Recenze motocyklu Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999

Popis motocykl Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o výkonu 65 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter modelový rok 1999, jelikož jejich výroba byla zastavena před 17 lety. Současně má Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 1470 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

READ
Motocykl GSX1300R Hayabusa: specifikace, foto, video

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter dalších roků výroby a informace o nich

Yamaha XV1600A: Srovnávací testovací jízda s Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter

Abyste se stali motorkáři, musíte si koupit chopper. A aby ostatní nevypadali úkosem, sekáček nesmí být menší než litr. A pro větší sebevědomí je lepší si u tohoto parametru udělat rezervu. Alespoň jeden a půlkrát.

Jediným kritériem při výběru takového motocyklu je samozřejmě vzhled. Počet ventilů na válec, typ chlazení a dokonce ani výkon nehraje zvláštní roli. Ale ovladatelnost, respektive ty pocity, které zažíváte při pilotování nestabilního dvoukolového kolosu vážícího více než tři centy, často ustoupí do pozadí. A přesto se stává, že si pamatuji, že dvě V2 stejného objemu se dají nést úplně odlišnými způsoby. Dokonce se stejnými specifikacemi.

Co můžeš říct? O oprávněnosti prvního tvrzení ani není třeba nikoho přesvědčovat: pokud jen sympatizant tématu s největší pravděpodobností přistoupí na klasickou motorku, která zastavila na přeplněném místě, pak se tolik lidí okamžitě přitáhne k některému z těchto krásky, že taková pozornost bude působit nepříjemně. Všichni, když ne, zastavte se, alespoň se podívejte.

A uvidíte dokonalý styl. Kawasaki vypadá obzvláště stylově a neobvykle. Černý volant, minimum chromu, hluboké blatníky – koncept motocyklu byl inspirován „Američany“ první poloviny minulého století – legendárními motocykly Indian Chief. Měkký a tiše běžící motor dává jasně najevo zemi výroby a jen hluboký, lehce „ušpiněný“ výfuk připomíná, že se jedná o V-twin. Dvojitá sedlová pohovka, stupačky na široké platformě a obrovské pedály téměř jako z auta – to je vše, pohodlí. Motor je vybaven vyvažovacím hřídelem a uložen v rámu na gumových úchytech – díky tomu je motocykl prakticky bez vibrací. Výkon motoru – vstřikování paliva – má opět pozitivní vliv na stabilitu. Obří křídla jsou děsivá, ale podívejte se, jsou plastová! Z čeho být šťastný? – ptá se fanoušek pravého amerického stylu. Ano, kdyby byly kovové, každé křídlo by vážilo 12 kilogramů.Vzhledem k tomu, že nejsou odpružená, bylo by zábavné mít vliv na jízdní výkon! Ne všechno je však tak dokonalé. Zvláště pokud se podíváte na Drifter na levé straně a uvidíte ošklivý chladič jakési elektronické jednotky velikosti „plechovky“ lehkého motocyklového tlumiče výfuku.

READ
Motocykl LX50ATV-2 Kitten: specifikace, foto, video

Yamaha nezáří originalitou: tlustá kola, kovové blatníky a dvojitý výfukový systém na pravoboku sedí vedle sebe s dvojitým stupňovitým sedlem a masou chromu. Tím kolo vyčnívá v davu, ale na party Wild Star si ho snadno spletete s dvojicí podobných modelů. A přesto snadno porozumím jeho kupci. Klasické formy podporuje neméně klasický obsah: například ventily jsou poháněny dlouhými tyčemi od vačkového hřídele umístěného v klikové skříni a převodovka, instalovaná odděleně od motoru, je poháněna řetězem. Vyvažovací hřídel je k dispozici, ale samotný motor je pevně upevněn v rámu a skutečně vibruje. Samozřejmě, že karburátor není vůbec šťastný, zvláště na pozadí konkurenčního vstřikování, ale ouha. Řemenový pohon zadního kola korunuje design.

Jedním slovem, máme dva slušné show-stopery a efekt „dívky v červeném“ ohrožuje každého z nich (a jejich majitele) naplno. Ale jsme tu kvůli něčemu jinému, ne?

Když si chci odpočinout, vezmu si Drifter 1500. Proč zrovna tento? Žádné kolo mi nikdy nedovolilo se tak odpoutat od řízení. Zdá se, že mezi vámi a drahým je dobrá pružinová matrace z vaší oblíbené postele. Alespoň takové pocity cítíte, jakmile usednete do tohoto nádherného sedla. Jako člověk zmožený sporťáky jsem s velkou chutí zmáčkl nejlehčí spojkovou páčku, šlápl na obrovskou dvouramennou řadicí páku a vesele, s mírným prokluzem kol, se rozjel. Myslím, že se nebudu mýlit, když řeknu, že je to jedna z nejměkčích motorek na světě. Jeho měkkost navíc není otravná, jako na mnoha zastaralých motorkách. A ne tak rosolovitý jako v amerických autech 90. let. V této měkkosti můžete přesně předvídat, jak se bude motorka chovat v příštím okamžiku. Možná je rodina Kawasaki VN1500 nejovladatelnějším těžkým chopperem a Drifter to jen potvrzuje. Tato motorka jede velmi pěkně, když se pohybuje pomalu. Žádné cukání, marná hra spojky. Snadné manévrování. A nebýt roztečeného volantu, byla by motorka vynikajícím zařízením pro hustý moskevský potok.

Zde Kawasaki kontrastuje s Yamahou, jejíž motor s dlouhým zdvihem diktuje svůj temperament téměř okamžitě. Zvuk však může tento dojem ovlivnit – ten je na Wild Star s vážnou příměsí mechanického hluku. Spojka je tužší, ale ne tolik, aby způsobovala potíže. Na začátku musíte být připraveni na aktivní práci s nimi. Akcelerace je rychlejší, zatímco pro manévrování střední rychlostí musíte vynaložit značné úsilí. Motor nemá příliš rád nízké otáčky a pulsuje po celé karoserii a přenáší vibrace do rámu a do všech částí motocyklu.

READ
Motocykl Cub 50: specifikace, foto, video

Kawasaki VN 1500 Vulcan Drifter

V podobných podmínkách jsou obě zařízení protikladem: měkká a hladká Kawasaki a ostrá, tvrdá Yamaha. Zrychlíme rychleji? Nejprve si samozřejmě všimneme hladké převodovky Drifteru a jeho super měkkého odpružení. Pohon zadního kola na něm je kardan, a to dává zajímavou reakci: jakmile prudce přidáte „plyn“, zadní část motocyklu se znatelně zvedne. Zdá se, že jedete na koni, který se buď pomalu vzpíná, nebo rychle cválá. Obecně platí, že srovnání Kawasaki s živou bytostí je vhodnější než u jakékoli jiné motorky. Dynamické zrychlení končí, jakmile se ručička rychloměru přiblíží ke 120 km/h, a pak až do maximální rychlosti (a tady je to asi 160 km/h) už motocykl jede spíše setrvačně. Buď se proudění vzduchu na cestě setká s tím špatným, pak se v nějaké podélné nerovnosti trochu pohupuje. Péřovka – ona je taky peřinka na cesty.

Yamaha taková není: motorka je nižší, což znamená, že vytváří menší odpor proudění vzduchu. Jeho řemenový pohon a tužší odpružení navíc téměř znemožňují poskakování přes nerovnosti. To samozřejmě ovlivňuje pohodlí, ale ne ovladatelnost. Po Kawasaki se Wild Star cítí téměř sportovně. Pohodlné sedlo vás však nenechá unavit na nerovnostech, ale tady je fakt super. Po pohovce Kawasaki ve tvaru mírně kulatiny okamžitě cítíte anatomický tvar polštáře.

Po projití blízkého okolí metropole jsme se rozhodli vyrazit na krátký výlet – přes 200 kilometrů, do Vladimirského kraje. A okamžitě je zastavil začínající déšť. Po dobrém namočení jsme si všimli jedné zajímavé vlastnosti „mokré“ jízdy. Měkčí Kawasaki je tedy citlivější na stav povrchu vozovky: plave na podélných nerovnostech, což způsobuje, že se pilot necítí nejpříjemněji. Yamaha taky není skvělá, ale tady je předvídatelnější a stabilnější. Žádná z těchto motorek samozřejmě neochrání před deštěm a velmi brzy jsme byli promočení. Počasí bylo naštěstí dostatečně teplé, aby rychle uschlo.

Vladimirská oblast je bohatá na krásná kopcovitá místa a je radost tam pomalu jezdit. A druhý je položit otočky. Každý, kdo to alespoň jednou udělal, si odnese nezapomenutelný zážitek. Je to dáno tím, že motorky jsou položeny v pohodě a jiskry začínají šlehat i u stupaček, které omezují úhel náklonu. Absolutně bezpečné a velmi účinné. Obzvlášť příjemné je to udělat na Kawasaki, kde je těžiště výše a dojmy jsou ostřejší.

READ
Motocykl Trevis 50 2T: specifikace, fotky, videa

Čím dál od hlavního města – tím horší asfalt. A v takových podmínkách musí cestovat každý, kdo rád cestuje. A tady jsou oba motocykly svým způsobem dobré: na Yamaze se však ukazuje, že jedou rychleji. Na běžné zakřivené asfaltce vám Road Star dovolí držet 130 km/h, zatímco pohodlná Kawasaki se při 120 km/h začne nepříjemně pohupovat a donutí vás zpomalit na pohodlných 110 km/h. Nastavení odpružení je skvělé a v těchto podmínkách platí, že tvrdší je lepší.

Když jste za volantem několik hodin v řadě, začnete doslova každou buňkou pociťovat pohodlí nebo nepohodlí toho či onoho rozhodnutí. A jak jsem si odpočinul od sportovních motorek! Obě motorky se na dlouhé cestě vůbec neunaví, připadáte si skoro jako průkopník dávno známých míst, kterými jste se řítili, aniž byste cokoli viděli.

Yuryev-Polsky samozřejmě není Miami, ale st. Lenin v Suzdalu není moskevská Tverskaja, ale neřekl bych, že v provinciích tyto motorky vypadají jako lidé z jiného světa. Spíše naopak – pohodový chopper je v Rusku už vnímán jako něco vlastního, na rozdíl řekněme od dynamického sportbiku. Musím říct, jakýma očima ty dívky vypadají?

A ne nadarmo – cestující na takovém motocyklu bude sedět s královským pohodlím: pokud je na Kawasaki s „druhým číslem“ pohodlnější pro řidiče, pak na Yamaze je naopak vše pro cestujícího. Zde je pohodlný sedlový polštář a vynikající přehled, obecně chci opravdu dát záda jako tuning.

Do konce testu jsem nezměnil názor: z relativně levných chopperů se mi stále více líbí Kawasaki VN1500 Drifter. A právě proto ho tolik lidí nemá rádo. Pro měkkost a povolení k úplné relaxaci za volantem. Můžete ho milovat pro všechno: pro velmi hladkou charakteristiku moderního vstřikovacího motoru, pro pohodlný volant lakovaný v černé barvě. Možná tomu trochu chybí styl – sedlo je stále trochu neforemné, ale představte si, jak by vypadalo v jediné verzi vyráběné pro americký trh od loňského roku!

Yamaha XV1600 Wild Star – z jiného testu. Hodí se spíše pro ty, kteří si o dynamické jízdě na motocyklech tohoto druhu dělají iluze. Přestože je v něm jen 63 „koní“, vjemů z dynamiky a ovladatelnosti je více než dost. Ano, těžký. Ale s nízkým těžištěm. Ano, dlouhý rozvor. Ale s tlustými pneumatikami a širokým volantem. Vítr nefouká a skutečnost, že při rychlosti 120 km / h jej nemůžete přesunout z pásu, je tak stabilní. Můžete dát přímé potrubí a trochu vyladit motor.

READ
Motocykl Allroad: specifikace, foto, video

A skončím tam, kde jsem začal. Takovou motorku je potřeba vybírat podle vzhledu. Zde je pouze případ, kdy je forma důležitější než obsah.