model křižníku Honda VTX 1800 se na trhu objevil v roce 2001 (jako model 2002), ale první koncepty celé řady VTX byly představeny v roce 1995 na autosalonu v Tokiu pod obecným názvem Zodia. V době svého představení měl VTX 1800 největší dostupný V-twin motor. Až v roce 2004 Kawasaki vydala VN2000, který připravuje VTX1800 o první místo z hlediska velikosti motoru, ale stále za ním zaostává z hlediska zrychlení na 100 km/h (0-60 mph) a 1/4 míle. Rychlost.
Honda VTX1800 vycházela ze speciálně navrženého 2válcového kapalinou chlazeného V-motoru o objemu 1795 ccm. viz, vydává 106 hp výkon a téměř 163 Nm točivého momentu. Hlavy bloku mají 3 ventily na válec, které se nastavují pomocí šroubu a kontramatice.
Z vlastností Honda VTX 1800 je třeba poznamenat systém vstřikování (elektronická jednotka s 3D mapami zapalování pro každý válec), obrácená vidlice, systém mazání suché jímky (olejová nádrž je umístěna uvnitř skříně převodovky) , kombinovaný brzdový systém, hydraulická spojka, kardanový pohon a přítomnost velkého počtu továrních úprav (verzí).
Hlavní úpravy Honda VTX 1800:
- Honda VTX 1800R – klasická verze s dlouhými blatníky a litými koly.
- Honda VTX 1800S – podobné verzi R, ale s paprskovými koly.
- Honda VTX 1800C – vlastní verze. Má krátké blatníky, výfukový systém 2v1, konvenční stupačky (místo platforem), 18′ přední kolo (místo 17′), 17L palivovou nádrž (místo 20L), snížený zdvih předního odpružení (od 130 mm až 110 mm).
- Honda VTX 1800N – neo-retro verze. Podobný verzi R, ale liší se tvarem křídel a konstrukcí výfukového systému.
- Honda VTX 1800F – drag verze. Obsahuje 18′ kola, nízkoprofilové radiální pneumatiky, dělený výfukový systém, 18L palivovou nádrž, palubní desku a sedlo.
- Honda VTX 1800T – Touring verze. Podobně jako R-verze + čelní sklo, boční kufry, opěrka spolujezdce.
Rok 2008 byl posledním rokem výroby VTX 1800, poté byla ukončena a nedočkala se dalšího vývoje.
Hlavní konkurenti Honda VTX 1800:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2001 (2002) – zahájení výroby a prodeje Hondy VTX 1800 v modifikacích R, S a C.
model: Honda VTX1800R, Honda VTX1800S, Honda VTX1800C (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1800R A / VTX1800R AC; VTX1800S A / VTX1800S AC; VTX1800C A / VTX1800C AC; VTX1800C2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTX1800R, Honda VTX1800S, Honda VTX1800C (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1800R A / VTX1800R AC; VTX1800S A / VTX1800S AC; VTX1800C A / VTX1800C AC; VTX1800C3.
- 2004 – vzhled N-modifikace.
model: Honda VTX1800R, Honda VTX1800S, Honda VTX1800C, Honda VTX1800N (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1800R1 A / VTX1800R1 AC; VTX1800R2 A / VTX1800R2 AC; VTX1800R3 A / VTX1800R3 AC; VTX1800S1 A / VTX1800S1 AC; VTX1800S2 A / VTX1800S2 AC; VTX1800S3 A / VTX1800S3 AC; VTX1800C A / VTX1800C AC; VTX1800C4; VTX1800N1 A / VTX1800N1 AC; VTX1800N2 A / VTX1800N2 AC; VTX1800N3 A / VTX1800N3 AC.
- 2005 – vzhled F-modifikace.
model: Honda VTX1800R, Honda VTX1800S, Honda VTX1800C, Honda VTX1800N, Honda VTX1800F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1800R1 A / VTX1800R1 AC; VTX1800R2 A / VTX1800R2 AC; VTX1800R3 A / VTX1800R3 AC; VTX1800S1 A / VTX1800S1 AC; VTX1800S2 A / VTX1800S2 AC; VTX1800S3 A / VTX1800S3 AC; VTX1800C1 A / VTX1800C1 AC; VTX1800C2 A / VTX1800C2 AC; VTX1800C3 A / VTX1800C3 AC; VTX1800C15; VTX1800N1 A / VTX1800N1 AC; VTX1800N2 A / VTX1800N2 AC; VTX1800N3 A / VTX1800N3 AC; VTX1800F1 A / VTX1800F1 AC; VTX1800F2 A / VTX1800F2 AC; VTX1800F3 A / VTX1800F3 AC.
- 2006 – Některé verze modelu se prodávají také v Brazílii a Koreji.
model: Honda VTX1800R, Honda VTX1800S, Honda VTX1800C, Honda VTX1800N, Honda VTX1800F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie, Korea). Tovární označení: VTX1800R1 1A / VTX1800R1 1AC; VTX1800R2 2A / VTX1800R2 2AC; VTX1800R3 3A / VTX1800R3 3AC; VTX1800S1 1A / VTX1800S1 1AC; VTX1800S2 2A / VTX1800S2 2AC; VTX1800S3 3A / VTX1800S3 3AC; VTX1800C1 A / VTX1800C1 AC; VTX1800C2 A / VTX1800C2 AC; VTX1800C3 A / VTX1800C3 AC; VTX1800C16; VTX1800N1 1A / VTX1800N1 1AC; VTX1800N2 2A / VTX1800N2 2AC; VTX1800N3 3A / VTX1800N3 3AC; VTX1800F1 A / VTX1800F1 AC; VTX1800F2 A / VTX1800F2 AC; VTX1800F3 A / VTX1800F3 AC.
- 2007 – Verze S již není nabízena. Vzhled T-modifikace.
model: Honda VTX1800R, Honda VTX1800C, Honda VTX1800N, Honda VTX1800F; Honda VTX1800T (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie, Korea). Tovární označení: VTX1800R1 1A / VTX1800R1 1AC; VTX1800R2 2A / VTX1800R2 2AC; VTX1800R3 3A / VTX1800R3 3AC; VTX1800C1 A / VTX1800C1 AC; VTX1800C2 A / VTX1800C2 AC; VTX1800C3 A / VTX1800C3 AC; VTX1800C17; VTX1800N1 1A / VTX1800N1 1AC; VTX1800N2 2A / VTX1800N2 2AC; VTX1800N3 3A / VTX1800N3 3AC; VTX1800F1 A / VTX1800F1 AC; VTX1800F2 A / VTX1800F2 AC; VTX1800F3 A / VTX1800F3 AC; VTX1800T1 A / VTX1800T1 AC; VTX1800T2 A / VTX1800T2 AC; VTX1800T3 A / VTX1800T3 AC.
- 2008 – Verze R již není nabízena. Model již není v Evropě dostupný. Poslední rok výroby.
model: Honda VTX1800C, Honda VTX1800N, Honda VTX1800F; Honda VTX1800T (Severní Amerika, Austrálie, Brazílie, Korea). Tovární označení: VTX1800C1 A / VTX1800C1 AC; VTX1800C2 A / VTX1800C2 AC; VTX1800C3 A / VTX1800C3 AC; VTX1800C18; VTX1800N1 1A / VTX1800N1 1AC; VTX1800N2 2A / VTX1800N2 2AC; VTX1800N3 3A / VTX1800N3 3AC; VTX1800F1 A / VTX1800F1 AC; VTX1800F2 A / VTX1800F2 AC; VTX1800F3 A / VTX1800F3 AC; VTX1800T1 A / VTX1800T1 AC; VTX1800T2 A / VTX1800T2 AC; VTX1800T3 A / VTX1800T3 AC.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VTX 1800:
130/70R18M/C (63H) – VTX1800C
130/70R18M/C (63V) – VTX1800F
180/55R18M/C (74V) – VTX1800F
45mm teleskopická obrácená vidlice, zdvih 110mm – VTX1800C
2455 mm – VTX1800C
2420 mm – VTX1800F
930 mm – VTX1800C
940 mm – VTX1800F
1125 mm – VTX1800C
1130 mm – VTX1800F
130 mm – VTX1800C, VTX1800F
701 mm – VTX1800F
17,0 l – VTX1800C
340 kg – VTX1800C
351 kg – VTX1800F
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda VTX 1800 je 6,09 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Hondy VTX 1800 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je 5500-6500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 250 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Honda VTX 1800:
Na téhle motorce (1800c) se cítím klidnější a uvolněnější, vždy vím, že když to budu potřebovat, žene mě to dopředu v jakékoli rychlosti. V dopravních zácpách při nízkých rychlostech se velmi dobře ovládá. Já mám 58 kg, a on váží vybavený, tuším 350)). S řízením nejsou vůbec žádné problémy! Pokud se prudce rozjedete, zejména na mokré vozovce PŘÍMO, neklouže, zřejmě příliš těžce, dává vám čas bez problémů ubrat plyn. Naklánění je snadné, ale s rostoucí rychlostí samozřejmě těžší. 1. a 2. rychlostní stupeň je celkem krátký, při prudké akceleraci je potřeba rychle přeřadit. 3. rychlostní stupeň je také rychlý. Do 160 jde na 4 rychlostní stupně velmi intenzivně (vzadu odpočívají BMW X5). Poté po přepnutí na 5 otáčky naberou rovnoměrně na 210 s postupnou ztrátou dynamiky. Nejel jsem rychleji, nebyla tam žádná cesta, bylo to děsivé) a motor už byl líný.
Pokud jedete rychle a dynamicky, tak 16 litrů nádrže je na 200 km málo. – to je vše, co si o výdajích pamatuji)). No, co jsi chtěl, podle pasu je zrychlení asi 4 sekundy na 100)))
Strašně rád jezdím nízkou rychlostí, na limitech. Ve městě klidnou jízdou jezdím po spodcích, volně. Je to velmi cool, pokud tok dopředu! Nesrovnatelný pocit, i když neberete v potaz lidi otáčející se z chodníků, kteří mají k tomuto tématu daleko.
Všechny díly jsou k dispozici. VTX je v podstatě orientační motocykl. K dispozici je spousta tuningu a spotřebního materiálu. Bez problémů rozebráno a opraveno v jakémkoliv servisu a garáži. Něco, co se hodí k ostatním modelům Honda.
O brzdách: přední brzda brzdí oběma předními třmeny. Pedál zadní brzdy brzdí zadní třmen a oba přední třmeny. Hlavní je tedy pedál. Sešlápnutím pedálu jde nejprve zadní kolo do smyku, přední brzdí líněji.
Pro efektivní brzdění vždy používám pedál a přidávám trochu páky. V zatáčkách jen trochu pedál! Pokud jedete v noci po neosvětlené silnici, tak světla je v zásadě dost, ale chtěl bych víc.
Na základce nejezdí moc sebevědomě. Pokud je vyjetá kolej, radím do ní nenarážet a zpomalit na minimum, protože tahle motorka si to při sebemenší příležitosti vyžádá a těžko ji udržíte, když máte 58 kg, jako já))). Položil to obloukem a téměř pěšky byla to velmi rozbitá cesta s vyjetými kolejemi!
No a ten konec: hezky se jezdí vedle sportovních motorek se zvednutým předním kolem a stejně příjemné je jezdit jen tak po městě, po městě v noci.
Posadil se na VTX a upřímně řečeno, zbláznil se. Zdálo se to obrovské. Široká řídítka vynaloží značné úsilí, abyste kolo sundali ze stupačky a postavili ho rovně. Na ústup už ale bylo pozdě, koupil jsem v roce 1800 stříbrnou VTX 2005F s najeto cca 15000 200 km. Z rychlostních zkoušek měla proudění vpřed, nové pneumatiky AVON COBRA, 180 mm široké zadní kolo (ve standardu 5), opěradlo spolujezdce a vynikající kapotáž Memphis Shades. Obecný stav je XNUMX. Pár kosyachkov na hliníkových dílech – něco jako lakové třísky a mírná koroze.
Po technické stránce je kolo na velmi dobré úrovni, vodou chlazený motor, vstřikování, kombinovaný brzdový systém (při sešlápnutí pedálu se aktivuje zadní a třetina přední), obrácená přední vidlice a přední dvojitá kotoučová brzda, litý hliník kola a bezdušové pneumatiky. 1800F má digitální rychloměr a otáčkoměr, možná ne tak hezké jako ty tradiční, ale docela praktické. Potěší, absolutně bezúdržbový, kardanový pohon zadních kol.
Za dvě sezóny jsem na něm najezdil asi 20000 160 km, ale jeho pravý účel jsem si uvědomil, až když jsem s ním jel ze Saratova do Moskvy. Bylo jasné, proč Američané tuto třídu motocyklů nazývají cruisery. VTX snadno a přirozeně jede rychlostí 170 – 200 km/h a takto můžete jet klidně hodinu až dvě, pokud to silnice dovolí. Maximálně jsem to zrychlil na XNUMX, ještě je tam rezerva, možná zkusím nějak maximum. Pocity dynamiky a svobody jsou nepopsatelné! Docela tuhé odpružení je navrženo pro dynamickou jízdu, nedochází k nahromadění nebo poruchám. Brzdy jsou prostě skvělé (s výhradou kvality a teploty vozovky). Cestou jsem se přistihl, jak si opakuji: „On je ohuenen! On je ohuenen!” a úsměv))) Zkrátka radost jako dítě)) A řeknu vám, že jen málo věcí v našem životě dokáže poskytnout takové pocity.
Ukázal se dobře v městském řízení.Chodím každý den do práce a na služební cestu, pokud počasí dovolí. 99% času jezdím bez skříňových kufrů a čelního skla (kamery), takže snadno projíždím zácpami, za to děkuji adekvátním řidičům aut, kteří nepovažují za pod svou důstojnost ubrat 20 cm doprava a nechat průkaz pro motorkáře.
Samostatným tématem jsou starty ze semaforu. Podle informací ze sítě je zrychlení na 100 km/h pod 4 sekundy. Nezkoušel jsem to zjistit, fouká z místa na stejné úrovni jako u nového CBR600F. Řazení je zvláštní vzrušení, na prvních třech rychlostních stupních, při prudké akceleraci, při sešlápnutí spojky prostě poskočí dopředu. Na sportovních a silničních kolech není řazení tak zábavné. Moment při 163 nm dává o sobě vědět! Po VTX nenadchne dynamikou ani jedno auto a to jezdím pracovně se všemi modely BMW, je s čím porovnávat. Obecně jsem si všiml, že s příchodem motocyklu se jízda autem stala mnohem klidnější))
Výkon motoru 107 hp Při prudké akceleraci na první 2 rychlostní stupně se motorka snaží jet bokem, ale přitom je absolutně pod kontrolou, malé otočení volantu a puštění plynu – a žádný smyk. Tady hodně pomáhá dlouhá základna. Se spolujezdcem na jedničce je utržené přední kolo, stalo se to jednou náhodou, už se mi to nechce)) protože 330 kg + 2 lidi na zadním kole jsou body)) Existují samozřejmě , momenty, které musíte mít na paměti: opatrné zacházení s plynem a přilnavost v zatáčkách a na mokré vozovce, protože smyk se velmi snadno zlomí.
Nemá rád mokrou špínu, ale s touto hmotností a pneumatikami je to předvídatelné. Cestou k dači v dešti jsem ho párkrát položil na bok rychlostí 1 mph. Bez následků se chovám a jím.
Přední světlo je spíše slabé, na motorku s takovou dynamikou potřebujete výkonnější. V zimě dám dobrý bi-xenon.
Na konci minulé sezóny bylo kolo přelakováno na modro s bílým pruhem, líbí se mi víc, chrom na stříbrném podkladu vypadal podle mě ne tak cool a já miluji světlé barvy.
Náklady na údržbu jsou celkem rozumné, jednou za sezónu filtry a olej, používám pouze originální spotřební materiál, objednávám ze států. Do přední vidlice jsem dal progresivní pružiny z Progressive odpružení, doporučuji všem, práce vidlice se dramaticky zlepšila, nejde prorazit, ale zároveň je pohodlná. Měnil jsem i těsnění a jezdce ve vidlici a všechny brzdové destičky – nezlomil jsem se. Dal jsem zrcátka Arlen Ness – samozřejmě trochu malá, ale vypadají skvěle)
Spotřeba paliva při klidné jízdě je cca 5-6 l / 100 km. Na trať s kapotáží, sedlovými brašnami a průměrnou rychlostí 140 km/h vyšlo cca 7 l / 100 km. 18 l nádrž, tzn. rezerva chodu je teoreticky 300 km, je tam rezervní lampa. Snažím se tankovat každých 150-200 km, na osvědčených čerpacích stanicích, protože riziko vyschnutí někde na poli nebo zatopení bledě je zbytečné. Používám benzín 92, podle stupně komprese motoru je to docela dost.
Mnoho zpětné vazby a užitečných informací na fóru VTX-CLUB. Neviděl jsem žádné negativní recenze. Motorka je naprosto spolehlivá. Existují případy s najetými kilometry 100 000 km nebo více.
Abych to shrnul, VTX je perfektní ve všech směrech! Je radost na něm nejen jezdit, ale i jen se na něj dívat. Položím to na trávník u dače, sednu si do lehátka a můžu to hodiny obdivovat u piva)))
Doufám, že mohu někomu pomoci udělat správnou volbu v jeho prospěch! Mimochodem, rada, zvolte VTX 1800, protože. VTX 1300 je sice vzhledově podobná, ale jiná motorka, i když samozřejmě také skvělá.
Jsem šťastný majitel VTX 1800, pekelné kolo! Komu nestačí litrové a půllitrové choppery, má málo možností – jeden top model od každého z japonských výrobců motocyklů plus Američané. Vybral jsem si VTX 1800 a nahradil jsem jím Shadovu 1100. První dojem byl něco jako „jaká jsi zdravá svině. “ VTX je opravdu mohutný a velmi těžký, takže musíte zaparkovat chytře, abyste nemuseli kopat do motáku a pak ho tlačit zpět. Do kopce, byť malého, to bude problematické Není zde zpátečka.
Padnutí VTX je prostě nereálné, 0-100 km/h cca 3 vteřiny, zpomaluje také perfektně, kombinovaná brzdová soustava mě osobně jen těší. Řízené normálně, s přihlédnutím k jeho rozměrům a hmotnosti, obratně střídavě umístěné na plošinách. Také žere dobře, na dálnici od 7 litrů a výše mám průtok. Když za všechny peníze utopíš, tak spolkne 10 litrů a neudusí se, alespoň. Dálkové cesty na VTX – dovolená A víš co mě mrzí? Skutečnost, že neexistuje VTX 2500.
Model Cruiser Honda VTX 1800 byl představen jako koncept v roce 1995 a do sériové výroby se dostal v roce 2001. Až do roku 2004 byl tento motocykl největším objemem V-twin na světě a teprve v roce 2004 ustoupil Kawasaki s modelem Kawasaki Vulcan 2000.
Hlavním rysem Hondy VTX 1800 je 2válcový kapalinou chlazený vstřikovací motor ve tvaru V, který produkuje 107 koní. výkon a točivý moment 164 Nm. Motor je klasický, na poměry této třídy technologie, s maximálním výkonem při 3000-5000 ot./min.
Mezi další klíčové vlastnosti Hondy VTX 1800 patří systém mazání suchou vanou, kombinovaný brzdový systém, obrácená přední vidlice, 5stupňová převodovka a kardanový pohon.
„Mladším bratrem“ modelu je Honda VTX 1300.
Hlavní úpravy Honda VTX 1800:
- Honda VTX 1800 C je klasická verze motocyklu s alu koly a krátkými blatníky, odlišit se dá i výfukem 2v1 a tachometrem na řídítkách.
- Honda VTX 1800 R – verze s litými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 S – verze s paprskovými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 N – neo-retro verze.
- Honda VTX 1800 F – verze s nízkoprofilovými radiálními pneumatikami, dvoupaprskovými litými koly a LCD tachometrem a hodinami.
- 2001 – Zahájení výroby a prodeje Honda VTX 1800.
- 2002 – vzhled verzí Honda VTX 1800 R a Honda VTX 1800 S.
- 2003 – představení omezené verze Honda VTX 1800 N.
- 2005 – vzhled verze Honda VTX 1800 F.
- Rok 2008 je posledním rokem uvedení modelu na trh.
Honda VTX 1800 je motocykl pro opravdové muže. Velké rozměry odpovídají výkonnému a z rámu drze vyčnívajícímu 1,8litrovému motoru, schopnému „ustřelit“ těžký motocykl způsobem, o kterém se mnohým ani nesnilo. A i přes takový výkon se VTX1800 může pochlubit téměř úplnou absencí parazitních vibrací, množstvím chromu a nejvyšší kvalitou ve všem, od hlavních komponent až po nejrůznější maličkosti.
V tomto působivém motocyklu je vše proporcionální. Ocelový rám spočívá na dobrém odpružení – Honda VTX 1800 sází vpředu na masivní obrácenou vidlici, vzadu jsou instalovány dva klasické tlumiče. Časem prověřené řešení se na tomto motocyklu ukázalo jako velmi užitečné, křižník vypadá organicky a z obecného stylu nevyčnívá jediný detail. Velká plynová nádrž dává tušit, že VTX 1800 nevadí solidní jízdě a prodloužený světlomet dodává těžkému vzhledu motorky jistou svižnost. Ano, toto je skutečný motocykl, který se může pochlubit silným motorem, spolehlivou převodovkou, kombinovaným brzdovým systémem a elegantním vzhledem. Motor tohoto působivého motocyklu byl kapalinou chlazený V-twin se třemi ventily na válec a schopný dodat 107 koňských sil. Točivý moment Hondy VTX 1800 je ještě působivější – činí 156 nm. Tento křižník je tedy o něco výkonnější než jeden z jeho konkurentů, Yamaha Stratoliner, ale o něco horší, pokud jde o točivý moment. Nicméně i přes kardanový pohon, který část výkonu odebírá, je VTX 1800 právem nazýván power cruiserem. Při pohledu na tento statný motocykl s naprosto klasickým vzhledem byste nečekali, že je schopen skutečně monstrózní akcelerace. Jeho pravou povahu divoké šelmy prozrazuje jen obrovský chromovaný motor.
Sluší se říci, že VTX 1800 je opravdu velká motorka a na její zvládnutí, zejména v téměř nulových rychlostech a v hustém městském provozu, je potřeba fyzická síla. Dívce nebo jen malému a nepříliš silnému motocyklistovi může tato motorka připadat příliš odolná – je opravdu těžká (suchá hmotnost – 320-330 kg v závislosti na verzi) a manévruje pomalu, jako skutečný mastodont. Ve městě je Honda VTX 1800 prostě stísněná, ale tyhle makro cruisery nejsou dělané do úzkých uliček, ale na dálnice. A tam je tento motocykl schopen předvést vše, čeho je schopen! Jedno otočení rukojetí, rostoucí šelest tichého, obecně motoru, a motocykl sebevědomě zrychluje i z rychlosti 140-150 km/h. V mnoha ohledech podobná Hondě VTX 1300, 1800ccm se od ní v některých detailech liší – vstřikovač místo karburátoru, jiný výfuk, nějaké drobnosti. VTX 1800 lze nazvat vylepšenou a výkonnější verzí 1300 ccm protějšku. Pravda, tato podobnost má také mínus – plynová nádrž šla do VTX 1800 z mladší verze motocyklu a pojme 17 litrů. Toto množství paliva Honda VTX 1800 vydrží na kratší vzdálenost než protějšek 1300 ccm, a to navzdory skutečnosti, že vstřikovač je úspornější než karburátor. Obecně platí, že spotřeba na dálnici při jízdě rychlostí 120 km/h bude 6,5-7 litrů.
Cestování v tomto chromovaném monstru je radost. Typické chopperové odpružení dobře zvládá zátěž a i se spolujezdcem budou oba jezdci docela v pohodě, zvláště pokud je kolo vybaveno tuningem na dlouhé vzdálenosti, jako je čelní sklo, vylepšené sedačky a brašny. Ale tento motocykl je již dobrý a v jakékoli verzi, kterých je několik. Všechny verze Hondy VTX 1800 se však od sebe liší pouze body kitem a v důsledku toho i hmotností.
Na takové motorky většinou usedají příznivci chopperů a cruiserů, které už nudí menší kubatura. Honda VTX 1800 je opravdu schopná dát spoustu adrenalinu, ale stojí za zvážení, že tato motorka je poměrně náročná na dovednosti jezdce a jeho fyzické schopnosti. Ne každému se možná podaří tuto bestii zkrotit, ale každý, kdo si s ní poradí, bude mít spoustu zajímavých věcí.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VTX 1800R ostatních roků výroby a informace o nich