Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu Kawasaki GPZ 750 Turbo
Model sportovního a cestovního motocyklu Kawasaki GPZ750 byl poprvé představen jako koncept v roce 1981 na autosalonu v Tokiu. V té době to byl motocykl s motorem 650 cm³. Na konci roku 1983 společnost představila sériový model založený na Kawasaki GPZ750, vybavený turbodmychadlem a nazvaný Kawasaki GPZ750 Turbo. Na trzích v různých zemích by však motocykl mohl mít jiná jména – Kawasaki 750 Turbo (Severní Amerika) a Kawasaki Z750 (Západní Německo). Pozoruhodné je i to, že Kawasaki vyvezla model na americký trh ve formě náhradních dílů a motocykl tam smontovala do hotového stavu. Toto opatření bylo vynucené a sledovalo jediný cíl – obejít dovozní daň vybíranou v těchto letech na všechny motocykly dovážené do Spojených států s objemem motoru nad 700 cm³.
Navzdory skutečnosti, že model Kawasaki GPZ750 Turbo byl postaven na základě běžné verze GPZ750, nelišil se pouze přítomností turbíny – mnoho dílů bylo vytvořeno speciálně pro GPZ750 Turbo: písty se sníženým kompresním poměrem , systém vstřikování paliva (DFI – Digital Fuel Injection), zesílené díly převodovky, upravená olejová vana s přídavným olejovým čerpadlem, hliníková kyvka Uni-Trak, upravený výfukový systém.
Maximální výkon Kawasaki GPZ750 Turbo byl tedy 112 koní a točivý moment 99 Nm. Vynikající výkon v těchto letech byl vysoce oceněn mnoha motocyklovými publikacemi a označil Kawasaki 750 Turbo za jeden z nejrychlejších motocyklů, které kdy byly testovány. Tento model byl také uznán jako nejúspěšnější ze všech japonských modelů přeplňovaných motocyklů.
Z vlastností Kawasaki GPZ750 Turbo lze vyzdvihnout ocelový rám (hliníková kyvná vidlice), pneumatické nastavitelné odpružení (přední vidlice má anti-dive systém), kotoučové brzdy s 1-pístkovými třmeny, vzduchem chlazený v- řadový 4válcový motor, 5stupňová převodovka, řetězový pohon, palivová nádrž 17 l a pohotovostní hmotnost 253 kg.
Viz také:
Rok 1985 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
Modely přeplňovaných motocyklů jiných japonských výrobců:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1984 – zahájení výroby a prodeje.
Model: Kawasaki GPZ750 Turbo (Severní Amerika, Evropa, Jižní Afrika). Tovární označení: ZX750-E1.
- Rok 1985 je posledním rokem výroby.
Model: Kawasaki GPZ750 Turbo (Severní Amerika, Evropa, Jižní Afrika). Tovární označení: ZX750-E2.
MOTIK13
Navigační nabídka
Vlastní odkazy
Reklama
Uživatelské informace
Jste tady » MOTIK13 » Vzácné modely » Yamaha XJ750
Yamaha XJ750
Příspěvky 1 až 9 z 9
podíl121-11-2011 18:07:03
- Autor: Andrey Surovy
- Správce
- Místo: Vladimirská oblast
- Registrováno: 15-03-2011
- Příspěvky: 4333
- Pohlaví: Muž
- Věk: 48 [1971]
- ICQ: 465205475
- Moje brandy: SYM XS-125, Aprilia Strada 650, Trail 650, Suzuki SFV650 Gladius, Kawasaki Z-750
- Stráveno na fóru:
2 měsíce 12 dní - Poslední návštěva:
19-12-2019 08:25:56
MOTOR
Počet válců 4
Uspořádání válců
Objem 748.00 cm3
Výkon 82.00 HP
Při 9000 ot./min
Počet cyklů 4
Distribuční systém DOHC
Chladicí systém Vzduch
Počet ventilů na válec 2
Vrtání / zdvih 65.0 x 56.4 mm
Komprese 9.21
PŘENOS
Počet převodových stupňů 5
Typ pohonu Kardan
HLAVNÍ CHARAKTERISTIKY
Typ Klasika
ROZMĚRY A HMOTNOST
Velikost předního kola 3.25-19
Hmotnost včetně kapaliny 238.0
Rozměr zadního kola 120/90-18
DYNAMIKA A EKONOMIKA
Objem palivové nádrže 18.00 l
Maximální rychlost 201.0 km / h
PODVOZEK
Přední brzdy Duální kotoučové
Zadní brzdy Buben
podíl221-11-2011 18:09:25
- Autor: Andrey Surovy
- Správce
- Místo: Vladimirská oblast
- Registrováno: 15-03-2011
- Příspěvky: 4333
- Pohlaví: Muž
- Věk: 48 [1971]
- ICQ: 465205475
- Moje brandy: SYM XS-125, Aprilia Strada 650, Trail 650, Suzuki SFV650 Gladius, Kawasaki Z-750
- Stráveno na fóru:
2 měsíce 12 dní - Poslední návštěva:
19-12-2019 08:25:56
Model
Yamaha XJ 750
Rok
1981
Motor
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, příčný čtyřválec, DOHC, 2 ventily na válec.
Kapacita
749
Vrtání x Zdvih 65 x 56.4 mm
Kompresní poměr 9.2:1
indukční
4x 34mm Mikuni
Zapalování/ Startování
Tranzistorové/elektrické
Maximální výkon
76 k při 9000 ot./min
Maximální točivý moment
6.2 kg-m při 7000 ot./min
Převodovka/pohon
5 rychlostí/hřídel
přední odpružení
Teleskopické vidlice, zdvih kol 150 mm
Zadní zavěšení
Swingarm. Zdvih koleček 96 mm
Přední brzdy
Zdvih jednoho kola 269 mm
Zadní brzdy
Buben
Přední pneumatika
3.25-19
Zadní pneumatiky
120 / 90-18
Suchá hmotnost
218 kg
Kapacita paliva
19 Liters
Průměrná spotřeba
52 mp/h
Stojící ¼ míle
12.3 s / 106.6 mp/h
Nejvyšší Rychlost
127 mp/h
podíl321-11-2011 18:11:20
- Autor: Andrey Surovy
- Správce
- Místo: Vladimirská oblast
- Registrováno: 15-03-2011
- Příspěvky: 4333
- Pohlaví: Muž
- Věk: 48 [1971]
- ICQ: 465205475
- Moje brandy: SYM XS-125, Aprilia Strada 650, Trail 650, Suzuki SFV650 Gladius, Kawasaki Z-750
- Stráveno na fóru:
2 měsíce 12 dní - Poslední návštěva:
19-12-2019 08:25:56
Udělat model
Yamaha XJ 750D II
Rok
1983
Motor
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, příčný čtyřválec, DOHC, 2 ventily na válec.
Kapacita
749
Vrtání x Zdvih 65 x 56.4 mm
Kompresní poměr 9.2:1
Zapalování/ Startování
CDI/elektrický
Maximální výkon
70 k při 9000 ot./min
Maximální točivý moment
6.2 kg-m při 7000 ot./min
Převodovka/pohon
5 rychlostní/hřídelový pohon
Přední pneumatika
3.26-9
Zadní pneumatiky
4.10-18
Suchá hmotnost
231kg
podíl411-04-2018 11:06:24
- Autor: Wanderer
- host
- Od: Moskva
- Registrováno: 11-04-2018
- Příspěvky: 3
- Pohlaví: Muž
- Věk: 55 [1964]
- Můj kůň: Yamaha XJ-750E, Ymaha XJ-900S, Suzuki GSX-1100G
- Stráveno na fóru:
43 minut - Poslední návštěva:
24-04-2018 18:14:37
Máte někdo takové zařízení? Už jsem je dlouho nikde neviděl.
Citát z “Boys Don’t Cry” je perfektním začátkem příběhu Američana a jeho XJ750. Derek Kimes sloužil v americkém námořnictvu více než osm let. Jeho snem bylo získat inženýrský titul, a tak se ze slunného San Diega přestěhoval do Atlanty. Aby mohl financovat svůj nápad, navštívil Derek dílnu Bryana Fullera.
Byla to práce snů, ale bez větších zkušeností měl jen malou šanci získat práci v ikonickém Fuller Moto. Rozhodl se hrát all-in a po návratu domů napsal majiteli společnosti dlouhý dopis s žádostí o práci. K jeho překvapení se Fullerovi líbil příběh a nadšení pro práci a dal mu šanci, díky čemuž se studio Kimes stalo druhým domovem.
Nemyslete si však, že od začátku stavěl motocykly na zakázku. Byl by to příliš americký happy end. Prvními úkoly v nové práci byl odvoz odpadků, úklid a pomoc v prodejně.
Jsem vděčný, že dal Brian šanci klukovi, který neměl žádné zkušenosti s mechanikou a neuměl vařit, ale věděl, co je to dřina a profesní etika. Nebýt jeho, Turbo Maximus by nikdy nevznikl!
Historie Turbo Maximus
Prvním a nejlepším základem pro projekt „Turbo Maximus“ je Yamaha XJ750 Maxim z roku 1982. Derek si ji koupil v roce 2005 a od začátku se zamiloval do série XJ. Konkrétně XJ750R (0U28) od 84, který se zúčastnil 8hodinového závodu v Suzuce. Toto je jediná Yamaha ze série XJ, která kdy startovala na závodech.
Autopotahy, čalounění sedadel, autostudio – https://avtokovrik22.ru
Původní motor 750 ccm cm ustoupila jednotce XJ900. Trouba byla kompletně přestavěna Jordem Herseym NAS Atlanta. Uvnitř byly instalovány kované písty, nastavitelné vačkové hřídele a titanové pružiny ventilů Kibblewhite. E-FAB Eric Isaacson připravil vlastní spojku.
Při pohledu na obrázky je těžké uvěřit, že toto vybavení bylo první a jediné, co Derek měl.
Původní Maxim není moc krásná motorka.
Yamaha XJ750R (0U28) inspirovala vývoj Turbo Maximus.
Rozměry a hmotnost
Rozměry tohoto stroje jsou menší než u mnoha jiných zástupců této třídy. Nelze jej však nazvat miniaturním a kdo chce pocítit plnou dynamiku této třídy, může to na tomto kole udělat. Zvláště pokud předtím člověk řídil pouze sportovní motorku nebo motokrosovou motorku. Po těch bude i tento kompaktní zástupce třídy cruiserů působit jako hromotluk.
Pokud jde o rozměry, Yamaha XV 750 Virago je následující:
- výška – 1190 mm;
- šířka – 840 mm;
- délka – 2285 mm;
- rozvor – 1525 mm;
- výška sedadla – 715 mm;
- vůle – 140 mm;
- pohotovostní hmotnost – 235 kg;
- objem nádrže – 14,5 litrů.
Vzhledem k objemu plynové nádrže je tento model vhodný pro cesty z jednoho města do druhého o nic horší než silniční kola. Ale stejně jako tyto motorky se XV 750 Virago nehodí do terénu a na příliš hrbolaté silnice.
Těžší. Silnější. Turbo!
Jednou jsem napsal, že lidé se rychle učí bojem. Někdy proti něčemu nebo někomu. Derek svůj první projekt postavil na kurzech a tutoriálech na jednotlivá témata. Zde se na staré motorce s karburátorem rozhodl vytvořit něco moderního pro vstřikování paliva. Přátelé si mysleli, že si ten chlap dělá legraci, ale to ho jen povzbudilo, aby dokončil projekt a dokázal, jak se mýlili.
Přechod z karburátoru na vstřikování nebyl jednoduchý, protože neexistuje žádná hotová stavebnice ani jakýkoli návod. Spolu s modernizací napájení motoru se objevilo mnoho nových prvků: kilometry kabelů, palivové čerpadlo, filtry, senzory. Chvíli trvalo, než se to všechno úhledně skrylo. Můžeme s jistotou říci, že Kimes vytvořil nejneviditelnější systém vstřikování paliva.
Pomocí systému MS3 PRO ECU od DIYAutoTue můžete ovládat palivový a zapalovací systém. ECU se také zabývá přímým ovládáním – dámy a pánové – turbo systému! Ano, náš americký stavitel zvedl laťku docela vysoko, protože úpravy palivového systému jsou jen částí skládačky uzavřené turbínou.
Co říkají majitelé?
Z videa a fotek je jasné, že od motorky není třeba čekat žádnou zvláštní dynamiku. Mnoho majitelů s tím souhlasí. Prý je to skvělá volba pro pohodovou jízdu. Také se doporučuje nepoužívat kolo na plný výkon, protože to jednoho dne může skončit špatně jak pro motorku, tak pro jezdce.
Asi 105 tisíc ruských rublů – tolik dnes takové auto stojí. Znalci třídy cruiserů se shodují, že to není nic moc. Z jejich recenzí však vyplývá, že vzhledem k nedostatku nové kopie na trhu zbývá vzít použitou. A i když se vám podaří sehnat dobré auto, najeté kilometry se snad brzy projeví.
Navíc bohužel ne každý dodržuje podmínky skladování. Takže i auto téměř nepoužívané už může být ve špatném stavu. Navíc při nákupu starších modelů bývá otázka údržby akutní a ani tento případ není výjimkou.
A jde o to, že náhradní díly pro tuto techniku už není snadné sehnat. Ano, a někdy stojí hodně. Vyplatí se tedy předem zeptat, jak je to s tím v lokalitě, kde dotyčný žije, a kolik bude stát doručení. Podle popisu mnoha majitelů však lze na přání takové kolo opravit a udržet v dobrém stavu. Tento problém se však objevuje téměř v každé recenzi.
Závěrem se sluší poznamenat, že Yamaha XV 750 Virago je obecně dobrá motorka, ale vyžaduje zvláštní přístup a mohu-li to tak říci, filozofii. Vůz je vhodný pro ty, kteří preferují staré modely cruiserů se stejnými technickými parametry a jsou schopni je bezpečně používat pro sebe i ostatní.
Návrhové prvky
Míru propracovanosti celého designu demonstruje použití čtyř snímačů EGT. Konvenční turbo zařízení používá jeden. Derek nainstaloval samostatné senzory na každý válec. Přesné údaje o teplotě výfukových plynů ve výfukovém potrubí umožňují upravit palivové mapy a zajistit plynulé přizpůsobení řídicí jednotky ECU.
Dalším problémem je turbo systém. Derek chtěl, aby vše vypadalo, jako by motorka byla od začátku naložená. Mnoho přestavěných jednotek má dlouhé a nevzhledné trubky. Aby se tomu Kimes vyhnul, použil turbodmychadlo Borg Warner S1BG z řady AirWerks. Jeho maximální výkon je asi 320 koní, ale je poměrně malý. Výrobce si dal záležet na kompaktním tvaru pouzdra na straně sání a výfuku.
Aby skryl sací potrubí, Derek odřízl kanál na pravé straně nádrže. Nyní vzduch vstupuje do sacího systému přímo z mezichladiče Bell. Bohužel tím vznikl problém s umístěním chladiče a olejového filtru, ale i zde Američané ukázali kreativitu. Pod motocykl byly vedeny olejové hadice a samotný chladič byl instalován přímo před zadní kolo.
Přes mnoho změn ve strojírenství zůstala přední část rámu původní. Derek právě přestavěl pomocný rám a navrhl nové kyvné rameno pro montáž plně nastavitelného monoshock tlumiče.
Hudební centrum Micro Yamaha MCR-750 Black – Specifikace
Tento elegantní systém, vybavený technologií AIR SURROUND XTREME, poskytuje špičkový zvuk a podporu nejnovějšího formátu Blu-ray 3D™ pro dokonalý zážitek ze sledování filmů z jakéhokoli zdroje. Systém navržený tak, aby poskytoval úžasný zvuk
Vyladěný podle evropských standardů MCR-750 snadno poskytuje vynikající kvalitu zvuku, kterou je vždy radost poslouchat. Prostorný a bohatý zvuk se opírá o silný základ basových tónů. Rád bych si pozorně poslechl všechny odstíny takového zvuku – od hluboké rezonance kontrabasu až po jemné vysoké tóny ženských vokálů.
Digitální zesilovač s analogovým charakterem
30+30W digitální nízkošumový zesilovač poskytuje čistý a výkonný zvuk. Díky použití vysoce kvalitního low-pass filtru bylo možné dosáhnout velmi přirozeného zvuku, podobného analogu.
Reproduktory s technologií VCCS
Pro potlačení nežádoucích vibrací ve skříních reproduktorů vyvinula společnost Yamaha vnitřní strukturu reproduktorů nazvanou VCCS (Vibration Control Cabinet Structure), která umožňuje umístění speciálních kompozitních ozvučnic uvnitř skříně na přesně definovaných místech. Tři držáky poskytují extra odpružení pro výrazné zlepšení kvality zvuku. Kvalitní konektory pro připojení kabelu jsou provedeny formou pozlacených šroubovacích svorek.
Podpora Blu-ray 3D™
Systém MCR-750 podporuje nejnovější formát Blu-ray 3D™ a přináší vám dokonalý 3D filmový zážitek na vašem 3D televizoru.
HDMI s 3D a Audio Return Channel
Vstup HDMI poskytuje pohodlí připojení HD digitálních zdrojů pomocí jediného kabelu. Rozhraní HDMI obsahuje 3D protokoly pro přenos 3D videa a také Audio Return Channel (ARC), takže k odesílání zvuku z televizoru nepotřebujete další optický kabel.
AIR SURROUND XTREME
Exkluzivní technologie AIR SURROUND XTREME společnosti Yamaha poskytuje 7.1kanálový prostorový zvuk s ostrým hudebním obrazem a bohatou prezencí, která je mnohem lepší než u jiných podobných systémů. Zažijete úžasně realistické a expresivní zvukové pole s jasnými dialogy vpředu a dynamickým zvukem vzadu a po stranách.
Digitální USB připojení pro iPod, iPhone a iPad
USB port na předním panelu vám umožní snadno a rychle připojit váš iPod, iPhone nebo iPad k systému. Digitální připojení poskytuje rychlý, bezztrátový přenos signálu.
Algoritmus Music Enhancer obnovuje data ztracená během komprese MP3 a WMA a hudba se přehrává s původní dynamikou.
Podpora YouTube Leanback
Když je přijímač připojen k modemu nebo k domácí síti, můžete streamovat YouTube Leanback bez použití počítače.
Certifikace DLNA 1.5
Poskytuje přístup k hudební knihovně uložené v síti DLNA 1.5.
Vnější změny
Dalším krokem byla přestavba předního odpružení z Yamahy R6 z roku 2005, vylepšené kazetami Traxxion Dynamics AK-20. Tlumič řízení Öhlins pomáhá ovládat kolo s výkonem 200 koní.
Přední kapotáž je model F1FU od Airtech Streamlining. Samozřejmě silně upravené, protože jak by to mohlo být jinak v tak složitém projektu. Jediný světlomet se skládá z JW Speaker LED a je posunut doprava, stejně jako závodní XJ750R.
Palivová nádrž je transplantát z Yamahy XS750, do které byla přidána náplň Racefit.
Zadní kapotáž je speciální řešení s čalouněním sedadel Alcantarou a černou kůží.
Barva na motorce je od Mike Lewise z Gary’s Body Shop v Atlantě.
Výfukový systém je nerezové konstrukce s titanovým tlumičem Akrapovič. Za zmínku také stojí středový displej, přepínače specifické pro skladbu, lehké police, klipy a pneumatiky Metzeler Racetec RR K2. Umožňují vám udržet minimální přilnavost při akceleraci s tímto 200 koňovým divochem.
Nápad, provedení, kreativita a jedinečná řešení jsou opravdu působivé. Pokus o facelift nevděčného kusu výbavy, kterým je XJ750, a vytvoření takového designu je útokem na nejvyšší pódium celého světa zakázkové výstavby. Docela úspěšný útok!
Motocykly, kde jde mechanická dokonalost ruku v ruce s estetickými hodnotami, jsou vzácné. Doposud bylo rozdělení jasné: hledali jsme vybavení a stěhovací techniku dokonale. Derek Kimes dal všechno dohromady ve svém prvním projektu, takže se těším na další!
pohodlí
Auto je pohodlné především sedadlem řidiče. Na tom je možné pohodlně najet mnoho kilometrů. Co se týče sedadla spolujezdce, není na tuto třídu nejbezpečnější. A ne každý pasažér se na toto malé kolo vejde a bude se cítit pohodlně.
Na silnici je kolo pohodlné pouze ve středních rychlostech. Je stabilní, jako většina zástupců této třídy, a proto se skvěle hodí na ježdění někde po trasách, otevřených všem větrům. Zpočátku však vůz nebyl vybaven čelním sklem. Nemůžete to nazvat mínusem, protože takhle kolo vypadá stylověji. Navíc byste na takovém stroji neměli moc zrychlovat kvůli přítomnosti bubnové brzdy vzadu.