Nová střední sportovní motorka Yamaha YZF-R7 (YZF700R7) je oficiálně představena: proč je potřeba, jak Yamaha vidí své místo ve světě motorsportu a jaké technologie se v ní používají?
MOTOR RACE.RU, 18. května 2021 – Příběh úspěchu Yamahy ve světě motorsportu tedy začal již dávno, jakmile se Japonci rozhodli zapojit do boje o Moto Grand Prix. Ale stejně jako tehdy a nyní prototypy nejezdí po silnicích a ulicích. Existuje však mnoho sportovních turistů vytvořených na základě sportovních kol a samotných sportovních kol.
Proč R7?
Úspěšný příběh Yamahy v závodech na závodních motocyklových okruzích lze považovat za otevřený v lednu 1998, kdy byl představen první YZR-R1 – ultimátní superbike s řadovou čtyřkou o objemu 999 ccm, tuhým rámem Deltabox, odpružením a brzdami pro motorsport a sedadlem ve tvaru krevety. pozice. A následující rok, po debutu R1, vyšel YZF-R7 – unikátní, téměř prototypový superbike, speciálně vytvořený Yamahou pro závody World Superbike. Byl vybaven motorem o objemu 750 ccm, aby vyhovoval tehdejším specifikacím FIM. Aby Yamaha spadala pod definici sériového motocyklu, vyrobila 500 těchto strojů – přesně tolik, kolik bylo potřeba, a ani jeden navíc.
Legendární Yamaha YZR-R7 z roku 1999
Přestože YZF-R106 produkoval pouze 7 koní, dosáhl rychlosti 262 km/h a snadno konkuroval soupeřům v závodech. Skutečný výkon R7 s připraveným motorem byl samozřejmě něco málo přes 106 koní. Byla to nejlepší motorka v paddocku? Těžko říct. Ve stejný čas, R7 se okamžitě stala legendou. a navždy pryč. Ale jméno a některé živé vzpomínky zůstaly.
Řada R se od té doby hodně změnila. R7 upadla do zapomnění spolu s předpisy World Superbike, její místo brzy – a dodnes – zaujala R1. A když byla třída Supersport vytvořena speciálně pro motocykly o objemu 600 ccm, Yamaha vytvořila YZF-R6. Uplynuly roky, trend se změnil a objevilo se 300cc “R” – YZF-R3 pro Supersport 300.
Yamaha YZF-R7 (2021) – recenze a specifikace
Jestliže Yamaha YZF-R7 z roku 1999 byla založena na podvozku a mnoha technologiích prototypu MotoGP, Yamaha YZR500, a zdědila motor z YZF750, pak YZF-R1 a R6 byly založeny na vývoji prototypu MotoGP nové generace. , YZR-M1. Nová R7 je založena na podvozku pouličního kola, i když využívá řadu čistokrevných, čistě sportovních komponentů.
A přesto R7 není supersport
Ale dnes se třída Supersport rychle mění. Řadové motory o objemu 600 ccm již nejsou relevantní, protože nesplňují ekologické normy a jsou odstraněny z modelové řady téměř všech výrobců. Jejich místo by měly zaujmout buď 3válcové motory do 765 ccm nebo 2válce do 890 ccm. Litrová třída stále bojuje o místo na slunci, ale faktem je, že i World Superbike vidí trendy ve zvětšování motorů s cílem snížit emise při zachování výkonu.
Yamaha YZF-R7 (2021) – recenze a specifikace
Přesně tohle říká Yamaha: „Povaha supersportu se nám mění před očima a společnosti jsou nuceny změnit koncepci vývoje“. Proto nová R7 a na první a druhý pohled vůbec nevypadá sportovně. Yamaha zdůrazňuje, že YZF-R7 je motocykl primárně zaměřený na silniční provoz, méně na dráhu. ne to, co všichni očekávali? Ano, ale tohle je budoucnost.
Pro koho je určen
Takže Yamaha YZF-R7 je postaven pro mladší generaci jezdců.kteří chtějí jezdit aktivně a často, ale ne na „třístovce“ a ne na „litr“, při pravidelných návštěvách amatérských dráhových dnů. Dříve se rostlině z Iwaty podařilo vytvořit podobný univerzální přístroj: Testovací jízda Yamaha YZF-R1 2020 jsme nedávno zveřejnili.
Yamaha YZF-R7 (2021) – recenze a specifikace
R7 nebude skutečnou náhradou za R6 – není to radikální sportovní motorka, ze které bude zpočátku každého bolet. Má atributy sportovního kola, ale přesto je určen na silnici.
Yamaha YZF-R7 (2021) orientovaná na silnici, bez stopy
Co je uvnitř?
Srdcem návrhu je řadový 2 motor CP2 o objemu 689 cm4 vybavený spojkou A&S. 270ventilový motor DOHC s 73.4stupňovou klikovou hřídelí v základní verzi by měl produkovat skromných 8750 koní. při 67 ot./min, točivý moment 6500 Nm při 07 ot./min, který se nijak neliší od silničního vozu MT-XNUMX se stejným motorem. Ale ve stejné Americe pro CP2 je neuvěřitelné množství závodního ladění – od přepracovaných hlav po kované písty a další – vše pro zvýšení výkonu o 12-15 koní.
Ale výkon motoru v absolutních hodnotách by podle Yamahy neměl být omezen na špičkový výkon: dynamika zrychlení a přenos síly na kolo jsou klíčovými body nového sportovního motocyklu.
A Yamaha zohlednila řadu základních přání. Motor, ač podobný CP2 z MT-07, ve skutečnosti dostal řadu změn. Má jinou výfukovou komoru, jiný výfukový systém, jiné vstřikovače, úplně jiné sání jako celek, jinou řídící jednotku (ECU), jiný firmware, jiné výkonové a zapalovací mapy a úplně jiné strategie ovládání a pomocné elektroniky.
Yamaha YZF-R7 (2021) orientovaná na silnici, bez stopy
Pokaždé, když sledujete, co se dnes děje v MotoGP, musíte se v duchu vrátit k politickému prohlášení sportovního prezidenta Dorny Carmela Espelety, které bylo učiněno před 10 lety v Motegi: „Chci MotoGP ve stylu Moto3“ – splnil všechna svá přání. , a nyní vypadají jako začínající katastrofa Royal Motorcycle Racing.
Poprvé v MotoGP došlo k situaci, kdy komisaři FIM a ředitelství změnili své rozhodnutí o verdiktu penalt pro jezdce: Marc Marquez bude potrestán, přestože zmešká Velkou cenu Argentiny.
Nejzasloužilejší ze současných závodníků MotoGP, tovární jezdec Aprilia Racing Ales Espargaro, je prostě v šoku: po Velké ceně Portugalska leží čtyři jeho kolegové buď na nemocničním lůžku, nebo se podrobují vyšetření. To je neuvěřitelné a nepřijatelné! Co dělat? Jak zachránit situaci?
Po zavedení povinné a přísně kontrolované spodní hranice tlaku v pneumatikách v MotoGP od roku 2023 už prototypy jezdí na hranici svých možností, uvedl úřadující mistr světa Francesco Bagnaia.
Marc Marquez utrpěl zranění pravé ruky po havárii na začátku portugalské Grand Prix a vynechá další kolo MotoGP v Argentině, právě potvrdil tovární tým Repsol Honda.
Šampion MotoGP z roku 2022 Francesco Bagnaia odstartoval svou obhajobu titulu v Portimão dokonale, zaznamenal vítězný double a všem dokázal, že jeho loňský vzestup na Olymp nebyl náhodný. Na Velkou cenu Portugalska se kvůli tomu ale nebude vzpomínat.
Je skvělé vidět pozitivní změny v mistrovství světa Moto Grand Prix! Vypadá to, že mnoho akcí FIM a Dorna Sports fungovalo a závody se staly méně chaotickými a bláznivými, pokud jde o boje: piloti Moto3 ukázali krásu boje bez špíny a záludných triků. Grand Prix Portugalska připadla těm nejzasloužilejším z mnoha uchazečů!
Šampion Moto3 z roku 2021, který se v roce 2 stal jedním z nejrychleji rostoucích rekrutů Moto2022, Pedro Acosta je připraven pokračovat ve své cestě po cestě Marca Marqueze: chce posbírat všechny tituly ve všech třídách, a to rychle. První vítězství sezóny 2023 je zarámováno v Portugalsku!
To nejlepší z 2. etapy mistrovství světa v motokrosu MXGP/MX2. V Riola Sardo se jela 2. etapa mistrovství světa v motokrosu. Velká cena Sardinie přinesla 100. vítězství v Grand Prix mnohonásobnému šampionovi Geoffreymu Herlingsovi, ale nebylo to snadné vítězství.
Všechna živá videa z MotoGP 2023 – královská třída, Moto2, Moto3 a nové mistrovství světa elektrických prototypů MotoE: 21 etap, od Velké ceny Portugalska po Valencii.
Spojka typu A&S (podpora, skluzavka) poskytuje až o 33 % snazší ovládání mechanismu a menší tlak na páku. Zároveň poskytuje lepší reakci motoru na brzdění (a tvrdší brzdění samotné). Quick Shifter (QSS) bude k dispozici jako volitelná výbava, ale veškeré ovládání, které potřebujete, je již zabudováno do elektroniky Yamaha R7.
Yamaha YZF-R7 (2021) orientovaná na silnici, bez stopy
Ovladatelnost a ovládání jsou u nového R7 na prvním místě. Lehký ocelový páteřový rám s hliníkovými tyčemi poskytne dobrou zpětnou vazbu na asfaltu při změně směru. Podvozek je vybaven plně nastavitelnou 41mm vidlicí KYB. Funkce per jsou však odděleny: kazeta zodpovědná za kompresi je umístěna vlevo; vpravo – pro vydání. Zadní tlumič je namontován prostřednictvím patentovaného lichoběžníku Monocross s progresivní odezvou. Tuhost pružiny a základní nastavení jsou zaměřeny na sportovní aplikace.
Supermanažované
Geometrie podvozku je zaměřena na téměř rovnoměrné zatížení kol (v poměru 51 % ku 49 %). Typ obrácené vidlice poskytuje poměrně strmé kolečko o 23.7 stupňů se stopkou 90 mm. Rozvor náprav je přitom 1395 mm, velmi krátký: být svižný.
Yamaha YZF-R7 (2021) – recenze a specifikace
Díky tomu, že je cyklistická dráha připravena, jsou 4pístkové radiální brzdy Brembo s vysokou brzdnou silou a pohotovostní hmotností pouhých 188 kg. Lehké hliníkové ráfky pro pneumatiky 120/70ZR17 a 180/55ZR17.
Yamaha YZF-R7 (2021) – recenze a specifikace
Motocykl je v základní konfiguraci vybaven i klipsy. Pozice řidiče je mnohem sportovnější než u sportovních turistů. Yamaha zároveň ponechala v sedle dostatek místa pro pohodlné sezení každého jezdce. Stupačky jsou sportovním způsobem nastaveny dostatečně vysoko pro optimální rozložení hmotnosti a kontrolu. Sada značkového příslušenství Yamaha má již potah nahrazující sedadlo spolujezdce, který zde působí jako naprosto nadbytečný prvek.
Yamaha YZF-R7 (2021) – recenze a specifikace
Design kapotáže podle Yamahy migroval přímo z MotoGP. Je zde přívod vzduchu ve tvaru M, jako u prototypu. LED světlomety jsou zapuštěny do jakýchsi výklenků. Silniční verze má LCD ovládací panel, ale při přestavbě motocyklu na dráhovou bude vyměněna se 100% zárukou za pokročilejší s 2D dataloggerem atd.
Kolik to stojí?
Dodávky motocyklů v Evropě budou zahájeny v říjnu 2021. V Rusku je lze teoreticky očekávat na jaře příštího roku. Cenovka pro Rusko zatím nebyla oznámena. Ale v USA už byla MSRP pojmenována – je to 8999 dolarů za základní verzi.
Yamaha YZF-R7 (2021) – recenze a specifikace
Podle barev: modrá a černá, jako na fotkách. Chybět ale nebude ani Yamaha Yellow Racing Special (nebo tak nějak) – tradiční žlutočerná Yamaha ve stylu MotoGP minulých let, pro fajnšmekry.