Model silničního kola Honda VTR250 byl představen v listopadu 1997 jako levný motocykl pro začínající jezdce. Model se stal následovníkem Hondy VT250 Spada a zdědil od něj motor (který byl snížen a 6-stupňová převodovka byla nahrazena 5-stupňovou). Hlavními prodejními trhy jsou Japonsko, Austrálie, Evropa (od roku 2009).
Honda VTR250 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném motoru ve tvaru V (52°) o objemu 249 cm³ s výkonem až 32 koní. výkon a točivý moment až 23 Nm. Maximální výkon – při 8500-10500 ot./min.
Rám motocyklu je ocelová diagonální konstrukce ptačí klece, v mnoha ohledech připomínající rám silničních kol Ducati.
V roce 2009 je Honda VTR 250 přepracována, dostává aktualizovaný vzhled a místo karburátorů má vstřikovač. Tato úprava byla dodávána i do evropských zemí.
V roce 2013 se na japonském trhu objevuje nová modifikace – Honda VTR250F. Vyznačuje se přítomností přední polokabeláže a světlometu jiného tvaru.
Od roku 2015 je linka doplněna o modifikaci LD – Honda VTR250LD. Tato verze se vyznačuje podhodnocenou konfigurací (snížená celková výška, výška sedla a světlá výška).
Rok 2017 byl posledním rokem výroby Hondy VTR250, poté konečně opustila montážní linku. Ve stejném roce Honda vydává limitovanou edici Special Edition v exkluzivních barvách.
Navzdory zajímavému konceptu se model v Rusku prakticky nenachází a dovozci jej přinášejí jen zřídka. Nízká poptávka je způsobena poměrně vysokou cenou (ve srovnání s více kubickými modely stejných let) a zvláštností mentality ruských spotřebitelů, kteří preferují starší, ale výkonnější modely za stejnou cenu.
Hlavní konkurenti Hondy VTR 250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- Listopad 1997 (1998) – zahájení výroby a prodeje. Letošní kola jezdí jako modely z roku 1998.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označeníVýkon: VTR250W.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označeníVýkon: VTR250W.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: VTR250Y.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250Y.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250Y.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: VTR2503.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR2503.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: VTR2505.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR2505.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: VTR2507.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR2507.
- 2009 – restyling modelu. Aktualizovaný vzhled, vstřikovač (PGM-FI), snížený objem palivové nádrže (13 → 12 l).
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie, Evropa). Tovární označení: VTR2509.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250B.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250B.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250B.
- 2013 – vzhled modifikace s přední kapotáží – Honda VTR250F.
model: Honda VTR250; Honda VTR250F (Japonsko). Tovární označení: VTR250D; VTR250FD.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250; Honda VTR250F (Japonsko). Tovární označení: VTR250D; VTR250FD.
- 2015 – vzhled “snížené” verze LD – Honda VTR250LD.
model: Honda VTR250; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Japonsko). Tovární označení: VTR250F; VTR250FF; VTR250LF.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Japonsko). Tovární označení: VTR250F; VTR250FF; VTR250LF.
- Rok 2017 je posledním rokem výroby. Vydání limitované edice Special Edition.
model: Honda VTR250 + speciální edice; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Japonsko). Tovární označení: VTR250H; VTR250FH; VTR250LH.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VTR 250:
Vstřikovač (PGM-FI), 2x – VTR250 (2009-2017)
30,0 HP (22,0 kW) při 10500 ot./min – VTR250 (vstřikované verze)
21,0 Nm (2,2 kg*m) při 8500 ot./min – VTR250 (verze se vstřikováním)
110/70 R17 M/C 54H – VTR250 (2014-2017)
140/60 R17 M/C 63H – VTR250 (2014-2017)
2035 mm – VTR250 (2003-2008)
2080 mm – VTR250 (2009-2017)
725 mm – VTR250 (2003-2017)
1055 mm – VTR250 (2003-2017)
1115 mm – VTR250F
1045 mm – VTR250LD
1405 mm – VTR250 (2003-2017)
760 mm – VTR250 (2003-2013)
755 mm – VTR250 (2014-2017)
740 mm – VTR250LD
155 mm – VTR250 (2003-2017)
145 mm – VTR250LD
12,0 l – VTR250 (2009–2017)
154 kg – VTR250 (2000-2002)
155 kg – VTR250 (2003-2008)
161 kg – VTR250 (2009-2013)
164 kg – VTR250F (2013)
160 kg – VTR250 (2014-2017)
163 kg – VTR250F (2014-2017)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy VTR 250 je 2,5 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Reálná hodnota spotřeby je podle majitelů 3-3,5 litru na 100 kilometrů.
Cena Hondy VTR 250 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 100 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Honda VTR 250:
První věc, která udeřila — dynamika! Dítě „spadlo“ úplně ze dna) Spadlo – samozřejmě s ohledem na kubaturu) V té době měl můj bratr yamaha xjr 400 z roku 1998, a tak – do 80–90 km/h jsme šli na stejné úrovni. přímka!) A to i přesto, že jsem měl o 20 koní méně! A na začátku jsem ho dokonce opustil. I když motorka samozřejmě není nejrychlejší – ta moje zrychlila na stovku asi za 8 sekund. Maximum, co jsem na něm jel, bylo na tachometru 150 km/h. Sice se s ním vlastně pohodlně jelo jen do 100 km/h, ale pak začal foukat zadní vítr. Co mě ještě na tom modrém miminku zarazilo – jak se říká “nejedl, ale šňupal benzín”)))) Na dálnici při jízdě 80-100 km za hodinu byla spotřeba cca 3-3,5 litru na sto ) 12litrová nádrž vystačila v kombinovaném cyklu na 250-280 km a v nádrži ještě něco šplouchlo!) A občas jsem rád odšrouboval plynovou rukojeť ze semaforů) Se svou výškou 175 cm i přes zdánlivý malá velikost motocyklu, necítil jsem nepohodlí) netrnula mi záda, nebolely mě ruce) ještě jsem zapomněl zmínit, že předchozí majitel dal širší zadní pneumatiku, takže pohled dozadu byl velmi „sexy“ , a kolo drželo silnici stabilnější a nesjíždělo se do vyjetých kolejí. A zvuk motoru a výfuku – právě vyladěný romantickým způsobem! Dítě mumlalo jako skutečný malý Harley. Co se mi ještě líbilo — dalo se rozjet i na 2. rychlostní stupeň) Motor táhl úplně zespodu! A byla sranda vyjet ze zatáčky po brzdění a postupně zrychlovat na 3. rychlostní stupeň, ten zvuk mě příjemně hladil v uších!) Najel jsem na něm asi 3000 km, z investic jsem vyměnil olej a destičky, projel špunt. Vidlice se nasrala, hned jsem ji dal na přepážku — ukázalo se, že olejová těsnění v ní nebyla z továrny nikdy měněna))) A hloupě zhnily, proto se olej zapíchl) Už jich nebylo absolutně žádné problémy! Na kole byla prostě zábava. Když jsem si uvědomil, že už jsem z toho vyrostl, motorku jsem na podzim prodal, současný majitel na ní jezdí v Ukhtě. Taky s ním občas komunikujeme – motorka těší manželku, nedávno s ním shodil video, málem pustil slzu).
No, co jsem chtěl shrnout: motorka, přestože má malou kubaturu, je dostatečně výkonná, nenáročná na údržbu, velmi spolehlivá a vypadá velmi stylově. Nebojte se to vzít, pokud někdo pochybuje – nebudete ničeho litovat! Jede to jako na kole!
Před rokem jsem si koupil vatrekhu, zatím nic proti, motorka je prostě super, trakce taaak dobrá i za 250k, hodně lidí říká, že na dvojčata neklepou, všechno nic, zkoušel jsem závodit s nový ninja 250ccm, ve kterém je na 33. rychlost 2 koní, pak už vše jelo, jako by mě zezadu tlačila hayabusa a obcházela ji) nejsem pozadu cca 400k ani metr, hlavně co se týče max rychlost ikdyz pri prepinani na 5. motorka zacina jet velmi zvolna, ale po 150 km.h jsem zkousel zmerit max rychlost, jede 195 km.h, nedaleko jel 750. bandita, minusy jsou to maly tlapky jak na brzdění, tak na přepínání, slabý generátor a tichý pravidelný zvuk, jinak kolo perfektní.
S tímto motocyklem jsem se krátce seznámil. Snil jsem o něm velmi dlouho, ale ve výsledku jsem si ho nekoupil, ne proto, že by byl špatný, ale proto, že mi kopie přišla nestandardní (narazil brzdový kotouč a barva byla stříbrná, nehodí se podle mého názoru ho), a už jsem byl s penězi .
V té době jsem jezdil na Hondě CBR150R a už přemýšlel o něčem víc. Začal jsem tedy pronásledovat VTR250, který byl v té době v naší oblasti velmi vzácným hostem. Jednou jsem ho dokonce málem vezl z Petrohradu, ale ani tam ta možnost nebyla moc dobrá a bylo hloupé předjíždět.
Co mohu říci o kole obecně. To je podle mého názoru ideální pro začátečníka. A právě proto. Jednak je to pořád 250ccm, takže to nebude nudit první den, na rozdíl od nudného YBR125. Za druhé je to V-Twin = trakce, na spodcích to není o nic horší než řadová čtyřstovka () pokud nespěcháte! A jaký design! Ne, to není design, to je styl!
Obecně platí, že motor VTR250 je dobrý, spolehlivý, jako celý motocykl, pohodlný na jízdu, ale ne na závody. Dynamiku střely od toho tedy nečekejte, i když opět pro začátečníky nebo do města stačí. Podle pasu mimochodem zrychlení na 100 km / h trvá 8,3 sekundy. Maximální rychlost 160 km/h, spotřeba paliva 3,5-4 l / 100 km.
Ano! Samozřejmě jsem zapomněl na mši. Honda VTR250 je velmi lehký motocykl, který je důležitý pro začátečníky a dívky a obecně pohodlný. Sečteno a podtrženo, mohu tento motocykl ke koupi jen vřele doporučit. Dalším argumentem v jeho prospěch bude cena. Teď je podzim a začíná to od 85 tisíc rublů. V sezóně od 90-100 za motocykl vyrobený v roce 1998 A za 120 se dá sehnat model 2003, který má s tachometrem v chromových brýlích úplnější pořádek. No a jakou jinou motorku roku 2003 si koupíte za 120 tisíc? Takže podle mého hlubokého přesvědčení bude Honda VTR250 vynikající první motocykl a docela alternativa ke klasickým řadovým čtyřstovkám.
Před rokem jsem koupil Hondu VTR250, zatím nic špatného. Motorka je prostě super, trakce je velmi dobrá i na 250, mnoho lidí říká, že nejezdí jako „v-twin“, to je nesmysl. Zkusil jsem závodit s novou 250 ccm “Ninja”, ve které 33 koní, takže vedla až na 2. rychlostní stupeň, pak je to ono. Bylo to, jako by mě Hayabusa zezadu tlačila a obcházela ji. Nejsem ani metr za čtyřstovkou, hlavně co se týče maximální rychlosti, i když při přechodu na 400. začíná Honda VTR5 jet velmi zvolna, ale to už je po 250 km v hodině. Zkoušel jsem změřit maximální rychlost, jede 150 km v hodině, poblíž jel 195. „Bandita“. Zápory jsou to malé tlapky, jak brzdění, tak přepínání, slabý generátor a tichý pravidelný zvuk, jinak motorka perfektní.
Hodnota : dobrá trakce. Pěkný vzhled.
Omezení : malé tlapky pro řazení a brzdění. Slabý generátor. Tichý zvuk.
Honda VTR250, 2008
Samozřejmě „každý jespák chválí svou bažinu“, ale pokusím se být objektivní. Ne tak dávno jsem si koupil Hondu VTR250 – začátkem podzimu 2008. Při nákupu jsem zvažoval pouze 250 a opravdu jsem nechtěl zůstat bez kol, protože. YBR prodáno. Ale po prodeji je ještě pár dní musel být chodec. Přirozeně byla také zvažována možnost Huosung „neikid“. Když jsem ale na internetu viděl Hondu VTR250, okamžitě jsem se do rámu zamiloval. A když jsem ji viděl a poslouchal její tok vpřed – líbilo se mi to natolik, že je to jen obecně. Motor je stejný 250 V-shka, ale maximální rychlost Honda VTR250 je menší než Husong – 155 km / h. Nevýhodou je, že takových zařízení je velmi málo – jedná se o „vnitrojaponské“. Některé náhradní díly je proto možné objednat pouze online. Zpočátku bylo také velmi málo informací o Hondě VTR250, nyní je zde vše.
Hodnota : trakce. Hospodárný. Krásný vzhled.
Omezení : náhradní díly na objednávku.
Honda VTR250, 2012
Chci vám říct o svém hlavním bojovném příteli, který ve skutečnosti představuje hlavní kilometry, které jsem ujel na 2 kolech, protože dělá jen to, na čem jezdí, a nemyslí na to, že se zlomí – to je Honda VTR250 z roku 2012. Zpočátku jsem chtěl vzít CB400 jako všichni ostatní, protože je to první motocykl, před ním byly jen mopedy, vybral jsem, podíval se, vlastně přišel koupit do obchodu, který dodává vybavení z Japonska. Podíval jsem se na Sibikhu a viděl jsem živou Hondu VTR250, předtím jsem viděl „obrázky“, vzhled se mi líbil, ale zdálo se mi, že objem je příliš malý. A tak při porovnání Sibikhy a Hondy VTR250 vedle sebe jsem souhlasil, že se mi líbí Honda VTR250, ale vzhled CB400 ne, takže jsem se rozhodl zapomenout na objem a vzít Hondu VTR250, které nelituji Všechno. „Sršeň“, jak motorkáři říkají „Vtrka“, přináší radost a V-twin ubírá z malého objemu 33 koní, což vám umožní být na úrovni protějšků s větší kapacitou (alespoň do 100 určitě) a vzhledem k nízké hmotnosti a malým rozměrům je ve městě prostě unikát. Valí se jako moped. V dopravních zácpách – potěšení. Zdvihový objem motoru 250 kostek, je to hodně nebo málo? Podle toho, co chceš, jezdím převážně po městě a absolutně se necítím vadný, i když často jezdím s kamarádem, má CBR600RR, navíc nízká hmotnost a rozměry dávají výhody. Nejsem závodník, vážím si života a vážím si ho, takže si myslím, že 250 je pro mě optimální, vadí ti to? Ne, s „Vatrushkou“ jsme už několik sezón a nebudu se s tím loučit, bylo na ní „dálkových“ 600 km, líbilo se mi to, ale když jezdíte „dálkové“ na to, pak je třeba dát sklo, vítr nemilosrdně odfoukne a váha už hraje negativní roli, s protijedoucími kamiony se cheesecake otřásá poryvy větru. Údržba je extrémně jednoduchá a přehledná, nejsou žádné problémy s náhradními díly, nejsou žádné náklady. Čichá benzín. Pro ty, kteří uvažují o koupi, dejte na mou radu. Nebudeš litovat.
Hodnota : lehká váha. Malé rozměry. Ostrý motor. ovladatelnost. Vonící benzín. Spolehlivost.
Omezení : nevšiml si.
Honda VTR250, 2011
Výhody Honda VTR250: dostatečně rychlá na svou kubaturu. Váží pouhých 140 kg, což je mnohem lehčí než SV. Benzín žere jako skútr. Spotřeba od 2-4 litrů dle stylu jízdy. Rám ptačí klece připomíná mini Ducati. Nízký zvuk basů. Jak miluji (vrčí jako dospělý). Existují modely mnohem čerstvější než CB. Všechny mínusy: malá rezerva výkonu. Větší opotřebení motoru. Nevím nic o dostupnosti náhradních dílů pro Honda VTR250. Vystačí jen na sezónu a možná ještě méně.