Model Cruiser Honda VTX 1800 byl představen jako koncept v roce 1995 a do sériové výroby se dostal v roce 2001. Až do roku 2004 byl tento motocykl největším objemem V-twin na světě a teprve v roce 2004 ustoupil Kawasaki s modelem Kawasaki Vulcan 2000.
Hlavním rysem Hondy VTX 1800 je 2válcový kapalinou chlazený vstřikovací motor ve tvaru V, který produkuje 107 koní. výkon a točivý moment 164 Nm. Motor je klasický, na poměry této třídy technologie, s maximálním výkonem při 3000-5000 ot./min.
Mezi další klíčové vlastnosti Hondy VTX 1800 patří systém mazání suchou vanou, kombinovaný brzdový systém, obrácená přední vidlice, 5stupňová převodovka a kardanový pohon.
„Mladším bratrem“ modelu je Honda VTX 1300.
Hlavní úpravy Honda VTX 1800:
- Honda VTX 1800 C je klasická verze motocyklu s alu koly a krátkými blatníky, odlišit se dá i výfukem 2v1 a tachometrem na řídítkách.
- Honda VTX 1800 R – verze s litými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 S – verze s paprskovými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 N – neo-retro verze.
- Honda VTX 1800 F – verze s nízkoprofilovými radiálními pneumatikami, dvoupaprskovými litými koly a LCD tachometrem a hodinami.
- 2001 – Zahájení výroby a prodeje Honda VTX 1800.
- 2002 – vzhled verzí Honda VTX 1800 R a Honda VTX 1800 S.
- 2003 – představení omezené verze Honda VTX 1800 N.
- 2005 – vzhled verze Honda VTX 1800 F.
- Rok 2008 je posledním rokem uvedení modelu na trh.
Honda VTX 1800 je motocykl pro opravdové muže. Velké rozměry odpovídají výkonnému a z rámu drze vyčnívajícímu 1,8litrovému motoru, schopnému „ustřelit“ těžký motocykl způsobem, o kterém se mnohým ani nesnilo. A i přes takový výkon se VTX1800 může pochlubit téměř úplnou absencí parazitních vibrací, množstvím chromu a nejvyšší kvalitou ve všem, od hlavních komponent až po nejrůznější maličkosti.
V tomto působivém motocyklu je vše proporcionální. Ocelový rám spočívá na dobrém odpružení – Honda VTX 1800 sází vpředu na masivní obrácenou vidlici, vzadu jsou instalovány dva klasické tlumiče. Časem prověřené řešení se na tomto motocyklu ukázalo jako velmi užitečné, křižník vypadá organicky a z obecného stylu nevyčnívá jediný detail. Velká plynová nádrž dává tušit, že VTX 1800 nevadí solidní jízdě a prodloužený světlomet dodává těžkému vzhledu motorky jistou svižnost. Ano, toto je skutečný motocykl, který se může pochlubit silným motorem, spolehlivou převodovkou, kombinovaným brzdovým systémem a elegantním vzhledem. Motor tohoto působivého motocyklu byl kapalinou chlazený V-twin se třemi ventily na válec a schopný dodat 107 koňských sil. Točivý moment Hondy VTX 1800 je ještě působivější – činí 156 nm. Tento křižník je tedy o něco výkonnější než jeden z jeho konkurentů, Yamaha Stratoliner, ale o něco horší, pokud jde o točivý moment. Nicméně i přes kardanový pohon, který část výkonu odebírá, je VTX 1800 právem nazýván power cruiserem. Při pohledu na tento statný motocykl s naprosto klasickým vzhledem byste nečekali, že je schopen skutečně monstrózní akcelerace. Jeho pravou povahu divoké šelmy prozrazuje jen obrovský chromovaný motor.
Sluší se říci, že VTX 1800 je opravdu velká motorka a na její zvládnutí, zejména v téměř nulových rychlostech a v hustém městském provozu, je potřeba fyzická síla. Dívce nebo jen malému a nepříliš silnému motocyklistovi může tato motorka připadat příliš odolná – je opravdu těžká (suchá hmotnost – 320-330 kg v závislosti na verzi) a manévruje pomalu, jako skutečný mastodont. Ve městě je Honda VTX 1800 prostě stísněná, ale tyhle makro cruisery nejsou dělané do úzkých uliček, ale na dálnice. A tam je tento motocykl schopen předvést vše, čeho je schopen! Jedno otočení rukojetí, rostoucí šelest tichého, obecně motoru, a motocykl sebevědomě zrychluje i z rychlosti 140-150 km/h. V mnoha ohledech podobná Hondě VTX 1300, 1800ccm se od ní v některých detailech liší – vstřikovač místo karburátoru, jiný výfuk, nějaké drobnosti. VTX 1800 lze nazvat vylepšenou a výkonnější verzí 1300 ccm protějšku. Pravda, tato podobnost má také mínus – plynová nádrž šla do VTX 1800 z mladší verze motocyklu a pojme 17 litrů. Toto množství paliva Honda VTX 1800 vydrží na kratší vzdálenost než protějšek 1300 ccm, a to navzdory skutečnosti, že vstřikovač je úspornější než karburátor. Obecně platí, že spotřeba na dálnici při jízdě rychlostí 120 km/h bude 6,5-7 litrů.
Cestování v tomto chromovaném monstru je radost. Typické chopperové odpružení dobře zvládá zátěž a i se spolujezdcem budou oba jezdci docela v pohodě, zvláště pokud je kolo vybaveno tuningem na dlouhé vzdálenosti, jako je čelní sklo, vylepšené sedačky a brašny. Ale tento motocykl je již dobrý a v jakékoli verzi, kterých je několik. Všechny verze Hondy VTX 1800 se však od sebe liší pouze body kitem a v důsledku toho i hmotností.
Na takové motorky většinou usedají příznivci chopperů a cruiserů, které už nudí menší kubatura. Honda VTX 1800 je opravdu schopná dát spoustu adrenalinu, ale stojí za zvážení, že tato motorka je poměrně náročná na dovednosti jezdce a jeho fyzické schopnosti. Ne každému se možná podaří tuto bestii zkrotit, ale každý, kdo si s ní poradí, bude mít spoustu zajímavých věcí.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VTX 1800T ostatních roků výroby a informace o nich
Kolo není vhodné pro začátečníky. Vůz se bude cítit dobře a potěší majitele, pokud se dostane do zkušených rukou schopných mistrně řídit tohoto vysokorychlostního hromotluka. Se všemi svými výhodami to není zdaleka nejlepší volba pro drsné silnice, protože zdvih předního odpružení je malý.
Video
Honda VTX 1800
— motocykl pro opravdové muže. Velké rozměry ladí s výkonným a z rámu drze vyčnívajícím 1,8litrovým motorem, schopným „ustřelit“ těžký motocykl způsobem, o kterém se mnohým ani nesnilo. A i přes takový výkon se VTX1800 může pochlubit téměř úplnou absencí parazitních vibrací, množstvím chromu a nejvyšší kvalitou ve všem, od hlavních komponent až po nejrůznější maličkosti.
V tomto působivém motocyklu je vše proporcionální. Ocelový rám spočívá na dobrém odpružení – Honda VTX 1800 sází vpředu na masivní obrácenou vidlici, vzadu jsou instalovány dva klasické tlumiče. Časem prověřené řešení se na tomto motocyklu ukázalo jako velmi užitečné, křižník vypadá organicky a z obecného stylu nevyčnívá jediný detail.
Velká plynová nádrž dává tušit, že VTX 1800 nevadí solidní jízdě a prodloužený světlomet dodává těžkému vzhledu motorky jistou svižnost. Ano, toto je skutečný motocykl, který se může pochlubit silným motorem, spolehlivou převodovkou, kombinovaným brzdovým systémem a elegantním vzhledem.
Motor tohoto působivého motocyklu byl kapalinou chlazený V-twin se třemi ventily na válec a schopný dodat 107 koňských sil. Točivý moment Hondy VTX 1800 je ještě působivější – činí 156 nm. Tento křižník je tedy o něco výkonnější než jeden z jeho konkurentů, Stratoliner Yamaha
, ale o něco horší než jeho točivý moment. Nicméně i přes kardanový pohon, který část výkonu odebírá, je VTX 1800 právem nazýván power cruiserem.
Při pohledu na tento statný motocykl s naprosto klasickým vzhledem byste nečekali, že je schopen skutečně monstrózní akcelerace. Jeho pravou povahu divoké šelmy prozrazuje jen obrovský chromovaný motor.
Sluší se říci, že VTX 1800 je opravdu velká motorka a zvládnout ji, zejména v téměř nulových rychlostech a v hustém městském provozu, je potřeba fyzická síla. Dívce nebo jen malému a nepříliš silnému motocyklistovi může tato motorka připadat příliš odolná – je opravdu těžká (suchá hmotnost – 320-330 kg v závislosti na verzi) a manévruje pomalu, jako skutečný mastodont.
Ve městě je Honda VTX 1800 prostě stísněná, ale tyhle makro cruisery nejsou dělané do úzkých uliček, ale na dálnice. A tam je tento motocykl schopen předvést vše, čeho je schopen! Jedno otočení rukojetí, rostoucí šelest tichého, obecně motoru, a motocykl sebevědomě zrychluje i z rychlosti 140-150 km/h. Hodně podobné Honda VTX 1300
, model 1800 ccm se od něj v některých detailech liší – vstřikovač místo karburátoru, jiný výfuk, nějaké drobnosti.
VTX 1800 lze nazvat vylepšenou a výkonnější verzí 1300 ccm protějšku. Pravda, tato podobnost má také mínus – plynová nádrž šla do VTX 1800 z mladší verze motocyklu a pojme 17 litrů. Toto množství paliva Honda VTX 1800 vydrží na kratší vzdálenost než protějšek 1300 ccm, a to navzdory skutečnosti, že vstřikovač je úspornější než karburátor. Obecně platí, že spotřeba na dálnici při jízdě rychlostí 120 km/h bude 6,5-7 litrů.
Cestování v tomto chromovaném monstru je radost. Typické chopperové odpružení dobře zvládá zátěž a i se spolujezdcem budou oba jezdci docela v pohodě, zvláště pokud je kolo vybaveno tuningem na dlouhé vzdálenosti, jako je čelní sklo, vylepšené sedačky a brašny. Ale tento motocykl je již dobrý a v jakékoli verzi, kterých je několik. Všechny verze Hondy VTX 1800 se však od sebe liší pouze body kitem a v důsledku toho i hmotností.
Na takové motorky většinou usedají příznivci chopperů a cruiserů, které už nudí menší kubatura. Honda VTX 1800 je opravdu schopná dát spoustu adrenalinu, ale stojí za zvážení, že tato motorka je poměrně náročná na dovednosti jezdce a jeho fyzické schopnosti. Ne každému se možná podaří tuto bestii zkrotit, ale každý, kdo si s ní poradí, bude mít spoustu zajímavých věcí.
Rozměry a hmotnost
Model váží hodně – celých 359 kg s palivem. Výška sedadla je zde průměrná – 695 mm a rozvor – 1715 mm. Kolo je 1155 mm vysoké, 990 mm široké a 2630 mm dlouhé. Jeho plynová nádrž má objem 20 litrů, což je velmi slušné. Průměrná spotřeba paliva na 100 km silnice je přibližně 7 až 8 litrů.
historie
Historie slavného modelu začala v roce 1995 představením nové koncepce Zodia od japonské společnosti Honda široké veřejnosti. S tímto motocyklem se japonští výrobci snažili vstoupit na americký trh, rychle ho dobýt a abych byl upřímný, vytlačit kultovní Harley-Davidson.
Cestovní motocykl VTX 1800 F byl uveden na trh v roce 2001 a byl okamžitě uznán jako největší cestovní motocykl na světě s 1,8litrovým V-twin motorem. Inovativní design pístů, rovněž největších na světě, instalovaných na motocyklu, přinesl koncernu další body a velkou chválu ve světě.
Nový model vstoupil na trhy v Americe i v Evropě, ale prioritou byl stále americký směr, protože tam byly nejvyšší údaje o prodeji. Proto byl křižník vyroben v typickém americkém stylu pod heslem: „Vyčnívejte z davu za každou cenu!“
Honda VTX 1800 ztratila dlaň s Kawasaki Vulcan 2000 v roce 2004.
Po objevení základního modelu v roce 2001 a jeho uznání koncern vydal následující rok další dvě modifikace s indexy R a S, o rok později – verze N, o rok později – F.
Koncern přestal vyrábět motocykl do roku 2009.
Podvozek a brzdy
Trubkový rám je vyroben z odolné oceli. Exteriér VTX 1800 je skutečně majestátní. Nemá takovou vybíravou bombu jako mnoho jiných křižníků. Ne, tohle je skutečná klasika žánru, spousta chromovaných prvků, úhledné a sofistikované obrysy. Volant má samozřejmě standardní velikosti a tvary a věnce kol jsou lité.
Kyvadlové odpružení vzadu je vybaveno dvěma tlumiči. Ta má zdvih 100 mm. Přední odpružení představuje teleskopická vidlice, jejíž rozměry jsou 45 mm. Jeho zdvih je 130 mm. Zadní brzda je kotoučová o průměru 316 mm a dvoupístkový třmen. Vpředu jsou dva kotouče, každý o průměru 296 mm, kterým pomáhají třípístkové třmeny.
Honda VTX 1800
Výhody a nevýhody Honda VTX 1800
- Vysoký výkon
- Jistý tah i z nízkých otáček
- Výborná směrová stabilita
- Obrovský zdroj motoru
- Žádný problém s hledáním náhradních dílů, spotřebního materiálu a tuningem
Nevýhody a nevýhody Honda VTX 1800
- Vysoká spotřeba paliva
- Slabá vidlice
- Ne nejlepší manévrovatelnost
- Velká hmotnost
- Slabý paprsek světlometů
Zpětná vazba od vlastníka
Majitelé ve svých recenzích potvrzují, že motocykl je určen pro dálkové silnice. S bočními kufry a oblouky v dopravní zácpě je to těžké a na nezpevněných, zejména mokrých, pokud to mohu říci silnicích, nejezdí příliš sebejistě.
U motocyklu Honda VTX 1800 určují majitelé spotřebu paliva empiricky. Možná je rozdíl v hodnotách velký právě z tohoto důvodu, nebo se mohou lišit podmínky: kvalita povrchu vozovky a benzín, velikost nákladu, rychlost, počet zrychlení a brzdy. Pro někoho je plná nádrž 16 litrů dostačující pouze na 200 km, zatímco někdo tvrdí, že na 18 litrů najede 300 a více kilometrů.
Na dlouhých cestách je jasné, proč je typ motocyklu cruiser. Na dálnici rychlostí 160 – 170 km/h za den ujedete více než jeden a půl tisíce kilometrů.
Obecně jsou recenze plné emocí dosahujících potěšení a obdivu k mocnému železnému koni. Neexistuje vůbec žádný zápor. Drobné poznámky o absenci některých zařízení a nepříjemnosti při přistání jsou odstraněny dostupností a kvalitou komponentů a prvků, které lze použít k nahrazení standardního vybavení.
Chladný, výkonný, spolehlivý, s pohodlnou ergonomií, motocykl Honda VTX-1800, navzdory vzhledu konkurentů, stále zaměstnává srdce a myšlenky nadšenců motocyklového cestování. Ti, kteří se nebojí děsivé velikosti a vysoké rychlosti, kteří milují adrenalin a raději krotí silnou šelmu.
Tuning motocyklů
Zajímavé na tomto motocyklu je tuning. Honda VTX 1800 požaduje designérské projekty, které zdůrazňují americký charakter japonského motocyklu.
Může to být airbrushing, který dodává siluetě další svižnost nebo dravost, lakování v exkluzivních barvách, díky kterému je znatelné auto ještě znatelnější i v noci, pokud se do laku přidají komponenty svítící ve tmě.
Podle vkusu majitele můžete instalovat karosářské sady a další prvky vyrobené z kompozitních materiálů nebo potažené chromem.
Motocykly z Japonska zpravidla již scházejí z montážní linky promyšlené do nejmenších detailů, ale přesto odborníci stále najdou, co vylepšit.
V motocyklových dílnách navrhují vyměnit zadní kolo za širší – 240-250 mm. Současně můžete instalovat vyladěné disky a spíše kovový než plastový blatník a progresivní tlumiče nárazů. Honda VTX 1800 s progresivními šoky vypadá širší a výkonnější a je příjemnější. Jsou kratší než standardní a mohou se lišit podle tvrdosti.
Testovací jízdy
Zkušení cyklisté, kteří mají s čím srovnávat, si všimli neobvykle intenzivního zrychlení motocyklu v americkém stylu. Zrychluje na 100 km / h za 3,8 sekundy, což je méně, než uvádí výrobce.
Musíte se přizpůsobit širokému volantu, ale tak velká základna sama stabilizuje vůz při prudkém zrychlení. Na VTX 1800 můžete zrychlit na 210 km / h, ale bez ochranného vysokého skla je toto potěšení podprůměrné, zdá se, že vaše ruce mohou spadnout z volantu a vaše nohy v plachetnicích sfouknou pohodlné stupačky.
Při cestovní rychlosti je motocykl stabilní a stabilní, což má své nevýhody. V případě překážky pomalu opouští trajektorii, což pro nezkušeného pilota může být jednoduše nebezpečné.
Krátké převody, které se zdají být nevýhodou, ve skutečnosti poskytují maximální intenzitu zrychlení.
Během testování si piloti všimli absence tachometru, který se objevil pouze v nejnovějších verzích; nemožnost přesného nastavení zpětných zrcátek; nepohodlné snížené velmi široké rukojeti a stupačky v americkém stylu.
Nevýhody motocyklu
Je jich málo a jedním z nejnápadnějších je nepatrné zpoždění, když se náhle otevře plyn. Tato nevýhoda je vlastně vlastní všem motocyklům s kardanovým pohonem, ale ne tak nápadně.
Nějaké nepříjemnosti způsobuje také palivová nádrž, která není dostatečně velká pro obrovské auto. Piloti motocyklů poznamenávají, že při tak nízké světlé výšce je nepohodlné vjíždět do zatáček. Musíte to dělat velmi opatrně, alespoň dokud si nevyvinete určité dovednosti v řízení těžkého motocyklu.
Mnoho lidí píše, že pětistupňová převodovka pro takový motor nestačí. Šestý krok zjevně nestačí.