8. dubna • Fotografie čtyřkolek, hybridní čtyřkolky, civilní čtyřkolky, zahraniční čtyřkolky, čtyřkolky, sport a rekreace, charakteristiky • 3043 zhlédnutí • Komentáře vypnuty u motocyklů AWD. Yamaha WR450F 2WD – Step Forward Disabled
Série článků „Legendy světové motocyklové kultury“, Motocykly AWD, 3×2, 2×2
Yamaha v roce 2004 udělala jeden z nejvýznamnějších kroků v historii stavby motocyklů a vydala limitovanou edici motocyklu s pohonem dvou kol. I když nejde o první motocykl s pohonem všech kol v historii, nový stroj se stal ikonickým modelem. WR450F 2-Trac je první z mnoha, které byly testovány v „blízko bojových podmínkách“ na Rallye Dakar a ukázaly obrovské výhody z hlediska bezpečnosti, trakce a rychlosti v zatáčkách na kluzkých, písčitých nebo blátivých cestách.
Přestože prvním motocyklem dostupným ke koupi a nabízeným se systémem 2-Trac Yamaha byl terénní soutěžní stroj na bázi WR450F Enduro, testy byly provedeny také na silničním motocyklu R1 1000 ccm. Švédský okruh Karlskoga ukázal, že R1 s pohonem všech kol poskytuje na mokru náskok nad standardním vozem o neuvěřitelných pět sekund na kolo.
Uvedení nového motocyklu, který vyvinula Yamaha ve spolupráci se závodním oddělením Ohlins, bylo vyvrcholením téměř dvaceti let testování mechanických i hydraulických systémů pohonu všech kol.
Výzkum pohonu AWD začal v roce 1985 a do roku 1998 byla na dvě Yamaha YZ250 instalována hydraulická čerpadla Ohlins, která přenášela točivý moment na přední kolo. A hned Thorleif Hansen přináší vítězství, pilotuje Yamahu YZ250 2WD na národní švédské rally Gotland (Gotlands). Rally na Sardinii (Sardegna) o rok později a opět úspěšná, ale již ve třídě 600 se na prvním místě umístil italský tým Belgarda-Yamaha (Belgarda-Yamaha) na 2WD TT600R řízený Antoniem Colombem, následovaný beduínskou rally v r. pouštní SAE a opět první místo.
Motocykly AWD. Yamaha WR450F 2WD – krok nahoru. Motorka Yamaha TT600E 2WD Antonio Colombo z Belgard-Yamaha, vítěz Rally Sardinia a Rally Beduin
Třikrát pohon všech čtyř kol dává závodníkům náskok v soutěžích a inženýři Ohlins mají možnost vyzkoušet hydraulický pohon v reálných podmínkách a došli k závěru: 250 ccm je málo, 600 ccm je příliš.
Již v roce 2001 obsadil Jean-Claude Olivier, motocyklový závodník od roku 1972 a prezident Yamaha France, páté místo s Yamahou WR426F 2WD (jezdec seděl v kancelářské židli) na prestižní Shamrock Rally. V roce 2002 pak David Fretigné a Jean-Claude Olivier skončili na 1. a 2. místě za Yamaha France v Shamrock Rally na motocyklech WR426F 2WD.
Pro Rallye Dakar 2004 byly postaveny dva speciály Yamaha WR450F 2WD Dakar se stavebnicí Kit Afrique, jejichž hlavním rozdílem je ochrana klikové skříně se zásobou pitné vody, přídavné palivové nádrže a čelní sklo. Na jedné z nich vyhrál David Fretigné tři etapy proti litru! motocyklů, obsadil 7. místo v celkovém pořadí! (Připomínám, proti litrovým ohnivým koulím) a v roce 2005 skončil již 5.!
Jak je to s pohonem všech čtyř kol na motorce
Patentovaný systém 2-Trac využívá hydraulické čerpadlo umístěné nad převodovkou a poháněné řetězem (v olejové lázni) z hlavního PTO druhým řetězovým kolem.
Systém se skládá z čerpadla spojeného pružnými hadicemi s hydromotorem umístěným v náboji předního kola. 2-trac je systém s uzavřenou smyčkou vybavený filtrací a je samonastavitelným kompaktním mechanismem. Hydraulický tlak přenášený na přední kolo je úměrný rychlosti zadního kola: čím více zadní kolo ztrácí trakci, tím více hydraulický systém kompenzuje trakci zvýšením točivého momentu na předním kole. Přední kolo se nikdy nemůže otáčet rychleji než zadní kolo a výkon přenášený na přední kolo není nikdy vyšší než výkon zadního kola. Tento samonastavovací systém zohledňuje i podmínku, že při sevření plynu se výkon nepřenáší na přední kolo, ale pokud se plyn prudce otevře a zadní kolo začne ztrácet trakci, prudké zvýšení otáček čerpadla zvýší hydraulický tlak v systému a přenáší velkou část výkonu motoru na přední kolo. Poměr výkonu motoru dodávaného na přední kolo je tedy řízen jak plynem, tak trakcí zadního kola.
Motocykly AWD. Yamaha WR450F 2WD – krok nahoru. Hydraulické čerpadlo a hydromotor na předním kole
Mechanické, hydraulické nebo elektrické
K přenosu výkonu na přední kolo motocyklu lze využít tři dnes známé technologie: mechanickou, elektrickou nebo hydraulickou. Z technického hlediska je motocykl v podstatě „dvourozměrné“ vozidlo a není snadné přenést výkon na přední kolo. Situaci komplikuje skutečnost, že mezi vzpěry vidlice je namontován náboj předního kola a v některých případech i brzdové kotouče na obou stranách, což ještě více ztěžuje přístup k náboji. Existují výjimky jako Suzuki Nuda, Drysdale Dryvtech 2x2x2 popř KTM LC8 990 Adventure Projekt DT-A švýcarského inženýra Guida Kocha s jednoramennými kyvadly předních kol.
Rokon, Christini 450 AWD , Suzuki a další výrobci používající mechanický pohon předních kol s řetězem nebo hřídelí a převody vykazují řadu nevýhod. Mezi ty hlavní: přídavná hmotnost motocyklu, složitost a křehkost designu, významná údržba. Dalším problémem mechanických systémů je, že vyžadují nákladné, složité úpravy rámu a zavěšení.
Hydraulický systém je relativně jednoduchý, lehký a kompaktní, ze všech těchto důvodů YAMAHA a Öhlins v té době zvolily hydrauliku (Yamaha vlastnila většinový podíl ve švédském Öhlins). Na normálním kole zadní kolo klouže po sypkém terénu a točivý moment motoru není plně přenesen na zem. Přesměrováním 15 % výkonu na přední kolo snižuje 2-Trac ztráty v důsledku chybějící nebo nedostatečné trakce zadního kola a poskytuje celkově lepší trakci. Další výhodou systému 2-Trac je, že se snadno přizpůsobí jakémukoli stroji, aniž by bylo nutné provádět velké změny na motoru nebo rámu.
Vývoj elektrického pohonu v roce 2001 byl teoreticky nemožný, bezkomutátorové motory byly málo studovány, neexistovaly žádné výkonné vyrovnávací prvky pro ukládání energie (baterie) a použití pouze jednoho generátoru je nemožné, protože má konstantní odběr energie, tak nezbytné pro otáčení zadního kola.
Znovu se učit?
2-Trac představuje jeden z nejvýznamnějších pokroků v civilních terénních vozidlech za mnoho let a jeho potenciální dopad lze přirovnat k vývoji prvních civilních terénních vozů 4×4 po druhé světové válce. „S Yamahou WR450F 2-Trac budete ohromeni jejími schopnostmi a výkonem v nejobtížnějších situacích, jako je písek nebo bláto,“ řekl Jean-Claude Olivier, jeden z hlavních testovacích pilotů ve vývojovém programu a prezident Yamahy. Francie. „WR450F 2-Trac jde tam, kde standardní WR450F klouže. Kromě vynikající trakce na mokrém nebo kluzkém povrchu poskytuje systém 2-Trac lepší stabilitu v přímém směru a zatáčení.
Zatáčíte tradičně nakláněním těla a zadní část kola jde po stejné dráze jako přední kolo. Nemusíte řešit smyk zadního kola. V zatáčkách se WR450F 2-Trac lépe ovládá, což je jednoznačná výhoda pro začátečníky i zkušené jezdce. Rallye Dakar ukázala, že WR450F 2-Trac zatáčí v písku o 10 % rychleji díky 2-Trac.
Yamaha Motor Co., Ltd se sídlem v Iwatu vyvolala po testování a soutěži intriku prohlášením, že WR450F 2-Trac se bude vyrábět pouze pro sportovní akce, ale následně se rozhodla využít obrovský potenciál hydraulického pohonu na motocyklech a skútrech.
V roce 2005 Yamaha v tiskové zprávě poznamenala, že systém lze snadno přizpůsobit stávajícím strojům, přičemž zmínila schopnost systému pasovat na silniční vůz Yamaha R1 a skútr T-Max. Na objednávku Yamaha Australia byla vyrobena série Yamaha WR450F 2-Trac s pohonem všech kol, která odstranila všechny dakarské zvonky a píšťalky. Je také známo, že prodává motocykly 2WD v Americe a Evropě. Rok 2005 byl začátkem a koncem prodeje endura s pohonem všech kol.
Inzeráty na prodej v Rusku jsme nenašli, v Anglii je jedna nabídka v ceně 11700 EURO, v Americe se prodávají dvě motorky za 9850 $ a 10400 XNUMX $.
V souvislosti s nástupem elektromotorů dostatečného výkonu a Lithium-Ionových baterií se význam hydrauliky vytrácí, elektrovlak je jednodušší, levnější, nenáročnější. Ale navzdory tomu, že se objevily elektrické hybridní prototypy s pohonem všech kol od KTM a Wunderlich 2WD BMW R1200GS, zatím nevíme o existenci produkční verze (nebo alespoň malé produkční verze) jakéhokoli nového nemechanického všech – motocykl s pohonem kol.
Motocykly AWD. Yamaha PES2 All-Wheel Train – stačí přidat motorové kolo
Plně elektrický pohon všech kol Yamaha PES2015 (ve třídě Moto2 – 2 ccm), představený v roce 125 na autosalonu v Tokiu, nebyl dosud k prodeji.
Díky tomu máme od amerických možnost získat motocykl s pohonem všech kol pouze s mechanickým pohonem: Christini a Rokon nebo četné čínské kopie posledně jmenovaného.
Taktické a technické vlastnosti Yamaha WR450F 2-Trac Dakar (2004)