Koupil jsem Suzuki VZR 1800. Upřímně řečeno, není moc co vytknout – motorka je výborná, plně splnila očekávání. Kolo opravdu přitahuje pozornost především zadním kolem, respektive velikostí. Dynamika je bezkonkurenční, od litrových „sportovek“ nechávají semafory stranou, nakonec samozřejmě ještě doženou, ale prvních sto dvě stě metrů piloti obdivují design zadního světla Suzuki VZR 1800. tyto motocykly). Po proudu můžete nechtěně vyděsit nějakého motoristu-souseda. Zde je třeba být opatrnější. Zvuk výfuku nevyžaduje žádnou kultivovanost, to co přišlo na sklad nelze vylepšit, takže nevidím potřebu kupovat tlumiče, krátký přívod plynu v uličce a všichni vás perfektně slyší a vidí. Přední světlo, respektive jeho design a tvar se mi moc líbil, podařilo se v něm umístit xenonový blok a zesilovač, na Suzuki VZR 1800 jsem si dal hudbu. Přední světlomet navíc sám o sobě funguje jako aerodynamický štít, při rychlostech 120-140 km neodfoukne a vy nemusíte řešit nabíhající proudění jako na jiných cruiserech. V mokrém počasí musíte být opatrnější s plynem, alespoň byste motor neměli vytáčet nad 3000 ot./min., zadní kolo se snadno dostane do prokluzu. Ale i kdyby se to stalo, nic kritického, motorka se začne hladce pohybovat zadní částí a času na opravu chyby je víc než dost. Moje výška je 172 cm, váha 60-62 kg, s řízením nemám žádné potíže, Suzuki VZR 1800 se překvapivě snadno sundává ze stupačky a skvěle se ovládá při rychlosti 3-5 km za hodinu, Naučil jsem se aktivně používat zadní brzdu, hodně pomáhá při nouzovém brzdění.
Hodnota : design. Napájení. Snadné ovládání. Ochrana proti větru s čelovkou.
Omezení : pevný stisk. Žádné ladění. Šířka kormidla. Cena.
Suzuki VZR 1800, 2009
Super motorka, to nejlepší ze silových cruiserů Suzuki VZR 1800. Abyste motorce rozuměli, musíte se s ní důkladně projet. Neberte přítele na zkoušení, ale alespoň pár měsíců na to, abyste ho řídili. M109 se ovládá velmi dobře, ale pro ty, kteří tento „sport“ nevyužili, bude těžké s ním řídit, protože stejně jako všechny Suzuki je velmi nervózní a špatný. Jeho motor opravdu nemá spodky, což je škoda. Pro milovníky chopperů není Suzuki VZR 1800 tou správnou volbou, je to kompromis mezi vzhledem cruiseru a sportovní dynamikou. Každému, co jeho vlastní. Ale spousta mých kamarádů na silnici a „sportu“ se mnou na trati ztrácí, což je skvělé. Nutno říci, že společné cestování není příliš pohodlné, přidání značné hmotnosti a zvýšení těžiště ovládání neudělají pohodlnější, ale to platí pro rychlosti nad 150 a při 110-120 je to pohodlné.
Hodnota : příliš vážný a agresivní motocykl na předvádění.
Omezení : málo spodků.
Suzuki VZR 1800, 2010
Ujel 1800 km na Suzuki VZR 6 za 360 dní. Vzal si nový. Před ním byla Honda Shadow Aero 750. Teď nabíhám a motor nevytáčím víc než 3500. V Moskvě jsem cestoval přes den a po dálnici (po dálnici jsem ujel asi 180 km). Výhody. Vzhled. Líbil se mi na fotce, ale naživo jsem se do něj zamiloval. Dynamika. Sice je teď v záběhu, ale přesto i 3500 stačí na všechno (no, abych byl upřímný, párkrát jsem to roztočil na 4500). Řízení. V extrémních situacích jsem to nezažil, ale standardní situace na silnici nezpůsobují žádné napětí s ovládáním. Pohodlí. Přistání není úplně “chopper” – jdete, mírně předkloněni. Takže po „Stínu“, na kterém jedete rovně nebo se i trochu opřete, je přistání na Suzuki VZR 1800 velmi pohodlné a vaše záda neunaví. Rozměrově dobrý pocit, v uličce bez problémů (jezdím v klidu). Nedostatky. Nenašel jsem to. Sbohem. Určitě jsou, ale zatím – pa, pa. Celkové dojmy jsou velmi dobré. U mě (42 let 180 cm 80 kg) vyšel. Bál jsem se takové monstrum vzít na svou druhou motorku. Ale zdálo se, že mě poznal. Suzuki VZR 1800 má samozřejmě velkou váhu, a když jsem ji dal na trénink na bok, později jsem toho litoval, protože samotné zvedání se ukázalo jako velmi obtížné, ale možné. Hodně štěstí všem na cestách.