Největší pistarda z Yamahy bude v roce 2012 znát pouze jednu evoluci: barvy. A zvláště toto skvělé 50. výročí WGP. V roce 2012 slaví značka ladičky 50 let soutěže. Najednou se celá řada modelů ujala tohoto konkrétního designu. Replikuje to MotoGP M1 během kol Laguna Seca a Assen 2011, sám inspirovaný Grand Prix Yams v 60. a 70. letech. Co se týče potenciálu této 600, i když rok 2012 není synonymem redesignu, R6 má ve svých útrobách dost na to, aby pobláznila mnoho pilotů na trati.
Počínaje technologickými nadšenci. Po přijetí systému ovládání škrticí klapky YCC-T (drive by wire) nyní R6 využívá od své sestry R1 variabilní sání YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake). Sada ve vzduchovém boxu, která umožňuje upravit délku sacích trubek.
Sada kuželů je rozdělena do 2 sekcí, z nichž horní je pohyblivá, poháněná samotným servomotorem řízeným elektronikou. Při nízkých rychlostech se za účelem zlepšení točivého momentu oddělují houkačky a vzduch prochází spodní částí, což má za následek krátké sací potrubí. Reakce motoru na zrychlení je tak lepší.
Výše ve věžích se při určité rychlosti horní část snižuje a zakrývá základní kužely. V důsledku toho jsou sací trubky delší a poskytují více gniaku ve vysokých otáčkách. Vzhledem k tomu, že úprava vzduchového boxu je nezbytná, bylo také vylepšeno jeho hrdlo, aby se snížil odpor vzduchu.
Aby Yamaha lépe zvládla tento koktejl elektroniky a přístupu, využila příležitosti zkontrolovat nastavení YCC-T a vstřikování. Zvlášť když výrobci motorů přidali patator do kotle.
13.1 až 1, znamená to pro vás něco? To je kompresní poměr ve válcích nové R6. Jednoduše nejvyšší sazba, která kdy byla přijata na produkčním Yamu. S 12.8 ku 1 na starém modelu se to už docela komprimovalo. Ale tam se to stává velmi silným. To bylo umožněno novými písty s vysokou kompresí. Charakteristický bod: jejich mírně konvexně tvarované uzávěry umožňují spalovací komoru se „šikmou střechou“.
Vnitřní úpravy tím nekončí: prohlubně hlavy válců byly vyhloubeny pro umístění čtyř ultralehkých titanových ventilů. Aby se vyrovnalo se zvýšeným zatížením vytvářeným těmito novými písty, byla ojniční ložiska rozšířena a hlavní mazací otvor ložiska byl revidován. Kromě toho jsou pružiny sacích a výfukových ventilů nyní vyrobeny z odolnější slitiny, která zaručuje konzistenci a účinnost ventilů v extrémních jízdních podmínkách na okruhu. Napínák rozvodového řetězu nyní těží z úpravy karbidu palladia, která zpevňuje jeho povrch a zajišťuje konzistentní výkon řetězu.
Na straně výfuku je o 2 % rozšířen mezitlumič uložený na výstupu z trubek 3. a 30. válce, stále za účelem zlepšení točivého momentu v nízkých otáčkách.
To byla technická stránka. Abyste zjistili, jak to vypadá v číslech, budou vám stačit 3, aby se vám sbíhaly sliny: 135. Sto třicet pět koní při 14,500 129 otáčkách za minutu (750 bez nuceného nasávání vzduchu). Síla, kterou XNUMX vyvinula nedávno. Až na to, že dnes je kolem této síly EXUP, titanové ventily, anti-dribble, rukojeť Drive by wire YCC-I, variabilní vstup YCC-T a podvozek, který se také vyvinul.
Yamaha díky svému mistrovství v technologii tlakového lití předefinovala rozložení tuhosti rámu tím, že dotykem upravila tloušťku stěny dvou bočních nosníků, zejména v úrovni kolen jezdce. Zároveň byla zesílena stěna sloupku řízení, aby získala tuhost, přičemž u modelu 2008 mizí příčník, který spojoval levou a pravou stranu rámu Deltabox, stejně jako u modelu R2007 z roku 1. .
Tyto změny jsou téměř nemožné vidět okem, ale mají zlepšit ovladatelnost a zvýšit přesnost R6 v zatáčkách. V tomto ohledu není nic ponecháno náhodě: nové objímky vidlice také těží z odlišně rozložené tuhosti, nové spodní trojité svorky a prodlouženého trojitého offsetu svorky. Na této impozantní přední nápravě zůstává brzdění skvělým 310 mm dvojitým kotoučem se 4pístkovými radiálními třmeny; jedinou změnou je tloušťka kotoučů, která se pohybuje od 4.5 do 5 mm.
Znali jste hořčík jako materiál používaný pro pouzdra nebo určité části rámu. Na nové R6 se používá i pro zadní smyčku kádru. A hop, 450 gramů zisku na tomto místě. Vespod jsou části kyvné vidlice, které již nejsou extrudované, ale kované z hliníku. O pár centimetrů dál bylo zadní odpružení odlehčeno pomocí nového držáku pro nastavení komprese, jako u poslední R1. A přesto R6 přibrala. 5 kg za 2 roky, aby se v roce 2008 ustálila na 166 kg sušiny. – a ještě 4 kila v bocích pro rok 2010. Už nějakou dobu se zdá, že šílená honba za váhou už není prioritou výrobců (kromě Hondy a Ducati).
Když na to šlápnete, uvědomíte si, že změny se týkají i vás. Jízdní pozice je posunuta o 5 mm dopředu a poloviční řídítka klesají o stejnou amplitudu. Nízké hodnoty, které by ale měly umožnit ještě více se sjednotit se strojem… a mít trochu větší strach z každé „pohodlné“ jízdy.
Po estetické stránce je subtilní a přesto R6 získala ještě více (trochu) na dynamice. Bude ale potřeba opravdu pozorně rozlišit, že jsou předělané horní hrany bočnic, že je trochu upraven bod uchycení zrcátek, že nové bubliny mají ještě ostřejší zobák a že máme trochu zkontroloval horní část nádrže. Bliká, ale design, který je stále neuvěřitelně agresivní a rozhodně neodolatelný: jako by adrenalin vedl kreslířovu tužku. Malá konečná úprava, kterou jsme milovali: ráfky pískové barvy, jako u verze R1 SP.
YZF-R6, oslnivě efektivní na trati, hodlá držet základny ještě dlouho. Malá estetická úprava, ještě více elektroniky a technologických pomůcek, více wattů, stále optimalizované šasi… Jaká krásná věc, ta evoluce!
Motocykl YZF-600 R6 WGP 50th Anniversary (2012): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Yamaha YZF-R6 WGP 50. výročí |
| Rok: | 2012 |
| Typ: | Sportovní kolo |
| Hodnocení: | 65.5 ze 100. Zobrazit celé hodnocení a porovnat s ostatními koly |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 599.00 cm3 (36.55 in3) |
| Typ motoru: | Řadový čtyřtakt |
| Detaily motoru: | Titanové sací ventily |
| Napájení: | 122.03 HP (89.1 kW)) při 14500 ot./min |
| Točivý moment: | 65.70 Nm (6.7 kgf-m nebo 48.5 ft.lbs) při 10500 ot./min |
| Komprese: | 13.1:1 |
| Vrtání x zdvih: | 67.0 x 42.5 mm (2.6 x 1.7 palce) |
| Ventily na válec: | 4 |
| Palivový systém: | Injekce. Vstřikování paliva pomocí YCC-T a YCC-I |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Zapalování: | TCI: Tranzistorem řízené zapalování |
| Mazací systém: | Mokrá jímka |
| Chlazení: | Жедкое |
| Přenos: | 6stupňový |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Přenos: | O-kroužkový řetěz |
| Spotřeba paliva: | 5.88 l./100 km (17.0 km/l nebo 40.00 mpg) |
| Výpary z provozu: | 136.4 CO2 g/km. (CO2 – emise oxidu uhličitého) |
| Výfukový systém: | Výfukový systém EXUP |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | Hliníkový podvozek Deltabox |
| Úhel vidlice: | 24.0° |
| Stezka: | 97 3.8 mm (XNUMX palce) |
| Přední tlumič: | 41mm obrácená vidlice |
| Zdvih předního tlumiče: | 102 4.0 mm (XNUMX palce) |
| Zadní tlumič: | jediný šok |
| Cestování zadního tlumiče | 102 4.0 mm (XNUMX palce) |
| Přední pneumatika: | 120/70-ZR17 |
| Zadní pneumatika: | 180/55-ZR17 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Průměr přední brzdy: | 310 12.2 mm (XNUMX palce) |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
| Průměr zadní brzdy: | 220 8.7 mm (XNUMX palce) |
| Размеры | |
| Hmotnost včetně oleje, plynu atd.: | 189.0 kg (416.7 lb) |
| Výška sedadla: | 851 mm (33.5 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení. |
| Výška: | 1,095 43.1 mm (XNUMX palce) |
| Délka: | 2,040 80.3 mm (XNUMX palce) |
| Šířka: | 706 27.8 mm (XNUMX palce) |
| Odbavení: | 130 5.1 mm (XNUMX palce) |
| Rozvor: | 1,375 54.1 mm (XNUMX palce) |
| Objem palivové nádrže: | 17.03 l. (4.50 galonů) |
| Objem oleje: | 2.60 l. (0.17 litru) |
| Další vlastnosti | |
| Startér: | Elektrické |
| Tovární záruka: | 1 rok (omezená tovární záruka) |
| Barevné možnosti: | červená/bílá/černá |
| Komentáře: | Limitovaná edice |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Náš partner CMSNL dodává levné díly pro motocykly OEM do Austrálie, Rakouska, Baham, Belgie, Kanady, Číny, Chorvatska, Kypru, České republiky, Dánska, Estonska, Finska, Francie, Německa, Řecka, Hong Kongu, Maďarska, Islandu, Indie, Irsko, Itálie, Japonsko, Kuvajt, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Makedonie, Malta, Černá Hora, Nizozemsko, Nový Zéland, Norsko, Polsko, Portugalsko, Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Jižní Afrika, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko, Tchaj-wan, Ukrajina , Velká Británie, Spojené státy a další. Nebo se podívejte na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 12 Yamaha YZF-R6 WGP 50th Anniversary. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze Yamaha YZF600R Thundercat
model sportovního kola Yamaha YZF600R se objevil v roce 1995 a ve skutečnosti představoval nejnovější generaci Yamahy FZR 600, zdědil od ní vzhled, rám, motor, převodovku a prvky zavěšení. V roce 1996 se model dočkal významných vizuálních změn, některých technických aktualizací a opraven názvu Thundercat v názvu (odpovídající název byl vytištěn na plastu). Pro účely této recenze budeme uvažovat pouze o druhé generaci Yamaha YZF600R Thundercat, protože první je ve skutečnosti Yamaha FZR600.
V roce 1998 byl nabízen zcela nový model Yamaha YZF-R6 založený na Thundercatu. Získal status vlajkového sportovního modelu ve třídě 600 ccm a Yamaha YZF600R Thundercat se začal umisťovat jako sportovní cestovní vůz.
Yamaha YZF600R Thundercat byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 599 cm³, který produkuje až 100 koní. výkon a točivý moment až 66 Nm. Maximální výkon – při 9500-11500 ot./min.
Viz také:
Mezi další vlastnosti modelu patří ocelový rám Deltabox, nastavitelné odpružení, 6stupňová převodovka, 19litrová palivová nádrž, výkonné 4pístkové přední brzdy Nissin Sumitomo a pohotovostní hmotnost 212 kg.
Rok 2007 byl posledním rokem výroby modelu, poté zmizel z řady sportovních motocyklů Yamaha a nedočkal se dalšího vývoje. Během své historie model prakticky neprošel významnými technickými změnami a úspěšně se prodával na evropském a americkém trhu.
Hlavní konkurenti Yamaha YZF600R Thundercat ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1995 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Yamaha Thundercat 600 (generace I) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4NA1, 4NC1, 4ND1, 4NE1.
- 1996 – souběžně s první generací se na trhu objevuje druhá generace modelu. Poslední rok výroby XNUMX. generace.
model: Yamaha Thundercat 600 (generace I); Yamaha Thundercat 600 (generace II) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4NA2, 4NC2, 4ND2, 4NE2; 4TV1, 4TV2, 4WD1, 4WE1, 4WF1.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4EW2, 4TV3, 4WE2, 4WF2, 5AH1, 5AH2.
- 1998 – černý tlumič, upravené nastavení zadního tlumiče (5 poloh místo 20).
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4TV5, 4TV6, 4WD3, 4WE3, 4WF3, 5AH3, 5AH4.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4TV7, 4TV8, 4WD4, 4WE4, 4WF4, 5AH5, 5AH6.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4TV9, 4TVA, 4WD5, 4WE5, 4WF5, 5AH7, 5AH8.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4TVB, 4TVC, 4WD6, 4WE6, 4WF6, 5AH9, 5AHA.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4TVD, 4WD7, 4WE7, 4WF7, 5AHB, 5AHC.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4WF8, 5AHD, 5AHE.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4WF9, 5AHF, 5AHG.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4WFA, 5AHH, 5AHJ.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4WFB, 5AHK, 5AHL.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha Thundercat 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4WFC, 5AHM, 5AHN.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha YZF600R Thundercat:
98,0 HP (72,1 kW) při 11500 ot./min – YZF600R (Německo, atd.)
87,7 HP (64,5 kW) při 11250 ot./min – YZF600R (na zadním kole)
60,0 Nm (6,1 kg * m) – YZR600R (na zadním kole)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha YZF600R Thundercat je podle výsledků testů 5,47 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Yamahy YZF600R Thundercat v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, začíná na 3000 dolarech. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci jsou od 100 000 rublů.
Recenze
Recenze Yamaha YZF600R Thundercat:
To je nejlepší mote, cena – kvalita. Radím všem. Několik let byl rok 2002, nedávno rok 2006. 2006 – rulitsya a ovládá se jako kolo s motorem.
Mně, zvyklému na „litry“ a větší objemy, se zpočátku zdálo, že v tomto motoru není dostatek trakce, ale jak se motor roztáčel, cítil jsem, jak se zvyšuje výkon a točivý moment. U motorů o objemu 600 ccm se maximální otáčky vyšplhají na 13 000 bez redline, a jak se k tomuto limitu přibližujete, reakce motorky na sešlápnutí plynu je stále drsnější. Pokud „litr“ snadno zrychluje na jakémkoli rychlostním stupni z téměř jakékoli rychlosti, dokonce i při nejvyšší, pak je vhodné držet naši „kočku“ v rozsahu od 6000 do 10 000 otáček za minutu – v tomto rozsahu je dosaženo špičkového výkonu motoru . V řadovém 4válcovém motoru prakticky nedochází k žádným vibracím. Opravdu je necítím. V proudu aut famózně proklouzne lehké zvíře do uličky a s pořádným odstupem od zpětných zrcátek aut. „Hraji si“ s převodovkou: nahoru – od semaforu a dolů, s přeplynováním – když se blížím k nové dopravní zácpě. Řazení se zapíná atypicky pro Yamahu – přehledně, bez křupání a nechtěného přepadu na neutrál mezi jedničkou a dvojkou.
V hustém městském provozu mě brzdy párkrát opravdu zachránily: musel jsem brzdit před autem, které mě prudce seklo. No, jsem pro tebe.
Zamával jsem pěstí na lenivého řidiče a jel dál. Monolitické brzdové třmeny Sumitomo se značkovými třecími destičkami se osvědčily ve světě motorsportu a na sériovém modelu motocyklu pak prokázaly naprostou spolehlivost. Čtyřpístkové třmeny s různými průměry pístů, které se staly rodinným majetkem rodiny YZF, jsou úžasně citlivým mechanismem: sebemenší stisknutí brzdové páky – kolo okamžitě zpomalí.
ThunderCat jako sportovní turista si zaslouží sám sebe! Je ovladatelný a má dostatek výkonu pro lidi, kteří milují sportovní turisty, s odlehčeným motorem z r6. Dokáže projet každou zatáčku s naprostou jistotou! Když na něj sedíte, začnete cítit, jak splynete s nm a začnete si rozumět od podlahy “poke”.Pro mě je to jeden z nejlepších sportovních turistů všech dob!
Yamaha YZF-R6 WGP 50. výročí 2012
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.