model motard Kawasaki D-Tracker 250 byl poprvé představen v roce 1998 a stále se vyrábí. První verze modelu byly zaměřeny především na domácí japonský trh, ale v různých dobách se prodávaly v některých zemích světa vč. evropské, severoamerické (USA, Kanada) a Oceánie (Austrálie). Od roku 2003 byla výroba Kawasaki D-Tracker 250 zcela převedena do Thajska, odkud se motocykl rozcházel do mnoha asijských zemí.
Uvedení Kawasaki D-Tracker 250 bylo řízeno přáním Kawasaki uvést na trh tovární motard, třídu motocyklů založenou na přeměně enduro-krosových modelů na plnohodnotná silniční kola. Vycházel z lehkého endura Kawasaki KLX 250, které dostalo silniční kola, výkonnější brzdy a přeladěné odpružení. Díky tomu se na trhu objevil nový model Kawasaki D-Tracker 250, který měl motor o objemu 249 ccm. cm (30 k, 25,5 Nm), 17′ silniční paprsková kola, ocelový rám a výkonné kotoučové brzdy se suchou hmotností pouhých 118 kg.
Hlavní generace Kawasaki D-Tracker 250:
- Kawasaki D-Tracker 250 (1998-2007) – první generace. Vydává 30 koní výkon, vybavený karburátorem a má palivovou nádrž o objemu 8 litrů. Model se prodával také pod názvem – Suzuki SB250.
- Kawasaki D-Tracker X (2008-2017) – druhá generace. Na severoamerickém a australském trhu je známá jako KLX250SF. Model má modernější vzhled, vstřikovač (KLX250SF – karburátor), brzdové kotouče většího průměru, palivovou nádrž 7,7 litru a výkon 23 koní.
Aktuální model Kawasaki D-Tracker X se aktivně prodává na asijském trhu a je k dispozici také v některých evropských zemích. Rok 2016 byl posledním rokem prodeje tohoto modelu na japonském trhu.
Rok 2017 byl posledním rokem výroby tohoto modelu.
„Mladší bratři“ modelu Kawasaki D-Tracker 250:
Hlavní konkurenti Kawasaki D-Tracker 250 ve třídě:
-
– Identický s Kawasaki D-Tracker 250 1. generace.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1998 – začátek výroby Kawasaki D-Tracker 250. XNUMX. generace motocyklu. Modrá barva.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-J1.
- 1999 – žádné výrazné změny. Model je oficiálně dostupný v Řecku. Barva: modrá, zelená.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-J2.
- 2000 – model se nevyrábí.
- 2001 – žádné výrazné změny. Barva: modrá, černá.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-J4.
- 2002 – žádné výrazné změny. Barva: černá, bílá.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-J5.
- 2003 – Výroba motocyklů je kompletně převedena do Thajska. Barva: černá, oranžová.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-J6.
- 2004 – žádné výrazné změny. Barva: černá, bílá, modrá.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-M1.
- 2005 – žádné výrazné změny. Barva: černá, zelená, modrá.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-M2.
- 2006 – žádné výrazné změny. Barva: černá, zelená, bílá.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-M6F.
- Rok 2007 je posledním rokem Kawasaki D-Tracker 250 XNUMX. generace. Barva: zelená, fialová, tmavě šedá.
Model: Kawasaki D-Tracker 250. Číslo rámu: LX250E-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-M7F.
- 2008 – II. generace Kawasaki D-Tracker 250. Motocykl se přejmenoval na Kawasaki D-Tracker X. Model prochází vážným restylingem (mění se design plastu, světlometů, palubní desky), místo karburátoru dostává vstřikovač a výkonnější přední brzdy (300mm kotouč oproti 260mm). Barva: černá, žlutá, fialová.
Model: Kawasaki D-Tracker X. Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-V8F.
- 2009 – K dispozici v Severní Americe a Austrálii. Oficiální název na těchto trzích je Kawasaki KLX250SF. Barva: tmavě šedá, oranžová, modrá.
Model: Kawasaki D-Tracker X (Asie). Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-V9F.
Model: Kawasaki KLX250SF (Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-W9F.
- 2010 – K dispozici pouze v Severní Americe a Austrálii. Barva tmavě modrá.
Model: Kawasaki KLX250SF. Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-WAF.
- 2011 – žádné výrazné změny. Barva: červeno-bílá, černo-zelená.
Model: Kawasaki D-Tracker X (Asie). Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-VBF.
- 2012 – žádné výrazné změny. Barva: bílo-modrá, černo-zelená.
Model: Kawasaki D-Tracker X (Asie). Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-VCF.
- 2013 – žádné výrazné změny. Barva: černo-červená, černo-bílá.
Model: Kawasaki D-Tracker X (Asie). Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-VDF.
- 2014 – žádné výrazné změny. Barva: černo-šedá, černo-zelená.
Model: Kawasaki D-Tracker X (Asie). Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-VEF.
- 2015 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki D-Tracker X (Asie). Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-VFF.
- Rok 2016 je posledním rokem prodeje motocyklu na japonském trhu (model je stále dostupný na asijském trhu).
Model: Kawasaki D-Tracker X (Asie). Číslo rámu: LX250V-XXXXXX. Tovární označení: KLX250-VGF, KLX250-VGS.
- Rok 2017 je posledním rokem výroby.
Model: Kawasaki D-Tracker X (Asie). Tovární označení: KLX250-VKF.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki D-Tracker 250 / D-Tracker X:
vstřikovač, 1x Keihin 34 mm – 2008+ (D-Tracker X)
23 HP při 8500 ot./min – 2008+ (D-Tracker X)
21 Nm při 6500 ot./min – 2008+ (D-Tracker X)
2130x795x1140 mm – 2008+ (D-Tracker X)
860 mm – 2008+ (D-Tracker X)
1420 mm – 2008+ (D-Tracker X)
7,5 l – japonské verze (1998-2007)
137 kg – 2008+ (D-Tracker X)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki D-Tracker 250 je 4,4 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Náklady na Kawasaki D-Tracker 250 v dobrém technickém stavu s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají na zhruba 130 000 rublech. pro motocykl 1. generace.
Recenze
Recenze Kawasaki D-Tracker 250:
Přistání na motorce je pohodlné – rovné, bez ucpání předního kola a turistický relax se zvednutým volantem. Upraví se pro aktivní jízdu. Sedák je úzký, ale není pevný. Docela pohodlná „kláda“, můžete jezdit a dokonce nést spolujezdce: existují schody pro cestující! Minibrašna na zadní blatník je určena na nářadí, i když ji lze použít i na drobnosti jako je peněženka, doklady a mobilní telefon.
Jízda na tomto supermotu, lehkém jako kolo, je skvělý způsob, jak rozšířit obzory motorkáře. Nyní hodnotíte situaci nejen na silnici, ale i v přilehlých oblastech. Pokud je před vámi zácpa, otáčí se dlouhý kamion nebo jiné neštěstí, vždy to můžete obejít po chodníku. Navíc k obcházení překážek na silnici můžete použít hory suti a podzemní chodby, schody, polní cesty, které nahrazují chodníky pro chodce.
Převodovka je příliš měkká. Postrádá jasnost, ale to lze přičíst jejímu věku. Brzdy jsou celkem dostačující, i když 250mm přední kotouč u modelu 2000 byl u nové verze zaslouženě nahrazen 300mm. Zvláštností brzdění na tak lehkém a poslušném motocyklu jako je D-Tracker je to, že chcete okamžitě aktivně používat zadní brzdu. Dávejte si tedy pozor na sypače písku na chodníku, abyste zadním kolem zpomalili a bez sebemenšího rizika se dostali do malého smyku. Toto je „fanoušek“, hra a chcete ji hrát znovu a znovu.
Motor překvapil: příliš měkký a pružný. To by se hodilo do malé ulice, ale ne do motarda s chuligánskými způsoby. Motor má plynulý návrat bez propadů a snímačů, maximálního výkonu a točivého momentu je dosaženo ve vysokých otáčkách. Nepříjemné je i to, že přívod paliva nedovolí motoru jet v nízkých otáčkách, dusí se a kašle. Musíte držet otáčky nahoře. Mnohem zajímavější by bylo, kdyby motor „explodoval“ v určitém rozsahu, i když je úzký. Vysoké rychlosti přeci do města nejsou potřeba, ale možnost stát se kolečkem na třetí rychlostní stupeň by se velmi hodila. Ale na druhou stranu lze D-Tracker bezpečně doporučit začátečníkovi.
První věc, kterou jsem si všiml, když jsem nasedl na kolo, bylo, že má nejměkčí sedlo ve třídě. Na mote můžete žít den od rána do pozdní noci, aniž byste vystoupili a netrpěli následky, pokud neujedete 300 km se spolujezdcem. 2. číslo na tomto motoru není vhodné. Ne, samozřejmě, hodit dívku vážící 50 kilo v rámci města není problém. Všechny ostatní možnosti nejsou fontánou. Možná je to individuální, ale u mě z neschopnosti dlouhodobě měnit držení těla při jízdě po dlouhých rovinkách se mi začaly unavovat kříže + nesouměrně umístěné schody. Cestující si toho nevšimnou, ale zároveň se na sedadle mírně pohybují do strany a to je nepříjemné. Pokud si však stanovíte cíl, lze je předělat. Pokud jedete sami, pak vše zapadne na své místo – přistání je pohodlné, ruce nejsou zatíženy, schopnost jezdit ve stoje, pohybovat se dozadu po sedadle hodně pomáhá na dlouhé vzdálenosti. Dalnyak v mém chápání je 500 km. Můžete udělat víc, ale nechcete. Na druhou polovinu sedáku můžete batoh upevnit tak, aby na něj spočívala záda želvy a celkově získáte velmi pohodlné křeslo 🙂 Proč tolik mluvím o „dálkových“? Protože ve městě a na lehkých terénních vyjížďkách není co říci o ergonomii – vše je tam, kde má být, nic netrápí.
Motor. Toto je samostatná píseň. Dvouhřídelová 250ka točí až 10500 7 ot./min., max výkon někde v oblasti 9k. Fakt se motor vesele točí do 2tis smysluplně, pak to nemá smysl 🙂 Nejdříve příjemně překvapilo brzdění motorem při puštění plynu po 39taktu. Malé vibrace monoválce jsou přítomny, ale vůbec netahají. Spíše jsou informační. Krabice je celkem krátká, ale nikdo, kdo na téhle motorce jezdil, se kvůli tomu nezlobil a já si to ještě zkrátil výměnou 48. ozubeného kola na 10. Myslel jsem, že když se mi to nebude líbit, budu hrát vpředu, ale nechal jsem to tak. První řetěz zemřel po tlakovém mytí a byl úspěšně nahrazen IZHOV. Bylo to dočasné řešení, ale ukázalo se jako docela životaschopné. Bezucpávkový řetěz Izhov dal pocit nabytí síly a můžete ho umýt karcherem, koupat se v bažině a absolutně se o to nestarat – řetěz stojí 2 eur a jede 3-4k. Potom, když jsem měl na skladě novou sadu řetězových hvězd, nabruslil jsem XNUMX Izhov řetězy na mučené hvězdy v koši.
Přívěsky. 43mm vidlice s nastavením komprese funguje skvěle jak na běžném vidlicovém oleji, tak na dextronu (vůbec žádný rozdíl). Olejová těsnění stojí 15 eur a jejich pouzdro se mění 1,5 hodiny s přestávkami na kouř a kávou. Možná bych je nemusel měnit, kdybych v zimě nenarazil do pořádné díry. V létě tato vidlice nevadila. Zadnímu tlumiči opravdu není co vytknout – funguje skvěle a nenutí vás vyzbrojit se šroubovákem na úpravu komprese a odskoku. Skladové pružiny jsou určeny pro pohodlné městské použití, ale ne pro crossové skoky. I když podotýkám, že jediné tvrdé přistání z 1,5 m na rovině nezpůsobilo poruchu závěsů – zbýval ještě centimetr zdvihu.
Světlo / uklizeno. Je tam světlo. Ta vzdálená je dobrá, ale ta blízká. no, jak to říct? Je to endurny 🙂 To znamená, že mimo město můžete jet potmě 100, ale nemáte čas si všímat boxů. Je pravda, že to není nutné – vidlice odstraňuje nejnepříjemnější situace.
Brzdy. Zde se projevila off-roadová minulost této motorky. Přední 250mm kotouč s levným strojem a gumovou hadicí je jen smutek a smutek. Gumová hadice byla ihned vyměněna za zesílenou, stroj vyměněn za radiální z Kavy Z1000. V plánu byla instalace 320mm pánve, ale v tomto případě jsou zimní jízdy kryté. Z dob, kdy jsem jezdil na kole, jsem měl ve zvyku brzdit jedním prstem. Ukázalo se, že to byl dobrý zvyk. S 250mm kotoučem je zablokování předního kola jedním prstem na off-roadu nebo jen kluzkém povrchu obtížné a potěšilo. Zadní brzda funguje předvídatelně a pedál má dostatečnou dráhu k zablokování. Po 2 zimách v sedle osy brzdového pedálu se nahromadila pořádná nálož jemně mleté rzi a zadřela se zadní brzda. To byl jediný problém zimního provozu.
Deklarovanou hmotnost 120 kg jsem nekontroloval, ale sundal jsem vlastní 2 tunovou plechovku tlumiče s vývodem 1 cm a dal zásobní titanovou z R1 (na tomto sportu jsou 2 takové plechovky). Kromě hmotnosti byla nativnímu tlumiči ještě jedna výtka – je velmi tichý. To znamená, že pokud stojíte v uličce a nemůžete řídit, můžete často vrčet a lidé se budou pohybovat, ale s vaším vlastním tlumičem to nebude fungovat – v autě se zavřenými okny to prostě neslyšíte. Sklenice od Erkiho vydávala docela příjemný a ne hlasitý zvuk.
Nejezdil jsem na DRZte, ale opustil jsem sezónu na D-Tracker, včetně dalnyachek na 3500 km. Předtím existovaly jak tdm-850, tak tenere-660. Jako k tomu, abyste začali chápat filozofii motardu – velmi vhodné brandy. Rychle si ale uvědomíte, že 250 nenese dostatek točivého momentu a výkonu na to, aby byla jedinou motorkou. Je logičtější vzít kava jako druhé kolo, abyste globálně pochopili, zda se vám tato třída líbí nebo ne, a pak můžete vždy prodat dvě a vzít DRZ.
Zdravý. Odjezd první sezóny a v zásadě spokojenost. Vzal jsem to z aukce pokémonů přes kluka z Vladika. 2005 najeto 11t. Hodnocení 4-5 a 3 pro motor. Pochyboval jsem, ale řekli, že se nemám bát o 3. Když jsem přijel, byl rezavý límec na tlumiči a trochu rzi na karburátoru a škrábanec na krytu motoru. Toť vše 3. Zajel jsem k dobrému pánovi, vyměnil olej v peří. U zbytku řekl nikam nejezdit a motor je v pořádku. Celkově pěkná můra. Moje výška je 170 kopejek a ani tak nestojím s plnou nohou. A DRZ je ještě vyšší a podle mě i těžší. A vy se svou výškou prostě nebudete pohodlný. Můj názor. Také jsem se přizpůsobil výšce a váze. Víc zkrátka nepotřebuji. Kamarád jel na drahokamu a prodal ho. Přemýšlím, že to vezmeš jako já. Moc se mu to líbilo. Dobře táhne, bedna taky cvaká a světlá výška hodně dovolí, i když ne křížem. Zde je moje odpověď.
Bruslil jsem tři sezóny na D-Trackeru ve všech možných podmínkách – od dlouhé vzdálenosti až po těžké sračky. Myslím, že následující:
KLH250 do města a trochu zážitku je téměř dokonalá motorka v úpravě D-Tracker. A je na 17 kolech s dobrými silničními pneumatikami. Na nich, on rulitsya skvěle, umožňuje, aby se vešly do kroků v zatáčkách, wheelie-stoppy – snadné. Do prdele, obrázek je opačný. 18-21 je nutnost. Zkoušel jsem dát crossové pneumatiky na 17 kol – výsledek není nejlepší. Malé přední kolo se přes překážky nepřevaluje, ale opírá se o ně. To je ve zkratce. Endurny pneumatika 18-21 přitom chuligány na chodník nepustí. Pokud je možné mít dvě sady kol – skvělé! Přearanžováno do 15 minut a jsou z něj motáky pro všechny příležitosti.
Ohledně motoru. Motor je velmi dobrý. Zvláště po razdushce a nastavení. Trakce je dost na to, aby unesl nepříliš těžkého řidiče, velmi dobře točí, lehce stráví 92. benzín, skříň není o nic horší než jakákoliv Honda.
Skvělý přívěsek. Nastavitelné vzadu i vpředu. Nikdy se mi nepodařilo trefit celou cestu. Navíc Hondy v podobném technickém stavu jsou mnohem dražší.