Důvody jsou rovnou tři. Správná cena, dostatek specifikací, aby se s nimi zacházelo jako s plnohodnotným motocyklem a přesně v souladu s A2.
Na Voge 500AC distributor nainstaloval kaskadérskou klec a kolíky, které udržely kolo v bezpečí během zákaznického testování.
U nás taková kategorie v pravidlech a řidičských průkazech není. Ještě ne. Ale vše směřuje k tomu, co se brzy objeví. O čem to je? Pokud je vám více než 18 let, pak po studiu na motoškole a složení zkoušky získáte práva pouze kategorie „A2“. Umožňují řídit motocykly do 35 kW (46 k). Chcete více? S dvouletou praxí „A2“ se můžete opět odučit v motoškole a získat plnohodnotné „A“. Statistiky ale říkají, že polovina z těch, kteří obdrželi „A2“, nikdy nechodí opakovat plnohodnotnou kategorii. Ztrácejí čas a peníze. Vytvářejí tak stálou poptávku po motocyklech s výkonem ne vyšším než 35 kilowattů.
Voge 500AC je stylově neoklasicistní nebo neoretro. Svým kanonickým vzhledem nepostrádá moderní řešení v designu, dekoraci a aplikovaných technologiích. Například jeho světlomet je téměř kulatý, ale zároveň plně LED, dva kabely opouštějí „plynovou“ rukojeť, ale nepřicházejí do karburátoru, ale do sacího systému s elektronickou škrticí klapkou a tryskami vstřikování paliva. Brzdový systém má elektronický modul a čerpadlo ABS. Ne tak, že by na špici pokroku, co se výbavy týče, byla spíše polovina nultých let XNUMX. století. Je tu naprosté minimum, ale jezdci oblíbené systémy jako quickshifter, kontrola trakce, tempomat, přepínatelné mapy řízení motoru, směrová stabilita a ABS v zatáčkách chybí.
Rám motocyklu má tvar pětiúhelníku bez jedné strany. Probíhá od místa připevnění zadní kyvné vidlice ke sloupku řízení a spojuje je silnou úhlopříčkou přecházející přes motor. Dole od sloupku řízení jsou dvě silné trubky držící motor. Pod motorem nejsou žádné trubky. Ale skutečnost, že motor je pevně upevněn v rámu, a nikoli prostřednictvím tichých bloků, a je součástí energetické struktury, dává konstrukci potřebnou tuhost a poskytuje motocyklu dobrou směrovou stabilitu při průjezdu vysokou rychlostí na nerovném povrchu.
Zadní kyvná vidlice složitého banánového tvaru, jako na závodních motocyklech počátku „nuly“, není hliník, jak by se mohlo zdát, ale ocel. Je svařen z několika výlisků. Ukazuje se tedy, že je těžší než hliník, podobný tvarem i tuhostí, ale to mu nebrání být monumentálně tuhý a poradit si se zpracováním nerovností nejen při jízdě v přímém směru, ale i v zatáčkách. Zadní držák pro monoshock má systém progresivního propojení, který umožňuje kombinovat měkkost a pohodlí při manipulaci s malými nerovnostmi s vysokou odolností proti poruchám při projíždění velkých jám a nerovností. Tlumič má nepohodlné nastavení předpětí pružiny speciálním klíčem – jsem si jistý, že dominantní většina majitelů Voge 500AC bude jezdit s továrním nastavením.
Průměr peří obrácené přední vidlice je 41mm. Dráha odpružení není ve specifikaci uvedena, ale cítí se stejně vpředu i vzadu a je přibližně 120-130 mm, což je dost na jízdu po asfaltu a štěrku, ale nestačí na off-road. Že je Voge 162AC čistě asfaltová motorka, napovídá i světlá výška 500 milimetrů. Vidlici i monoshock vyrábí japonská firma KYB, nám dobře známá z japonských motocyklů.
Obecně bylo téma spolupráce se známými výrobci systémů a komponentů při výrobě tohoto motocyklu zpracováno na velmi slušné úrovni. Kromě odpružení KYB je k dispozici systém řízení motoru Bosch a ABS, brzdy Nissin, pneumatiky Pirelli a motor Honda.
Výkon přední dvoukotoučové brzdy stačí v každé situaci a sériově dodávané ABS je vždy připraveno pojistit
Ano, nedivte se. Loncin, jehož luxusní podznačkou je Voge, už nějakou dobu vyrábí řadové dvojky o objemu 471 ccm pro výrobu motocyklů Honda CB500F, CB500X a CBR500R v italské továrně japonské společnosti. Stejné motory jsou použity ve vlastních modelech Voge 500R, 500AC, 500DS a 500DSX. Jediným rozdílem jsou loga na bočních krytech.
Dálkové ovladače Voge 500AC nejsou přetíženy tlačítky, ale toto minimum stačí nejen k nastartování motoru a ovládání světel, ale také k práci s palubní deskou.
Při jízdě s tímto Voge je silně cítit, že podvozek byl dimenzován na silnější motor a mohl v pohodě „vybrat“ 75 sil.Torzní tuhost a ohybová tuhost vidlice je dostatečná, brzdný potenciál je zde rezerva, i aerodynamika funguje dobře. Mezi nejbližší plány společnosti patří zvýšení zdvihového objemu motoru ze 471 na 494 „kostek“ a maximální výkon ze 46 na 53 koní. — souběžně se změnou modelového indexu z „500“ na „525“. Zřejmě s přihlédnutím k takové modernizaci byl podvozek okamžitě navržen.
Suchá hmotnost motocyklu je 185 kilogramů. Navíc do nádrže nalijte 19 litrů benzínu, olej, nemrznoucí směs a nyní je bar „200“. Nízké těžiště neděsí při pokusu „svisle“ motorku z bočního stojanu (střední zde není) a vyjet z garáže na couvání. Na cestách hmota také není otravná – motorka je velmi poslušná v nízkých rychlostech a stabilní ve vysokých rychlostech. V přímém směru dokáže jet přes 160 km/h, tedy klasických 100 mph, které musí překonat každý café racer, aby byl nazýván jedním.
Co je 35 kilowattů v motoru? To je upřímně málo. Motor tohoto Vodge 500 AC není-h-h-h-h! Teoreticky by z půl litru pracovního objemu bylo možné vytáhnout při vynucení sil 70 a ne 46, jak je tomu nyní. To by ale určitě ovlivnilo životnost. Se současným kompresním poměrem 10,7:1 se tato řadová dvojka s 90stupňovým posunem čepů klikového hřídele vesele živí benzínem AI-92 a má téměř nekonečné zdroje. Při včasné výměně oleje a filtrů najede mnoho stovek tisíc kilometrů bez vážnějšího zásahu do opravy. Takže udržení výkonu v rámci standardu „A2“ je možná užitečná věc. A řidič bude zdravější a kolo bude žít déle.
Z hlediska ergonomie, měkkosti sedadla, držení těla při řízení, umístění tlačítek na ovladačích, polohy kroků řidiče a spolujezdce a dalších antropometrických údajů je Voge 500AC typický japonský nahý: vše je umístěno tam, kde to obvykle je, kde je to známé a kde se to hodí. Nemusíte hledat. Vyrobeno pro lidi, ne pro mutantní trpaslíky. Fanoušci dálkového cestování budou muset před uklizeným pouze sebrat jakýsi „kokoshkik“ čelního skla nad světlometem, aby se vytvořil proud vzduchu a odstranil se z hrudníku a krku nahoru do helmy a vytvořily rámy. pro boční crossover tašky. Ocelová plynová nádrž je vždy připravena k instalaci “magnetického” vaku.
Samostatně chci mluvit o přístrojové desce. Je barevný, velký, jasný a kontrastní. Informace jsou dobře viditelné jak v noci, tak na ostrém slunci – pomáhá adaptivní regulace jasu a přechod na tmavé noční schéma pro prezentaci informací při dopadu světla.
Kromě základních informací, které má každý, palubní deska Voge 500AC navíc zobrazuje teploty vzduchu a motoru a tlak v pneumatikách. Propojit zařízení s telefonem je možné, ale tento úkol zvládnou jen opravdoví IT specialisté s tamburínou, protože komunikační protokol není BT, jak je zvykem, ale Wi-Fi, a to nešlo udělat hned .
Jste připraveni na pěkný, pohodlný a fantasticky spolehlivý motocykl s 35 kilowatty v motoru a maximální rychlostí 160 km/h? Pochopte, jde o důležité politické rozhodnutí. Pokud je odpověď ano, pak by byl Voge 500AC velmi dobrou volbou. Pokud stále máte tendenci provádět bezohledné výkony na volání těla, pak si kupte něco výkonnějšího a rychlejšího. Na motocykl kategorie „A2“ musíte trochu morálně dospět. Někdo se narozením dítěte uklidní, jiný musí na důchod donekonečna čekat.