Nedávno bylo odhaleno, že Yamaha v roce 6 ukončuje výrobu ikonického motocyklu R2021. Toto kolo se definitivně stalo jedním ze symbolů své třídy a toužilo po něm mnoho motorkářů. Tento text je příběhem o tomto modelu a poctou všem, kteří na něm pracovali.
začátek
YZF-R1999, který byl představen v roce 6, je nyní 19 let starý. A za tu dobu se etabloval jako supersportovní motocykl, který můžete vlastnit, pokud to myslíte s výkonem na závodním okruhu vážně. Je zaměřený na trať, ať se vám to líbí nebo ne, a pokud jste jedním z mnoha, kteří si při pohledu na R6 zlomili vaz, pak můžete ocenit vzrušení z vytáčení motoru až do 16000 XNUMX otáček za minutu.
V té době byl R6 nejradikálnějším dostupným motocyklem o objemu 600 ccm, a to jak z hlediska výkonu, tak ovladatelnosti. Yamaha tvrdila, že může vyvinout až 120 koní. s pomocí ram vzduchu. Bylo to kolo, které dávalo jezdcům pauzu, když si měli vybrat mezi ním nebo o něco výkonnějším, ale o něco objemnějším supersportovním kolem 750cc té doby.
V roce 1999 stál R6 pouhých 7 999 dolarů. Pokud se však přizpůsobíte inflaci, skončíte s 12 500 $ v dnešních penězích. Ve skutečnosti se cena R6 nezměnila.
model R6 2001
Začátek nového tisíciletí také znamenal éru obnovy supersportů každé dva roky a částečně za to může radikální nová R6. Samotná R6 se pro modelový rok 2001 samozřejmě dočkala řady drobných změn.
Motocykl toho roku se od modelu z roku 1999 příliš nelišil. Vzhledem k tomu, jak nová motorka byla od začátku, je bohužel vždy potřeba ladit a vylepšovat sportovní kola.
Zajímavostí těchto 600 z přelomu století je, že jejich výkon a hmotnost se až tak neliší od jejich moderních protějšků. Skutečná změna nastala v brzdném výkonu, zejména v elektronice.
Podvozek Deltaboxu R6 byl dobrý, ale v porovnání s konkurencí ne nejlepší, ale měl silný motor a nejlepší brzdy ve své třídě. Tahle motorka všechny rozdmýchala nejvíc.
R6 model 2003
Zatímco model z roku 2001 byl aktualizací střední třídy, R6 z roku 2003 se pro tým Yamaha ukázal jako hlavní vylepšení. Letos se R6 stalo vstřikováním paliva.
R6 byl v roce 600 stále nejrychlejší 2003. Hlavní inovací je použití řízeného vstřikování paliva „sacím pístem“, které bylo zavedeno v roce 2002 u R1.
Systém R6, řízený 16bitovým procesorem fungujícím na základě doporučení snímače polohy škrticí klapky, snímače sacího tlaku (už žádné vyvažovací hadičky, s nimiž byste se museli potácet) a mnoha dalších, používá jeden z nejnovějších vstřikovačů Nippon v každé 38 škrticí klapce. tělo mm. přečerpaný v nádrži na 41,2 psi.
V každém případě systém Yamaha vyniká tím, že používá vakuové membrány typu CV karburátoru k řízení rychlosti stoupání jezdců, což má za následek extrémně hladký, lineární přenos výkonu.
R6 model 2005
Verze 6 R2005 je nejlépe zapamatovatelná kvůli tomu, že má obrácené vidlice a radiální brzdové třmeny. Přední pneumatika řady 70 nahradila gumu řady 60, což pomohlo odstranit některé podivné škubání při naklánění.
Motor také dostal spoustu vylepšení, přičemž Yamaha si nárokuje tři koňské zisky oproti předchozí verzi.
Model z roku 2005 kladl větší důraz na pouliční chování motocyklu, i když podle všech objektivních kritérií si Kawasaki ZX-6R vedla lépe.
Kupodivu R6 byla nejpohodlnější na ulici a mnozí se shodli, že je to nejlepší silniční kolo.
Na dyno byla R6 nejlepší ze „skutečných“ supersportovních motorek o objemu 600 ccm s výkonem 105,09 k, za ním byla pouze Kawasaki ZX-636R o objemu 6 ccm s výkonem 110,42 k. Ze skutečných 600 byla R6 lídrem, když urazila čtvrt míle za 10,77 sekundy při rychlosti 198 km/h.
R6 model 2006
Rok 2006 znamenal zlom v historii R6, protože v podstatě položil základy pro zbytek linky R6 až do současnosti. Většina součástí současné R6, včetně motoru, byly revize z roku 2006. Jde o kompletní přepracování z roku 2005 s novým motorem, vylepšeným odpružením a plným zaměřením na závodní dráhu.
Jednou ukázal poctivých 111 koní. na dyno, což je ve srovnání se skutečným motorem o objemu 600 ccm stále působivý výkon. Podívejte se však, hlavním bodem, o kterém se s motorem mluvilo, bylo jeho softwarové vypínání při 17 500 otáčkách za minutu – absurdní tvrzení, které se stejně ukázalo jako naprostá lež.
Motor byl kompletně přepracován a poprvé jej použila Yamaha. 16ventilový kapalinou chlazený motor používá titanové ventily a 67mm písty, které pracují s vrtáním 42,5 mm a stlačují palivo a vzduch na směs 12,8 : 1. Spojka a převodovka jsou také zcela nové, s velmi vysokými prvními 128 km/h převodovka a kluzná spojka pro maximální výkon na závodní dráze. Vstřikování paliva (samozřejmě s digitálním ovládáním motoru) je řízeno zcela novým bezdrátovým systémem pro přesné ovládání.
Nový byl i podvozek. Rám a kyvná vidlice Deltabox inspirovaný GP jsou mnohem tužší ve všech směrech než starý rám a skládají se z kombinace plátů a odlitků, které vytvářejí to, co Yamaha nazývá „rozvržení přímého spojení“. Osa kyvné vidlice je také posunuta o 20 mm a všechny změny mají za následek o 5 mm kratší rozvor a ostřejší a strmější geometrii řízení. Stále však chybí tlumič řízení.
Odpružení je stejně vážné jako zbytek motocyklu. 41mm obrácená vidlice má oddělené vysokorychlostní a nízkorychlostní tlumicí okruhy, stejně jako zadní tlumič. Brzdy s radiálně uloženými monoblokovými třmeny uchycujícími 310mm plovoucí kotouče.
Pokud jde o ovladatelnost, R6 byl popsán jako „manický, přesto přesný a efektivní, když se používá správně“. Podvozek se za ta léta tak razantně nezměnil, a tak se snad každý časem naučil přizpůsobit jízdnímu stylu R6.
R6 model 2008
Prozatímní aktualizace pro R2008 z roku 6 měla zlepšit konkurenceschopnost Yamahy. Jako obvykle se nejedná o žádné zásadní změny, ale Yamaha použila 50 vylepšení pro zlepšení přenosu síly.
Spolupráce se stávající škrticí klapkou YCC-T na motocyklu je další technologickou zkratkou, kterou jsme poprvé viděli na loňském R1: YCC-I, což je sací potrubí s proměnnou délkou nazývané Yamaha Chip Controlled Intake. Při nižších otáčkách je nasávaný vzduch dodáván s akumulátory rychlosti vstřikování paliva v jejich dlouhé konfiguraci pro zvýšení točivého momentu. Systém je však elektronicky převeden na krátký sací trakt při 13 700 otáčkách za minutu pro optimální výkon na nejvyšší úrovni.
Je zřejmé, že při aktualizaci modelu není věnována pozornost pouze jednomu aspektu motocyklu. U 6 R2008 byl rám vylepšen pro větší pružnost, zatímco kyvná vidlice byla posílena pro menší pružnost a řada změn odpružení doplňuje balíček vylepšení.
R6 model 2009
Tento Supersport Shootout vyšel rok po poslední aktualizaci, protože. na trh neustále přicházely nové produkty jiných výrobců.
Yamaha pokračovala v opravě slabého středního rozsahu R6 tím, že přehodnotila některá nastavení YCC-T (to se děje přes drát, laicky řečeno). Motor podle testů táhl uprostřed lépe než dříve, ale stále produkoval menší výkon než XNUMXcc Hondy a Kawasaki.
Jinak je to stejný starý příběh pro R6 – závodní ergo, ostrý podvozek, mega brzdy a dobrý vzhled.
R6 model 2011
R6 představila technické kompromisy potřebné k tomu, aby motorka splňovala požadavky různých zemí, kde se Yamaha chystala nový produkt prodávat. Nakonec se to jen zhoršilo.
6 R2011 měl krásný design, především jeho vkus, hvězdný vzhled a chvályhodnou závodní historii. Byl ale vybaven slabým pouličním motorem a průměrnými brzdami.
R6 model 2017
Málokdo v té době věděl, ale rok 2017 bude pro R6 začátkem konce, protože to bude poslední velká oprava motocyklu. Posloužila také jako dobrá připomínka původního záměru R6 z roku 1999 dominovat na trati.
Čas však plynul a elektronické plnění se začalo používat všude. 6 R2017 představil některé z působivých řidičských pomůcek, které jsme poprvé viděli na YZF-R1 v supersportovním balíčku. No, aktualizovaný design od Yamahy, aerodynamičtější a modernější.
Motor zůstal stejný. K dnešnímu dni má segment supersportovních motocyklů 600 ccm see je na ústupu, takže modernizace motoru vlastně neměla smysl. S odstupem času by se dalo namítnout, že to je jeden z důvodů odchodu R6; bez jakýchkoliv vylepšení motoru, a tedy modernizací jeho emisních systémů, R6 prostě nemůže splnit zpřísňující se předpisy Euro5.
A přesto
… Pokud se chcete dostat do kategorie supersportů a chcete nejostřejší dostupný nástroj, těžko budete hledat něco lepšího, než je nová R6. Je to důkaz toho, že minimálně pro Yamahu třída supersportů 600 nikam nevede.
Krátce po válce se Japonsko stalo předním světovým výrobcem motocyklů. Firma Yamaha ze Země vycházejícího slunce se stala jedním z největších japonských výrobců motocyklů a dodnes jsou to právě její motocykly, které jsou považovány za ty nejlepší z hlediska ceny a kvality.
Yamaha je nejnovější japonská společnost, která se ujala výroby motocyklů, ale jako první upřednostňuje vzhled.
Stručný přehled modelu
Yamaha YZF-R6 je motocykl, který dělá hudbu. Když vidíte řidiče R6 v pohybu a slyšíte, jak ubral plyn, je to opravdu jako hudba. A ještě jednou nám to připomíná: “Yamaha” nejsou jen motocykly, ale také hudební nástroje.
Znakem firmy jsou 3 zkřížené ladičky. Nikdo si tohoto spojení nevšimne, dokud sám nesedne na motorku a neuvědomí si, že hudba je Yamaha. Teprve potom existuje shoda mezi hudebním nástrojem a dvoukolovým vozidlem.
Od hudby po motorky. Yamaha vždy upřednostňovala krásu a konstrukci. Motocykl R6 je velmi úzký, střih je docela těsný – to je ergonomický design. Tělo jezdce zcela zapadne do auta – člověk a auto se stávají jedním.
Kando je starověká japonská filozofie, která říká, jak hudba a krása ovlivňují lidského ducha. Kando dodnes definuje filozofii designu YZF-R6. Design R6 dokázal skloubit všechny ergonomické vlastnosti japonských motocyklů, díky čemuž se skvěle chová na závodním okruhu, při cestování rušnými městskými ulicemi a strmými horskými serpentinami a dokonce i v terénu.
R6 se dobře vyrovnává s nedostatkem silnic a ukazuje se v celé své kráse na silnici s dobrým asfaltem: je to motocykl, na kterém konstruktéři Yamahy tvrdě pracovali a spojuje všechny potřebné vlastnosti sportovního motocyklu a „každého den“ motocykl do jediného celku.
Prezident společnosti Atsushi Ishiyama hovoří o tom, jak vznikl ostrý, ale krásný design nového motocyklu: tvar R6 připomíná kulku ve větru, tygra a lva, predátory v jejich přirozeném prostředí.
Motocykl má dvě oči: v té době novinka. A nelze s ním než souhlasit: ostré rohy, hladké linie, barvy samotné přírody – její dravá stránka. Opravdu, design tohoto stroje je jedinečný.
Doporučujeme, abyste se seznámili s technickými vlastnostmi Yamaha R1. Další oblíbený motocykl japonského koncernu Yamaha.
Vše o tom, jak vybrat přívěs za motorku, najdete v našem článku. Musím se zaregistrovat, uzavřít pojištění a další jemnosti.
Specifikace Yamaha YZF-R6 (Yamaha R6)
| Motor | |
|---|---|
| typ motoru | 4 zdvih |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Konfigurace | Inline |
| Pracovní objem | 599 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 67 × 42,5 mm |
| Maximální výkon | 123.7 hp při 14500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 65.7 N•m při 10500 ot./min |
| Energetický systém | Injektor, port vstřikování |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
| Přenos | |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| Rozměry a hmotnost | |
| Délka | 2040 mm |
| šíře | 705 mm |
| výška | 1095 mm |
| Výška sedadla | 850 mm |
| Rozvor kol | 1375 mm |
| Světlá výška | 130 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 189 kg |
| Objem palivové nádrže | 17 l |
| Podvozek a brzdy | |
| rám | Hliníková úhlopříčka |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Obrácená teleskopická vidlice |
| Zdvih předního odpružení | 115 mm |
| Zadní část | Kyvadlo s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 120 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Dvoukotoučová hydraulika |
| Průměr | 310 mm |
| Za | Kotoučová hydraulika |
| Průměr | 220 mm |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 120/70 ZR17 58W |
| Za | 180/55 ZR17 73W |
| Specifikace výkonu | |
| Nejvyšší rychlost | 265 km / h |
| Výroba | |
| Země výroby | Japonsko |
Historie modelu
Jednoduchý, skladný, lehký, výkonný – koncept, kterého se firma drží dodnes. YZF-R6 není výjimkou. V době, kdy se motocykl objevil (1998), to byla sbírka nejlepších vlastností: byl to motocykl jako žádný jiný a konkurenty nechával daleko za sebou.
Všichni jsou zvyklí na malé přírůstky ve zlepšení výkonu oproti předchozímu roku – o 3 %, maximálně o 5 %. Tak prudký skok ve výkonu na motorce ale ještě nikdo neudělal. A tak došlo k nové revoluci ve stavbě motorů.
U R6 bylo poprvé použito tzv. elektrické dálkové ovládání motoru. Namísto tradičních kabelů na R6 jsou plyn a plyn propojeny malým počítačem schopným až tisíce výpočtů za sekundu. Kromě toho také sleduje kvalitu směsi paliva se vzduchem přiváděné do válců a reguluje její výkon. Tato inovace umožnila pilotovi lépe cítit motocykl a přesněji jej ovládat.
Motor o objemu 600 ccm vyvine až 130 koní a elektronické ovládání umožňuje dosáhnout tohoto výkonu téměř okamžitě.
Okamžitá odezva plynu, velký výkon: Yamaha YZF-R6 je jednou z nejvýkonnějších XNUMX, které si můžete koupit pro silniční provoz. Je ostrá, jak jen silniční kolo může být.
Vzhledem k tomu, že Yamaha byla poslední japonskou společností, která vstoupila do prodeje motocyklů, vždy používala závody, aby udržela krok se zbytkem konkurence na trhu. „Yamaha od začátku využívá závodění ke zlepšení svých motocyklů.
Závodění je laboratoř v reálných podmínkách. Vyvíjíme nové technologie, naši inženýři se učí ze závodů,“ řekl Masahiro Inumaru, generální ředitel Yamaha Motors.
Rám R6 vznikl díky všem detailům, které byli inženýři schopni zjistit v závodní realitě. Je pevný, lehký a nezvykle skladný. Když to dáme dohromady, je to motorka, která prostě miluje zatáčení. Taková kompozice je krásná i na ulici, ale na závodní dráze jsou na ni kladeny speciální požadavky.
Závodní tým Yakhnich Motorsport z Ruska, účastnící se na mistrovství světa v režimu Supersport, neodolal Yamaze YZF-R6. V týmu jsou dva jezdci WSS – Rus Vladimir Leonov a Angličan Sam Laws.
Podle ukazatelů sezóny 2012 si V. Leonov poctivě odvezl „bronz“ šampionátu a v režimu WildCard si parádně zajezdil ve finále WSBK, kde byl zařazen do seznamu deseti nejrychlejších motocyklových závodníků v svět z kategorie World Supersport.
Ve své první sezóně v roce 2012 se tým z Ruska „Yakhnich Motorsport“ umístil na dvou stupních vítězů. Jeden z nich vyhrál na dráze v Holandsku, druhý vyhrál na prvním podniku World Superbike v Rusku v historii motocyklových závodů, který se konal na nově vytvořené trati poblíž Moskvy, Moscow Raceway.
Do sezóny 2013 byl Yakhnich Motorsport plně připraven. Sílu zvýšil Sam Lowes, britský motocyklový závodník, který v roce 2012 získal bronzovou medaili světového supersportu. Navíc od začátku roku 2012 kluci aktivně pracovali na návrhu nového, výkonnějšího motoru pro Yamahu R6.
První výsledky této práce byly veřejnosti ukázány na první etapě WorldSuperbike-2013 na trati PhillipIsland v Austrálii (Sam Laws skončil v první etapě druhý).
Ti, kteří rádi vyčnívají v davu, by měli věnovat pozornost helmě Predator od ruského výrobce.
V naší době je poměrně obtížné najít kvalitní motocyklové boty. Po odkazu http://themoto.net/moto/m-ekipirovka/motobotyi/sidi.html rozebíráme motorové botičky od italské firmy SiDi.
Cena motocyklu Yamaha YZF-R6
K dnešnímu dni se cena motocyklu Yamaha R6 pohybuje v rozmezí 12 000 – 13 000 USD za nový motocykl a od 4 000 do 7 000 USD za ojetý vůz podle roku výroby, stavu a najetých kilometrů.
Ceny nových motocyklů si můžete prohlédnout na stránkách výrobce na odkazu: http://www.yamaha-motor.ru/ru/products/motorcycles/supersport/yzf-r6.aspx.
Mezi vůbec prvním motocyklem Yamaha a moderní R6 existuje přímé spojení. Toto pouto je oddaností Yamahy tradici Kando a trvalé filozofii designu. Jednoduché a lehké, kompaktní a výkonné – hlavní kritéria, kterými se společnost řídila při vytváření YZF-R6. Tento stroj dokázal skloubit všechny kvality nezbytné pro milovníky rychlých motocyklů. A pokud to není dokonalé, je to velmi blízko ideálu.
Od hudby po motocykly si Yamaha již více než 100 let udržuje svůj jedinečný způsob myšlení, který kombinuje starou japonskou filozofii a lidské emoce, nadále ovlivňuje motocykly a hudební nástroje s emblémem tří zkřížených ladiček.
Fotogalerie
Fotovýběr legendárního motocyklu z kategorie supersportů – Yamaha R6.
Videorecenze modelu
Toto video ukazuje schopnosti motocyklu Yamaha R6. Vynikající ovladatelnost, okamžitá akcelerace a další přednosti tohoto motocyklu můžete posoudit sami.