kawasaki Z750 byl úplně jiný pocit. Přistání – musel jsem si na to trochu zvyknout, protože. nelze to nazvat rovně, tělo by se mělo naklonit dopředu, i když během shromáždění v kabině bylo jisté, že přistání bylo rovné, ale silnice dala všechno na své místo. Šířka motorky je větší než u „Ruffa“ a hned první zastavení na semaforu pro mě bylo orientační. Málem jsem se zhroutil, když jsem sundal nohy z stupaček a dal je zpátky na stupačky. jsou dále od centra než jeho předchůdce. Ale jaký je motor. Pružnost motoru Kawasaki Z750 je tučným plusem tohoto modelu. Ta rezerva chodu je prostě úžasná. Motor Z750 je pro tuto třídu obvyklý – 4-taktní, 4 válce, 4 vstřikovače. Není to moc tiché, ale ani moc hlasité. Po Ruffovi byl pocit, že motor prostě není slyšet, ale zvykl jsem si na to a uvědomil jsem si, že to je to, co je ve městě potřeba – ostatní moc neobtěžujete, ale stejně o vás každý ví. Motor Kawasaki Z750 je poddajný téměř v každých otáčkách. Dno je trochu poseté, ale není to skoro cítit. Mezní hodnota je o něco více než 12,5 tisíce a ubírá se o 11,5 tisíce. Při 6-7 tisících se objeví mírné vibrace, které jsou cítit na stupačkách a na pátém bodě. Při dlouhé jízdě v tomto režimu začínáte mít pocit, jako by vám noha seděla na podrážkách. Proto je nutné rychlost buď snížit, nebo zvýšit. Velmi vyvážený model. Přímým účelem tohoto motocyklu je městský provoz.
Hodnota : Zůstatek. Pružný motor.
Omezení : zatím nenalezeno.
Kawasaki Z750, 2004
Co mohu říci, jak se říká na buržoazních stránkách – Moc! Na Kawasaki Z750 jsem zatím najel 2 km. No, co na to říct – přesně to, co jsem chtěl. Výkonná, krásná infekce, pohodlná, ovládaná jako moped. V městském provozu je krása. Relikvie s hlavou – když jedeš se Zizerem pořád na 10 tisíc otáček, tak to lítá o 5-6 a po 8-9 ti to ustřelí hlavu. A zvuk tlumiče je balzámem na duši. A samotné kolo vypadá tak naštvaně, agresivně. Krása. Obecně platí, že sladkosti. Nyní jsou nevýhody malé, kde bez nich. Po 6-8 otáčkách vibrace na stupačkách a madlech plus malá masáž, vibrace na pátém bodě. Na fórech o tom hodně píšou – taková funkce. Ze začátku to bylo trochu otravné, ale teď už jsem si zvykl. Motorka pro egoisty, v základu nebylo sedlo pro spolujezdce, je tam čepice. Koupil jsem, čekám na balík. Po 90-100 km/h v zrcátkách je špatný výhled – obraz se rozdělí na dvě části, je ošetřen “tuningovými” zrcátky. Nemohu zjistit nastavení odpružení – je těžké s tím jezdit. A prorazí přední vidlici. Měnil jsem v něm olej na 15w, trochu se to zlepšilo, ale myslím, že pružiny je potřeba namontovat jinak – na fórech to mimochodem doporučují jako první tuningový krok. No jako všechno..
Hodnota : mocný. Krásná. Komfortní. Snadné ovládání.
Omezení : vibrace po 6 tisících otáčkách. nastavení odpružení.
Kawasaki Z750, 2005
Motocykl hoří. Pokud najdete dobrý použitý, nebudete litovat. Neřeknu nic o mínusech Kawasaki Z750, protože jsem je nenašel. Pro tento model existuje spousta větrných deflektorů. Na “dálkových” 300 km bez zastavení nádrž stačí, přistání je pohodlné, záda nemrznou. Motor je velmi citlivý, a proto je v předjíždění (i na 6.) hodně jízdy a jistoty. “Willy” to bez problémů zvládá i přes posunuté těžiště dopředu. S laděním nejsou žádné problémy, na trhu je spousta věcí, zapojení je intuitivní, těžko uděláte chybu, když něco měníte. Nejdřív jsem trpěla se zrcátky, pak jsem to sebrala a nemám strach. A další důležitá otázka: i když jsou (najednou) potřeba originální náhradní díly, pak je „úředníci“ mají za přijatelné ceny (než Honda a Yamaha).
Hodnota : pohodlný střih. Pohodlí. Ergonomie. Citlivý motor. Střední chuť k jídlu.
Omezení : zatím nenalezeno.
Kawasaki Z750, 2004
Mám Kawasaki Z750 z roku 2004. Motorka je v pohodě, ovládá se celkem snadno. Z mínusů – chybí kapotáž a sklo, při rychlosti více než 180 vítr nefouká pohodlně. Trochu vysoko, přes nerovný terén, v lese není moc pohodlné. A pro město – to je ono. Dynamika zrychlení Kawasaki Z750 je výborná, 1. – 110, 2. – 140, 3. – 210, táhne i za “spodky”, v zácpách na jedničku i dvojku se dá plazit bez plynu. V Moskvě jsou k dostání náhradní díly, alespoň “spotřební”, a neoriginálních věcí je dost.