Motocykl VR6 Roadster 2011: specifikace, fotky, videa

V roce 2010 motocyklová komunita několik měsíců čekala na oznámení nového motocyklu od Das Neue Motorrad, který měl otevřít nový milník v německé výrobě motocyklů.

Kvůli nedostatku informací získal motocykl mnoho pověstí. Jedni předpovídali konec vlády „BMW“ na evropském trhu a především v Německu, druzí říkali, že se objeví a zmohutní motocykl s elektrickým pohonem. V červnu bylo tajemství odhaleno. „Hrdinou této příležitosti“ byla málo známá německá společnost „Compact Bike Entwicklungs GmbH“, která odkoupila jméno a logo kdysi slavné německé značky „Horex“.

Obsah

Původ projektu

Ve skutečnosti zakladatel nové reinkarnace „Horexu“ Clemens Nees postavil motocykl svých snů, kde hlavním „vrcholem“ byl šestiválcový motor, patentovaný již v roce 2007. Spolu se svým partnerem Frankem Fischerem se Nees k vývoji i koncepci tohoto motocyklu postavil přímo z krabice. Většinu vývojářů tvoří inženýři přivedení z vnějších organizací, stejně jako většina finančních prostředků, které jsou také přitahovány zvenčí. Volba značky není náhodná, neboť někdejší sláva značky Horex je plně kompatibilní s koncepcí nového zařízení.

Motor

Uspořádání modelu VR – 6 kombinuje hladký chod a plynulou “výkonovou křivku” motorů ve tvaru V s kompaktností řadových motorů. Je pozoruhodné, že motor tohoto modelu má ultra malý úhel odklonu – pouze 15 stupňů. Písty mají zkosená dna, což umožnilo umístit všech 6 spalovacích komor do jedné roviny a spojit hlavy válců do jednoho kompaktního bloku. Jeho šířka je pouhých 429 mm, což je zcela srovnatelné s šířkou mnoha čtyřválcových řadových motorů. Každý válec má 3 ventily (2 sací, 1 výfukový). Pro maximální účinnost jsou umístěny kolem zapalovací svíčky a jsou poháněny patentovaným systémem TOHC (Triple Overhead Camshaft) sestávajícím ze 3 paralelních vačkových hřídelí. Podle výrobce je motor schopen dodat výkon přes 200 koní při pouhých 8500 otáčkách za minutu. Podařilo se to díky kompresoru Rotrex, jehož pohon má vyměnitelné převodové poměry a je spojen přímo s klikovou hřídelí. Tento systém je účinnější než konvenční přeplňování, protože přímý pohon zabraňuje kolísání při nízkých otáčkách. Kompresor je také vybaven mezichladičem integrovaným do chladicího systému motoru. Samotný motor je navíc navržen jako modulární systém, což umožňuje výrobu verzí motocyklu s menším počtem válců.

Podvozek a exteriér

Základem modelu “VR – 6” je otevřený hliníkový rám s utěsněnou dutinou uvnitř a sloupek řízení z oceli. Vzhledem k šestiválcovému motoru s velmi působivým výkonem bylo kolo vybaveno obrácenou vidlicí s 50 mm perem a zdvihem 130 mm. Zadní kolo je konzolové a má zdvih 120 mm. Brzdovou soustavu představují dvoukotoučové přední brzdy se 4pístkovými radiálními třmeny a zadní jednokotoučová s 2pístkovým třmenem. Součástí standardní výbavy zařízení je také ABS a elektronický omezovač s limitem 250 km/h. Točivý moment je přenášen na 6stupňovou převodovku přes lamelovou spojku v olejové lázni s hydraulickým vypínacím mechanismem. Hlavním pohonem je řemen, což je u motocyklu této třídy nestandardní řešení. Motocykl je „obutý“ do pneumatik 120 mm vpředu a 190 mm vzadu.

vzhled

Model VR – 6 a jeho vzhled jsou samozřejmě zcela postaveny na neobvyklém a v mnoha ohledech unikátním motoru na výstavě. Stejně jako Yamaha V-Max se chlubí svou „čtyřkou“ ve tvaru V a ikonickou řadovou podélnou „trojkou“ „Triumph Rocket 3“. Motocykl má celou sadu akcentů: stříbrné kruhy na základně vačkových hřídelů, desku ve tvaru V na straně bloku válců, šarlatové kryty kompresoru, tři černé “konce” na pravoboku a mnoho dalších drobností, které jsou stejně příjemné pro oko, díky čemuž je motocykl jedinečný svého druhu. Je zde patrný retro vliv inspirovaný muzejními koly, které viděl hlavní designér Peter Naumann.

Cena modelu VR-6 začíná od 20 XNUMX eur, dodávka modelu do Ruska není známa.

Технические характеристики

Historické informace

Motorky Horex výrazně předběhly dobu. Společnost byla založena sklářskou firmou Rex v Bad Homburgu v roce 1923. Historie společnosti je plná fúzí a akvizic. V roce 1925 Horex koupil motory značky Columbus, a tak první přístroje Horex získaly čtyřdobý jednoválec od Columbusu. Nejslavnější motocykly Horex se objevily po druhé světové válce. Jednalo se o jednoválec Regina 350 ccm z roku 1948 a řadový dvouválec Imperator 500 ccm z roku 1951.

V roce 1960 koupil značku Horex koncern Daimler-Benz, načež výroba motocyklů zanikla. Je důležité poznamenat, že model Imperator byl zkopírován v roce 1957 japonskou společností Hosk. V té době byla tato kopie jediným japonským motocyklem, který mohl konkurovat britským motocyklům – lídrům ve třídách 1 a 2 válců. Kvůli finančním problémům byl Horex prodán společnosti Showa a již v roce 1961 byl v rukou Yamahy. Kopie od Hoska by opakovala osud svého předka, ale krátce před prodejem společnosti vytvořili inženýři Hosk nový motocykl založený na kopii Horex, vybavený motorem o objemu 650 ccm, který později vytvořil základ legendární Yamahy XS 650, vyrobený v letech 1968 až 1985. Je pozoruhodné, že na motocyklu poháněném motorem XS 650 vyhrál Kenny Roberts v roce 1978 titul národního šampiona Americké motocyklové asociace, zatímco legendární tovární tým Harley-Davidson roztrhal na kusy, a to i přes jejich vynikající výkon.