Cestovní enduro model Honda XL 400V Transalp se objevil na trhu v roce 1991 a byl zaměřen na japonský trh. Model vychází ze starší exportní verze druhé generace Hondy XL 600 V Transalp (XL600Vn), liší se od ní motorem, převodovými poměry a dalšími drobnými parametry. Obecně jsou oba motocykly vzhledově téměř totožné.
Honda Transalp 400 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném V-motoru o objemu 398 ccm. cm, vydávající 37 hp výkon a točivý moment 34 Nm. Maximální výkon motoru při 6500-8500 ot./min. Tento motor byl také instalován na modelech Honda Bros 400, Honda VRX 400, Honda Steed 400, Honda Shadow 400.
Z vlastností modelu je třeba rozlišovat ocelový rám, kotoučové brzdy, zavěšení s dlouhým zdvihem, vysokou světlou výšku, 18litrovou palivovou nádrž a 201 kg pohotovostní hmotnosti.
V roce 1994 Honda XL400V Transalp, stejně jako Honda XL600V Transalp, prochází mírným restylingem, dostává nový světlomet a upravený tvar kapotáže.
Rok 1996 byl posledním rokem výroby Hondy XL 400V Transalp, po kterém model opustil montážní linku a nedostal se do dalšího vývoje. Exportní verze XL 600V byla na trhu až do roku 2000, poté byla nahrazena Hondou XL650V Transalp.
Navzdory spíše slabým dynamickým vlastnostem díky motoru s malou kapacitou je tento model v Rusku velmi populární. A existuje pro to řada důvodů. Za prvé, Honda XL400V Transalp je přítomna v dostatečném množství na japonských aukcích. Za druhé, model je levný, což jej zpřístupňuje široké škále kupujících. Za třetí, všestrannost, jednoduchost a spolehlivost činí motocykl optimální pro použití v ruských podmínkách.
Modelová řada Honda Transalp série:
Hlavní konkurenti Honda XL400V Transalp ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1991 – Zahájení výroby a prodeje Hondy XL 400V Transalp.
model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1000001 až ND06-1099999. Tovární označení: XL400Vn.
- 1992-1993 – beze změny.
model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1000001 až ND06-1099999. Tovární označení: XL400Vn.
- 1994 – restyling modelu. Kolo dostane nový světlomet a přepracovanou kapotáž. Páčka přední brzdy se nastavuje. Přední třmen se změní na pokročilejší, se snazší výměnou destiček.
model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1100001 až ND06-1199999. Tovární označení: XL400Vr.
- 1995 – beze změny.
model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1100001 až ND06-1199999. Tovární označení: XL400Vr.
- Rok 1996 je posledním rokem výroby.
model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1100001 až ND06-1199999. Tovární označení: XL400Vr.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XL400V Transalp:
905 mm – XL400Vr
1305 mm – XL400Vr
Spotřeba paliva
Oficiální spotřeba paliva Honda XL400V Transalp je 3,02 litru na 100 kilometrů / 33,1 kilometrů na litr paliva (při konstantní rychlosti 1 km/h). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Video
Cena Hondy XL400V Transalp v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 90 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda XL400V Transalp:
Navzdory tomu, že čtyřstovka Transalp je s pouhými 400 koňmi opravdu dost slabá, umí toho opravdu hodně. Rulitsya konečně báječně přední kolo na 37 takových kolech se nestará o slušné nerovnosti. Ušel jsem sto kilometrů po základce a dokonce jsem byl blažený, jako kdybych se škrábal po kolejích na asfalt 21 mot usnadňuje další pomalé zrychlování, ale jet takovou rychlostí na enduriku nasává helmu to dělá hluk v prsou.Dnes večer si myslím, že trochu chytnu. Venku celý den prší a dá se s tím jezdit. žádné potěšení. Místy byly vyjeté koleje na podlaze kola a jemu to nevadí. Zajel jsem do sousední oblasti a vracel se za tmy, náladu mi nezkazil ani déšť, ani mizerná cesta. Brzdy jsou dost slabé, ale když se chytnete, tak se to dá celkem předvídat. Transalp rozhodně není terénní vůz, je to silniční motorka, ale zvládne s ní jakoukoli cestu, určitě s ní navštívíme mnoho zajímavých míst. Takhle začala moje nová sezóna.
Motorka byla koupena v zimě v aukci, o ceně se bavit nebudeme, nájezd motorky nic moc, jen 27000 23000 kilometrů, za sezonu se dalo natočit dalších 50 XNUMX, takže máte transik s rozsah XNUMX kusů.
Samozřejmě se našly pozitivní i negativní momenty, ale asi nebudu schopen nic vyzdvihnout, protože jak klady, tak zápory – záleží na tom, na který bod se podíváte, jedno je jisté – Hondy se nelámou – a skutečnost. Na internetu jsem se dočetla, že ten trans je velmi silný co se týče pádu – potvrzuji tuto skutečnost, ten svůj jsem aplikoval XNUMXx a oba byly extrém, byly i případy, kdy jsem ho upustil ve stoje a upadl s ním, ale tyto ne počet.
Nyní s ohledem na hodovku transiku jsou reklamace, ale podotýkám, že vážím sto kilo a to není málo. Je nemožné považovat transalpa za endurika, protože takový není. Proto ho budeme hodnotit jako silniční kolo, v této kapacitě je na tom nejlépe, jakékoliv silnice jsou na to, ale pořád silnice. Světlá výška vozovky je příliš malá, několikrát se bojíme nánosu motoru, dáváme břicho na cestu, ale nejnižší bod je středový stojan a díky němu nevznikla kliková skříň. Tady jsou odpružení dobré na buben, jsou téměř vším, co by naše silnice mohly prezentovat, včetně úseku Čita-Chabarovsk, který jsme dnes projeli dvakrát a měli jsme štěstí, že jsme se tam dostali jak na suchu, tak v dešti, na blátě. jíl a mokrý písek. Na Olkhonu jsou cesty písčité a tam jsme směle pokáceli stovku a na některých místech i víc, dokonce jsem odbočil ze silnice a jen tak jel po stepi, šplhal do kopců, prodíral se skalnatými oblastmi, takže malý off- cesta byla v jeho silách, ale pouze bez fanatismu. Na vidlici došlo k několika poruchám, ale byla to pouze moje chyba. Na zadním tlumiči se zhroutil nárazník a je to také moje chyba, neviděl jsem to. Podívejte se na fotku transu, kde má přední blinkry, skoro na ty samé blinkry jsme vjeli do vody a on ani nekýchl. Ani jedna porucha za sezónu, ani jeden defekt.
Transik má, a jak se ukázalo, i jeho starší sestra Africa, stejnou konstruktivní zárubeň – to je mizerný plastový držák na tlamě motáku, zlomil se jak na mě, tak na Afričanech, které jsem potkal. Říkají, že 400 je poměrně slabá, nevím, co k tomu říct, protože znovu, jak se dívat a porovnávat. Cestovní rychlost motorky je 100 – 110, sráží to dolů a další, ale není to její rychlost, jízda na maximální rychlost je spousta sportů. Maximální rychlost je 160 a zrychluje na ni, ale opakuji, tato rychlost není jeho. I když samozřejmě na dobré silnici, kde se dá výkon vyšroubovat, výkon opravdu postrádá, ale nedošlo k tomu, že by se transik někde zapletl a nenatáhl se jako traktor. Spotřeba se odvíjí od točení motoru je axiom, mně se podařilo ujet 305 km za 13 a půl litru.
Potřebuji vysoký růst, s výškou 168 stojím na špičkách.
nějaké zdraví je potřeba, protože moták váží ~ 200 kilo, takže s mou hubenou pletí je těžké s ním pohnout. Nejednou jsem to z ničeho nic upustil, když jsem to prostě nemohl udržet.
není dobré na hovno, tk. těžké, viz první 2 body
pokud je mot nový, okamžitě nasaďte oblouky na ochranu plastu.
boční plast je velmi křehký, už jsem ho 2x lepil. a přede mnou to bylo nespočetněkrát přilepeno ke kampani.
nechci však nastavovat oblouky, protože horší už to nebude
sobsno to je všechno proti.
pro naše rozbité silnice – IMHO dokonalé motáky.
vyžírá všechny jámy a výmoly – nejezdí, ale plave.
chodítko je dobré. pro usmrcený asfalt a suchý základní nátěr je to nejvíce.
oproti KLE400 trochu tvrdší, což je IMHO opět jen plus.
běžné sklo dobře chrání před větrem někde do 110 km/h, pak se začne viset na úrovni ramen a výše.
recenze v nativních zrcátkách je výborná, další plus je, že se při pádu složí.
moje kopie benzínu žere cca 5 litrů na 100 km, to je při smíšeném provozu asfalt-zem.
Zdá se, že olej vůbec nejí, čárkovaný > 2 tyr, zatím jsem ho nikdy nedoléval.
ergonomie sedla pro 5+, zadek dlouho vydrží
nezahřívá, tzn. ani v horku v dopravních zácpách se nepřehřívá. Chladič má ventilátor nuceného chlazení.
krabička je čirá, neutál se chytá dobře.
se spolujezdcem je 400 kostek už málo – dynamika nízká, předjíždění a další rychlé manévry obtížnější. ale sám, tato kubatura mi stačí přes střechu.
Nedávno jsem nainstaloval skříň skříně, teď z ní vůbec neslezu. nyní můžete dokonce jít do obchodu s potravinami, dokonce i rybařit.
Model cestovního enduro kola Honda XL 400V Transalp vyrobeno v letech 1987 až 1999. Tento motocykl je vnitrojaponským modelem a nebyl oficiálně dodáván do jiných zemí, exportován byl model Honda XL600V Transalp. Verze 400 ccm Transalp se od verze 600 ccm lišila pouze zmenšeným objemem motoru, ve všech ostatních ohledech jde o stejný motocykl.
Charakteristickým rysem motocyklu Honda XL400V Transalp je 2válcový, 6ventilový kapalinou chlazený motor ve tvaru V, který produkuje 37 koní. a točivý moment 34 Nm. Motor se vyznačuje rovnoměrným výkonem a točivým momentem, bez ostrých náběhů a poklesů – maximální výkon motoru je k dispozici již při 8500 ot./min a veškerý točivý moment je dosažen při 6500 ot./min. Tento motor byl také instalován na modelech Honda Bros 400, Honda VRX 400, Honda Steed 400, Honda Shadow 400.
Z vlastností Honda Transalp 400 ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a mono tlumiče, 5stupňová převodovka, řetězový pohon, 18litrová palivová nádrž a 183 kg suché hmotnosti by se mělo rozlišovat.
Modelová řada Honda Transalp série:
- Honda XL400V Transalp
- Honda XL600V Transalp
- Honda XL650V Transalp
- Honda XL700V Transalp
Řada Honda Transalp představuje generace jednoho motocyklu – každý nový model nahradil ten předchozí.
Hlavní konkurenti Honda XL400V Transalp ve třídě:
Stručná historie modelu
Je zvykem sdílet 2 hlavní generace Hondy XL400V Transalp:
- 1987-1993 – 1 generace. Model se vyznačoval čtvercovým světlometem a mírně odlišným plastem. Od roku 1991 byla zadní bubnová brzda nahrazena kotoučovou.
- 1994-1999 – 2. generace. Kolo dostává nový vzhled světlometů a přepracované plasty.
Технические характеристики
| model | Honda XL400V Transalp |
| Typ motocyklu | turistické enduro |
| Rok výroby | 1987-1999 let. |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, V-twin |
| Pracovní objem | 398 ml cm. |
| Stupeň komprese | 10:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Vrtání / zdvih | 64 x 62 mm |
| Počet ventilů na válec | 3 ventily na válec, OHC |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Keihin CV 34mm |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 37 hp při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 34 Nm při 6500 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | ocelové trubkové |
| Přední odpružení | 41 mm teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | kyvné rameno s monoshockem Pro-Link |
| Velikost přední pneumatiky | 90 / 90-21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130 / 80-17 |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen |
| Nejvyšší rychlost | 160 km / h |
| Délka motocyklu | 2265 mm |
| Šířka motocyklu | 875 mm |
| Výška motocyklu | 1310 mm |
| Rozvor kol | 1510 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 18 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 183 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda XL400V Transalp je přibližně 5-6 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Cena Hondy XL400V Transalp v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 90 000 rublů.
Video
- Prohlédněte si a vyzkoušejte Hondu XL400V Transalp od majitele.
Honda XV 400V Transalp – slavné turistické enduro. Navzdory skutečnosti, že se prodával pouze v Japonsku, stejně jako ostatní motocykly 400 ccm, v současné době mnoho exemplářů tohoto motocyklu neúnavně brázdí silnice bývalých zemí SSSR. Do dalších zemí byla dodávána verze 600 ccm tohoto motocyklu, která se od svého mladšího bratra liší ovšem pouze motorem. Ale “Transalp” asi 400 kostek je velmi oblíbená technika mezi začínajícími motocyklisty. Odolný a spolehlivý, tento motocykl si zaslouží dobrou pověst. Kapalinou chlazený V-twin nalezený na tomto motocyklu je podobný tomu, který najdete na Honda Steed 400 a s určitými úpravami na Honda Bros 400. Tento motor, i když není příliš výkonný, se dobře osvědčil díky svému působivému kubatura trakce na spodcích a celková “nezničitelnost” konstrukce. Ostatně Honda Transalp 400 se začala prodávat již v roce 1987 a vyráběla se až do roku 1999. Mladší Transalp však částečně vděčí za svou oblibu téměř úplné absenci konkurentů ve své třídě, snad s výjimkou Kawasaki KLE 400.
Za dvanáct let výroby byl motocykl modernizován pouze dvakrát, v roce 1991 a na přelomu let 1993-1994. Právě v roce 1991 dostal Transalp 400 kotoučovou zadní brzdu místo bubnové a o pár let později další plast a mírně upravený světlomet. Jinak, jednoduchý jako cihla, Transalp zůstal stejný. Jeho jednoduchost je klíčem k jeho odolnosti a udržovatelnosti, a právě proto jej začínající cestovatelé na motocyklu oceňují.
Motor o výkonu 37 koní samozřejmě není schopen udělat motocykl vážící více než 180 kg skutečně dynamický. Honda Transalp 34 však díky točivému momentu 400 NM a co je důležité, výborné trakci v nízkých otáčkách, charakteristické pro V-twin, startuje velmi svižně. Maximální rychlost motocyklu je 160 kilometrů za hodinu, ale v tomto režimu už Transalp zoufale vibruje a spotřebovává neúměrné množství paliva. V klidném jízdním režimu při 120 km/h se Transalp 400 vejde do cca 4,5 litru na sto.
Motor je to jediné, co má 400cc Transalp společného s cruisery. Jinak je tohle kolo typické cestovní enduro, s vysokým posazem a odpružením s dlouhým zdvihem. Těžiště není příliš vysoko, ale stále znatelně výše než na chopperu a 1litrová plynová nádrž, která je plná, nezlepšuje rozložení hmotnosti. Ale poslušná povaha a dobrá ovladatelnost dělají toto kolo vhodné pro začátečníky. A pro cestování po téměř každé silnici je Transalp perfektní. Nevýhody tohoto motocyklu lze přičíst pouze nedostatečnému výkonu.
Ze všech cestovních endur, kterých je na sekundárním trhu dostatek, je to Honda Transalp 400, která je nejdostupnější a nejběžnější. Problémy nejsou ani se spotřebním materiálem a náhradními díly a výše uvedené vlastnosti činí tento motocykl atraktivním pro mnoho začátečníků. Malý rozdíl v ceně mezi jemu podobnými modely 400 ccm a 600 ccm však napovídá, že na „šestistovku“ se můžete hned dívat. Ale s omezeným rozpočtem a touhou vlastnit enduro tour je Transalp 400 mimo konkurenci.