Zapomeňte na fámy. Neexistuje žádná V-čtyřka. Žádné zvětšené jedenáctky. Vlajkovou lodí Yamahy, již třetím rokem v řadě, je XS Eleven. A nejvíce Eleven, co si můžete koupit, je stále Special s nízkým, stupňovitým sedlem, řídítky, která by vypadala slušně na kapotě kovbojského Cadillacu, a stejně čistým stylem, díky kterému jsou Yamaha Specials úspěšným příběhem.

U Eleven byly provedeny změny, mechanické i kosmetické. Jsou změny zlepšením? Odpověď závisí na úhlu pohledu.

Vezměte si například motor. Velký dohc inline Four zůstává v podstatě stejný. Vrtání a zdvih zůstávají 71.5 x 68.6 mm. Stále je tu indukční elektronické zapalování, stále s podtlakovým předstihem a se stejným nastavením. Kompresní poměr klesl na 9.0:1, změnily se písty a hlava, takže spalovací prostor je jiný, tím lépe splňuje přísnější emisní normy z roku 1980. Kromě toho se průměr hlavy sacího ventilu zvětšil z 36 mm na 38 mm a velikost výfukového ventilu se změnila z 31 mm na 32 mm. Vzhledem ke stejnému časování a profilu vačky by to mělo přinést více koňských sil, ale je v tom víc než to. Tyto čtyři 34mm Mikuni konstantní vakuové sacharidy jsou letos tryskány jinak. Na pilotní trysce není žádné nastavení. Jehla je držena v nejštíhlejší poloze. Hlavní trysky, které byly dříve 137.5 u všech sacharidů, jsou nyní 115 v sacharidech 120 a XNUMX a XNUMX v koncových sacharidech.

Z pravé strany pětistupňové převodovky Eleven již není vyčnívající hřídel startéru. Teď je tu těsnění zakrývající díru. Primární hnací řetěz Hy-Vo je stejný, stejně jako převodové poměry a koncový převod. Protože 16-palcový. zadní pneumatika Special má menší vnější průměr než 17palcová. pneumatika standardní jedenáctky, rychlosti na silnici v převodech jsou znatelně nižší.

Většina šancí, kterými se speciál z roku 1980 liší od speciálu z roku 1979, by se dala nazvat kosmetickou. Namísto chromované trubkové rukojeti za sedadlem má nový Special litou hliníkovou kolejnici rozprostírající se za upraveným sedadlem. Pod zadní částí kolejnice je nová koncová svítilna zasunutá těsně za sedadlem. Stupňovité sedlo jezdce má být v roce 1980 o dvě třetiny palce nižší, ale mezi loňským Speciálem a letošním testovacím motocyklem jsme naměřili rozdíl ve výšce sedla o celý palec, tedy 31 palců. Ach ano, to zadní světlo neobsahovalo osvětlení SPZ, které je nyní umístěno na konci zadního blatníku, kde bude viset SPZ.

READ
Motocykl F650ST Strada: specifikace, foto, video

Druhá nejpatrnější změna u Special se týká nových brzdových kotoučů. Loni tam byly trojité pevné disky. Módním trendem bylo mít vrtané kotouče, údajně pro zlepšení brzdění za mokra, a odstranění písku z destiček, aby se omezilo drážkování kotoučů, i když se zdálo, že to nikdy nepřineslo žádný rozdíl. V letošním roce je horkou přípravou umístění vrtaných otvorů v nepravidelném vzoru nebo v křivce nebo úhlu. Eleven Special má štěrbiny, ne díry. A sloty nevycházejí přímo ze středu náboje, ale šikmo přes disky, všechny tři.

Mezi další změny patří dva chromované klaksony trčící z každé strany motoru, ten vlevo je nízký tón a houkačka vpravo vysoký tón. V kombinaci jsou hlasité a znatelné, a to jak z hlediska zvukového výstupu, tak vizuálního dopadu. Na levém spínači na řídítkách je také spínač blikajících výstražných světel, který při rozsvícení rozbliká všechna signální světla společně. Boční odrazky jsou posunuty a stupačky jsou letos větší. A nezapomeňte na rychloměr 85 mph, který je stejně hloupý, na Eleven jako na jakémkoli jiném motocyklu s rychlostí 130 mph.

Některé věci na Jedenáctce se nezměnily. Původní jedenáctka měla pružné odpružení, které bylo vysoce komfortní, ale při naloženém stroji se zmítalo. Loňský speciál představil přepracované odpružení se vzduchem podporovanými předními vidlicemi nápravy a nastavitelnými tlumiči. Vidlice a tlumiče nejsou u Eleven Special z roku 1980 změněny. Speciál má stále krátké tlumiče, pěkně zastrčené a přiměřeně tiché. Jsou tam stejné 4 gal. plynová nádrž se stejným leskle černým nátěrem a stejným uzamykatelným odklápěcím uzávěrem plynu. Přístroje, kromě rychloměru 85 mph, jsou stejné, stejně jako kontrolky přístrojů včetně kontrolky nízké hladiny plynu. Stupňovité sedlo u Special je na rozdíl od většiny stupňovitých sedadel překvapivě pohodlné pro jednoho nebo dva jezdce. Široké stupačky vytvářejí pohodlnou platformu, téměř jako floatboardy, přičemž se skládají pro temperamentní zatáčení a nepřenášejí vibrace.

Pak je tu pozastavení. Je to tak dobré odpružení cestovního kola, jaké kdy bylo nabízeno. Ale je to na špatném kole. Většina společností, které prodávají cestovní vybavení, nenabízí vybavení pro Specials. Už téměř rok máme v kanceláři 750 Special a největším problémem, který jsme měli, bylo najít příslušenství, které by se k němu vešlo. Zavěšení by mělo být na standardní jedenáctce. Vzduchem podporované vidlice absorbují velké i malé nerovnosti a zároveň ovládají přední polovinu motocyklu o hmotnosti 584 lb. hmotnost. Pro normální ježdění je minimální tlak vzduchu 6 psi v pořádku. Jediným použitím, pro které by byl potřeba vyšší tlak, by bylo, kdyby byla namontována těžká kapotáž nebo by se kolo mělo používat pro velké překročení rychlosti na klikatých silnicích. Ani jedno použití není podporováno stylem Special. Nastavení zadního odpružení je velmi podobné. Pro běžné použití poskytuje minimální tlumení nejlepší jízdu, zatímco tužší nastavení tlumení umožňuje Elevenu zůstat stabilní při větším zatížení nebo při rychlejší jízdě.

READ
Motocykl XT600Z Ténéré: specifikace, fotky, videa

Majitel však potřebuje vědět, že nastavení jednoho muže je pro druhého nepohodlí. Cestovní jezdec zapíná kontrolu, aby měl plnou kapacitu a víkendový cruiser se vrací a říká Hej, tahle motorka je přeodpružená a nedostatečně tlumená.

A bylo to pro tu aplikaci. Co musí každý jezdec udělat, je vyladit se tak, aby vyhovovalo jemu a momentálním podmínkám.

Kombinace silných šoků. 16 palců zadní pneumatika a snížení hmotnosti oproti standardní jedenáctce dává Special nejvyšší nosnost ze všech motocyklů, které Cycle World testoval. Čistší styl znamená méně perníku, což znamená nižší váhu. Asi 20 lb. Eleven Special má nižší hmotnost než standardní Eleven a váží 584 lb., je například lehčí než Suzuki GS850. Je to hodně přes 100 liber. lehčí než Kawasaki KZ1300. S poloviční nádrží paliva má Special nosnost přes 500 lb.

I s letošními změnami motoru je jedenáctka enormně silná motorka. Původně Yamaha tvrdila, že Eleven má 95 koní. Nyní je to pravděpodobně pod 90 koní. Časy na čtvrt míle už nejsou v 11. Rychlost pasti je o 4 mph nižší než původní jedenáctka. Co motor získal s většími ventily, ztratil hubenějším tryskáním. Majitel lačnící po síle by samozřejmě mohl bez větších potíží změnit tryskání sacharidů. Změny by v některých státech porušily státní pravidla pro narušování znečištění ovzduší, ale surovina tam stále je.

Výkon motoru utrpěl i jinak než rovnou koňskou silou. Aby bylo možné speciál nastartovat za studena, musí být sytič naplno zapnutý a plyn praskl o čtvrt otáčky. Naše testovací kolo by nestartovalo pouze s vytaženým sytičem za studena. Kolo pak musí několik minut jet se zapnutým sytičem. Obvykle byl sytič ponechán zapnutý na míli, pak zatlačen do poloviny na další míli a nakonec běžel, tak nějak, bez sytiče. Přesto se objevilo zaváhání těsně při volnoběhu, které bylo nepříjemné a vyžadovalo přehnané otáčky velkého motoru, aby se rozjel ze zastavení.

Čas na čtvrt míle 12.15 s. při rychlosti 109.48 mph není žádný troškař. Jen očekáváme, že nové motorky budou rychlejší než loňský model. Tedy do doby, než přišly emisní normy výfukových plynů. Naštěstí emisní normy dosáhly své nejpřísnější úrovně v roce 1980. Příští nebo následující rok se neplánují přísnější omezení pro motocykly, takže možná bude příští rok Yamaha zase fungovat lépe, až se inženýři dozví více o motorech.

READ
Motocykl KDX 200: specifikace, foto, video

Tyto stylové řezy v brzdových rotorech neublížily schopnosti Eleven zastavit. Se vzdálenostmi 33 stop. zastavit z 30 mph a 134 ft. od 60 mph jsou brzdy Eleven dostatečně výkonné. Když se však kotouče zahřejí, přední brzdy se mohou při maximálním použití nepředvídatelně zablokovat. Zda brzdy fungují lépe v mokrém počasí nebo ne, není známo kvůli nedostatku deště, když byl motocykl testován. Pevné disky Yamaha používané v roce 1979 fungovaly lépe než průměr ve vlhkém počasí, kdy bylo potřeba jen málo času na vysychání.

Komentáře zaměstnanců byly rozděleny na několik speciálních funkcí Special. Někteří testeři se domnívají, že nouzové blikače jsou užitečné bezpečnostní zařízení, zatímco jiní pro ně nemají využití. Někomu se samočinné blinkry a kontrolka nízké hladiny paliva líbí, jinému ne. Eleven, ať už ve standardní nebo speciální výbavě, není stroj pro sparťana. Yamaha vyrábí 650 Twin pro lidi, kteří mají rádi startéry a vibrace. Eleven je pro ty, kteří ocení veškerou sofistikovanost, kterou může motocykl nabídnout.

Motor Eleven je stejně hladký jako kterákoli šestka. Jeho naprostá velikost a stav ladění dávají jezdci sílu ničící pneumatiky při jakýchkoliv otáčkách motoru nad 3000 ot./min. Zátah spojky je lehčí než spojka u Yamahy vlastní 750. Převodovka, která řadí s hlasitým cinkáním, je pozitivní, ale potřebuje pevné řazení od silných bot. Při navrhování jedenáctky. Yamaha se nenechala strhnout technickou přehnaností. Ano, jsou zde duální horní vačky a indukční elektronické zapalování, ale tyto věci nejsou pro jezdce komplikace. Základní údržba na Eleven spočívá ve výměně oleje a zapalovacích svíček. Není kapalinou chlazený a zátky lze snadno vyměnit bez demontáže plynové nádrže. Osm ventilů je osazeno podložkami a seřízení ventilů vyžaduje zásobu podložek a nástroj na stlačování ventilových pružin, který není obvykle součástí truhly s nářadím domácího mechanika. Kvůli hřídelovému pohonu Eleven nebyl v soutěži příliš používán, ale motor je prokazatelně neprůstřelný. Jim Bernard právě jel na dragsteru Ron Teson/RC Engineering Top Fuel založeném na XS11 – který ve svém přeplňovaném motoru používá sériový klikový hřídel Yamaha a hlavní ložiska – k novému rekordu ET za 7.57 s. při průjezdu 184.95 mph v Indianapolis.

READ
Motocykl VT1300CXA Fury: specifikace, foto, video

U sériové XS11 je spojka asi nejslabším článkem stroje. Po půl tuctu jízd na brzdové liště spojka na testovacím motocyklu prokluzovala příliš, aby bylo možné pokračovat v testování. Když vychladl a upravil se, vrátil se k normálnímu výkonu.

Největší Yamaha se ve svém třetím roce nosí dobře. Pořád je to nejlepší cestovní stroj, jaký jsme kdy viděli. Pořád je to skvělá motorka. bohužel. není to lepší než původní XS Eleven. výkon je dole. V každodenním provozu je použití stroje méně pohodlné kvůli jeho stavu. Speciál přidal vylepšené odpružení, ale skutečné přednosti odpružení nelze využít, protože speciál se nehodí ani pro sportovní, ani cestovní použití.

Konečně je tu styling. Speciál je dobře vypadající motocykl. Je čistý a vše je vytvarováno tak, jak má. Letošní speciál ale opět nevypadá tak dobře jako loňský speciál. Samostatná koncová světla a světla SPZ narušují čistý styl. Litá hliníková rukojeť kolem sedadla je atraktivní, ale celý stroj s více chromovanými a většími reflektory na boku vypadá o něco křiklavější než původní Special.

Možná, že když budou speciály standardními modely, Yamaha může znovu objevit speciál a představit nový, jednodušší styl s menšími přebytky.