model křižníku Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic se objevil v roce 1996 jako nástupce Kawasaki Vulcan 88 (VN-15), který vydržel na trhu až do roku 2000. Nový model Vulcan 1500 Classic dostal klasické rysy, ale i řadu technických odlišností – od přeladění motoru (snížení maximálního výkonu, použití jednoho karburátoru atd.) až po brzdový systém.
V roce 1998 byla postavena cestovní verze na základě Kawasaki VN1500 Classic. Kawasaki VN1500 Classic Tourer, který se na americkém trhu prodával pod názvem Nomád. Model byl vybaven plastovými skříňovými kufry a čelním sklem. Kromě toho měl Classic Tourer/Nomad jiná kola, výfukový systém a brzdy.
V roce 1999 je řada motocyklů VN1500 doplněna o verzi Tulák, který měl unikátní styling s hlubokými blatníky, sedlem a originálním tvarem výfuku, v mnohém připomínající motocykly Indian. Je pozoruhodné, že Drifter, na rozdíl od jiných úprav toho roku, měl vstřikovací systém (jiné jej dostaly v roce 2000).
V roce 2002 představuje Kawasaki přírůstek do řady Vulcan 1500 – Kawasaki VN1500 Mean Streak. Model měl vlastnosti dragsteru a řadu technických rozdílů – 17′ kola, obrácená vidlice, přední 6pístkové třmeny na 320 mm kotoučích, posílený motor – 72 koní. proti 65 hp v jiných verzích.
V roce 2003 byla řada Kawasaki VN1500 Vulcan nahrazena aktualizovanou řadou – Kawasaki VN1600 Vulcan. Navzdory tomu však Vulcan 1500 existuje na montážní lince až do roku 2009.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN1500 Vulcan ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
Stručná tabulka úprav řady Kawasaki VN1500 Vulcan podle roku.
- 1996 – Zahájení výroby a prodeje řady Kawasaki VN1500 Vulcan. Vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1500 Classic.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-D1.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-D2.
- 1998 – vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1500 Classic Tourer. Verze Classic dostane 5stupňovou převodovku (místo 4stupňové).
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic, Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-E1, VN1500-F1, VN1500-G1, VN1500-H1.
- 1999 – Classic Tourer je dostupný na severoamerickém trhu (pod názvem Nomad). Vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1500 Drifter.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic, Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer / Nomad, Kawasaki VN1500 Drifter (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-E2, VN1500-F2, VN1500-G2, VN1500-H2, VN1500-J1.
- 2000 Představení verzí Classic a Classic Tourer se vstřikovačem (Fi).
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Fi) / Nomad, Kawasaki VN1500 Drifter (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-E3, VN1500-L1, VN1500-G2A, VN1500-N1, VN1500-J2.
- 2001 – Verze Drifter dostává drobné aktualizace. VN1500 již není v Evropě k dispozici.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Fi) / Nomad, Kawasaki VN1500 Drifter (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-E4, VN1500-L2, VN1500-G3, VN1500-N2, VN1500-R1.
- 2002 – vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Fi), Kawasaki VN1500 Drifter, Kawasaki VN1500 Mean Streak (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-E5, VN1500-L3, VN1500-N3, VN1500-R2, VN1500-P1.
- 2003 – poslední rok výroby modifikace Mean Streak. Americká verze Nomad dostane injektor.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Classic Tourer (Fi) / Nomad (Fi), Kawasaki VN1500 Drifter, Kawasaki VN1500 Mean Streak (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-E6, VN1500-L4, VN1500-R3, VN1500-P2.
- 2004 – Model již není dostupný na japonském trhu.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Vulcan Nomad (Fi), Kawasaki VN1500 Drifter (Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-E7, VN1500-L5, VN1500-R4.
- 2005 – Modifikace Nomad již není k dispozici.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi), Kawasaki VN1500 Drifter (Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-N4, VN1500-R5.
- 2006 – Modifikace Drifter se již nevyrábí. Jubilejní vydání.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi) (Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-N6F, VN1500-T6F.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi) (Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-N7F.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (Fi) (Severní Amerika). Tovární označení: VN1500-N8F.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki VN 1500 Vulcan:
9.0:1 – modely vstřikování
DFI (digitální vstřikování paliva), 2x 36 mm – VN1500N, VN1500T, VN1500L, VN1500J, VN1500R, VN1500P
65,0 HP (48 kW) při 4700 ot./min – max. modely se silným vstřikováním, kromě Drifter a Mean Streak
72,0 HP (53 kW) při 5500 ot./min – max. výkon pro VN1500P Mean Streak
114,0 Nm (11,6 kg*m) při 2800 ot./min – max. kroutící moment pro modely se vstřikováním kromě VN1500P a Drifter
114,0 Nm (11,6 kg*m) při 3000 ot./min – max. točivý moment pro VN1500P Mean Streak
113,0 Nm (11,5 kg*m) při 2800 ot./min – max. točivý moment pro Drifter
5-rychlostní – ostatní modely
150/80-16 M/C (71H) – VN1500G1-G3, VN1500L
130/70 R17M/C (62H) – VN1500P
170/60 R17 M/C (72H) – VN1500P
2 kotouče, 280 mm, 2-pístkové třmeny – VN1500G1-G3, VN1500L
2 kotouče, 320 mm, 6-pístkové třmeny – VN1500P
1 kotouč, 300 mm, 1-pístkový třmen – VN1500G1-G3, VN1500L
1 kotouč, 300mm, 2-pístkový třmen – VN1500P
43mm Upside Down vidlice, 150mm zdvih – VN1500P
Kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), 95 mm – VN1500N, VN1500T
Kyvná vidlice se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), 100 mm – VN1500G1-G3, VN1500L, VN1500J, VN1500R
2510 mm – VN1500G1-G3, VN1500L
2545 mm – VN1500J, VN1500R
2505 mm – VN1500N, VN1500T
2410 mm – VN1500P
960 mm – VN1500G1-G3
980 mm – VN1500J, VN1500R, VN1500L
995 mm – VN1500N, VN1500T
850 mm – VN1500P
1430 mm – VN1500G1-G3, VN1500L
1115 mm – VN1500J, VN1500R
1140 mm – VN1500N, VN1500T
1665 mm – VN1500G1-G3, VN1500L, VN1500N, VN1500T
1655 mm – VN1500J, VN1500R
1705 mm – VN1500P
720 mm – VN1500G1-G3, VN1500L
730 mm – VN1500J, VN1500R
135 mm – VN1500G1-G3, VN1500L
5,04 s [2] – Vulcan 1500 Mean Streak
193 km/h [4] – Vulcan 1500 Mean Streak
19,0 l – vstřikovací modely, kromě VN1500P
329 kg – VN1500G1-G3
303 kg – VN1500J
335 kg – VN1500L1
337 kg – VN1500L2-L5
299 kg – VN1500N, VN1500T
304 kg – VN1500R
289 kg – VN1500P
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki VN1500 je 6,43 litru [5] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Kawasaki VN1500 Vulcan v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je 4000-4500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 120 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki VN1500 Vulcan:
Před čtyřmi lety jsem se rozhodl vyměnit sportovně-turistické za něco náročného, nepříliš rychlého a pohodlného. Neměl jsem rád choppery, ale byly tam motocykly jako HD V-road, Varior, které vypadaly jako choppery, ale byly výkonné a agresivního vzhledu. Moje volba padla na Kawasaki Mean Streak 1500, která ji od ostatních odlišovala přítomností kardanu a nikoliv přemrštěnou cenou. Koupil, nastartoval, sedl, šel. Z vibrace velkého písmene V mě první půlhodinu bolela hlava, ruce a celé tělo, ale pak jsem si zvykl. Přistání je prostě nádherné, nohy a ruce jsou v optimální poloze, je velmi příjemné a snadno se ovládá. Motorka není nijak lehká, ale díky velmi nízkému těžišti řídí i hlemýždí rychlostí. Přestože je výkon menší než u sportovního turisty, je snadné opustit semafor rychleji než proud aut. Brzdy tohoto modelu jsou prostě výborné, přehledné a houževnaté, není potřeba instalovat zesílené hadice. Podvozek je celkem pohodlný, ale tlumiče jsou krátkozdvihové a na dlouhých trasách na našich silnicích se často prorážejí, jedním slovem to není enduro)))))))) Motor je velmi tahový a předvídatelný , krabice není moc přehledná, ale zvyknete si velmi rychle.
Na dlouhých cestách se motorka neukázala špatně, bez čelního skla jsem jel cca 160 km/h a moc mě neodfouklo, sedlo je pohodlné, díky přistání se tělo vůbec neunaví. dlouhé běhy.
Co mě naštvalo, že při aktivní jízdě motorka žere minimálně 10 litrů na 100 km jak ve městě, tak na dálku, s nádrží 16-17 litrů je to hodně nepohodlné. Odpružení není pro naše silnice, prorazí. Mnozí mají problémy s převodovkou, druhá rychlost začíná lítat.
Motorka obecně není vůbec špatná, táááák krásná, dostatečně výkonná a pohodlná, ale tohle je městská motorka na energickou a krásnou jízdu po městských dálnicích a ulicích. Na dlouhé cesty mu chybí objem nádrže, ekonomická spotřeba paliva a výkonnější odpružení, na druhé číslo se běžná sedačka vůbec nepodobá.
Nikdy jsem neměl rád křižníky a vrtulníky Kawasaki. Všechny motorky jsou kopie Harleyů, nuda. W650 byl pro mě objev – společnost má kreativní stránku. Styl café racer mi ale blízký není a Kawasaki šla do sekce „duty smile“.
Ach ta “recenze”. Sparrow Hills je pobočkou nějaké motocyklové výstavy. Když jsem zaparkoval svou Magnu, prošel jsem řadami motocyklů tak odlišných jako lidé a narazil jsem na Inda. s nápisem “Kawasaki”!! Byla to láska.
Po vyhození mé milované Magny za útočných 130 tisíc (mimochodem na této stránce) jsem našel svého prvního Driftera. Měl hloupé dvojité sedadlo a jeden světlomet. Okamžitě jsem koupil toto kolo. O něco později, při sledování stejných oblíbených Automotive News, jsem našel svého druhého Driftera. Se sólo sedákem, sklem a „lustrem“ s přídavnými světly. Taky si to koupil.
V zimě jeden natřený, druhý, horší, prodaný (navařený))).
Jeden a půl litru je výborný motor. Hlavní věc je sledovat svíčky a olej. Vstřikovač, nejměkčí spojka, skvělá skříň. Až 140 km/h za 10 sekund. U řasenky je to rychlé.
Zvýšená pozornost, úsměvy lidí, kteří si myslí, že tohle je staromódní – výsledek odvážných rozhodnutí ukrást tvář nejikoničtější motorky na světě. Japonci jsou skvělí.
Při jízdě jsem si všiml úžasných vlastností odpružení, určité měkkosti motocyklu a gaučovosti. Babiččina péřová postel – to je ono. Za deštivého počasí létá na pilota jen od ostatních, nenaráží zpod vlastních kol. Při silném bočním větru je cítit určitý vítr, který není kritický.
Benzín dobře žere. Možná jsem udělal něco špatně, ale trochu moc – 8 litrů
O službě – myslím, že ani cent, ale je hezké, že je vše dostupné a za rozumné ceny. Lidé, kteří si oba motocykly koupili, se na ně hrdě vrhli a byli šťastní. A změnil jsem Driftera na Hondu Fury (honda fury) a bylo to.
Děkuji, hodně štěstí na cestě
V první řadě chci informovat o hodnocení. Hodnocení vzhledu 4 jen proto, že design motocyklu je v detailech zastaralý, i když pokud vezmeme jako příklad 1700 VN2011 Voyager. zachoval design skříně vyrobené v roce 1998, ale celkově působí důstojně, působivě a rozhodně se mezi ostatními značkami této třídy neztratí. na dálnici okamžitá rychlost, obrovské čelní sklo, platformy, prostorné kufry šatní skříně, to vše a ještě více vám umožní snadno překonat tisíce kilometrů a neunavit se, pokud je komfort VN TOURER. Hodnocení bezpečnosti 5. Bezpečnost podle mě pokulhává už jen kvůli docela dlouhé brzdné dráze, no, z vysokých rychlostí se dlouho zpomaluje, to je znát hlavně na dálnici. Chci poznamenat, že stabilita ve výšce, bez ohledu na rychlost, v zatáčkách je doslova vodorovná a samozřejmě přední a zadní bezpečnostní oblouky jsou součástí továrního balení, chrání všechnu tuto krásu a majitele. Spolehlivost je také 5, protože jsem musel něco vážně změnit a jednou jsem jel domů „prdícím trajektem“, ale je to opravdu jeho mínus? na pozadí všech plusů.ano a rok vydání si vybírá svou daň (nic netrvá věčně) :). KTERÁ STK SE NEPORUŠE!? až sranda.Jizdní výkon, moc nechápu co po mě s tímhle chtějí, ale napíšu to takhle – včasná údržba a péče zaručuje absenci nepředvídaných “hemoroidů” TAK co máme nebo chceme koupit : velký, krásný, masivní, výkonný, stylový. pohodlné, spolehlivé a levné kolo ve své třídě. Ať už vám o Kawasaki řeknou cokoli, udělejte si vlastní závěry.