Honda VFR 800, všestranný supermotocykl sportovní třídy, je úspěšně provozován ve formátu pro sprint, ale ukazuje se také jako dobrý pomocník, když potřebujete ujet několik set kilometrů průměrnou cestovní rychlostí. Výkonné auto se v městských podmínkách cítí docela pohodlně, snadno překonává dopravní zácpy z mnohatunových přívěsů a na volných úsecích silnice je schopno prorazit a odtrhnout se od jakéhokoli auta, a to i při vynikajících rychlostních charakteristikách.
Kromě vynikajících rychlostních kvalit má model VFR 800 vysokou reputaci, úroveň prestiže motocyklu je nadprůměrná. Jeho majitel se stává a priori členem elitního klubu Honda VFR. Motocykl se ale nepoužívá ve sportovních soutěžích, protože nemá potřebný rozsah nastavení. Zadní odpružení je navrženo a vyrobeno lépe pro vysokorychlostní, ale ne závodní podmínky. A přední odpružení – to není vůbec navrženo pro amplitudu kmitů větší než 110 milimetrů. VFR 800 tak zůstává mimo okruhové závody v kategorii supermotocyklů.
nová verze
To je Honda VFR 800, která se začala vyrábět v roce 1998. Motocykl nahradil zastaralou verzi VFR 750F, která se vyráběla v letech 1986 až 1997. Motor Honda VFR 800 zůstává stejný, jedná se o čtyřválcový motor ve tvaru V o výkonu 110 koní. a pracovní objem 781 metrů krychlových. viz Namísto karburátoru dostal nový motocykl moderní systém vstřikování palivové směsi PGM-FI a z tohoto důvodu bylo do indexu stroje přidáno písmeno i, což znamená „vstřikovač“ (vstřik). Úplný index se však objevil pouze ve výrobních dokumentech a na typových štítcích, protože po nějakou dobu se některé motocykly vyráběly se stejným systémem karburátoru.
Všechny ostatní parametry nového stroje se výrazně lišily od charakteristik jeho předchůdce. Části peří, aerodynamické moduly přední části, štíty a body kity byly vyrobeny z odolného, lehkého a technologicky vyspělého uhlíkového vlákna. Motocykl se vyznačuje úplnou uzavřeností motoru a dalších jednotek. Všechny body kity jsou navrženy tak, že každý z nich je standardním pouzdrem pro konkrétní mechanismus. Zároveň je opeření uspořádáno racionálně, jeho demontáž není náročná. A to lze přičíst pozitivním vlastnostem, protože obložení motocyklu je často nutné pro přístup k motoru za účelem seřízení a běžné údržby demontovat.
Základní parametry
Od podvozku verze 750 se lišil i podvozek 41ccm VFR. Z technologických novinek lze zaznamenat přední vidlici s radikálně změněným „peřím“, jehož průměr byl zvětšen na XNUMX mm. Aktualizovaný design byl nazván Honda Multi Action System. Zadní zavěšení mělo podobu konzolové kyvné vidlice, což bylo v té době také považováno za vrchol vylepšení. Ke všemu byla na nové kolo nainstalována nejnovější generace kombinovaného brzdového systému Dual Brake System (D-CBS).
Exkluzivní model
V roce 1996 vydal koncern Honda výroční verzi Honda VFR 800i Anniversary. Motocykl byl úplně stejný jako základní model, ale byl lakován do stříbrno-červené barvy, která připomínala stylový vůz slavného závodníka Stanley Michaela Hailwooda. Dvoubarevný experiment se ale úplně nepovedl a Honda VFR 800 na výroční prezentaci neudělala ten správný dojem.
Výstava byla uspořádána v rámci pravidelné výstavy věnované padesátému výročí založení koncernu Honda a k ničemu nezavazovala. Pro prezentaci byl ale vybrán motocykl VFR 800, což svědčí o jeho oblíbenosti.
Cestovní verze
V následujícím roce po výročí byl motocykl modernizován tak, aby vytvořil „sportovně cestovní“ verzi. Prvním bodem k dosažení skutečných výsledků při zlepšování výkonu motoru bylo zvýšení jeho šetrnosti k životnímu prostředí. Nejprve byly vylepšeny charakteristiky regulující vstřikování palivové směsi a poté byl na motocykl instalován nový katalyzátor, který účinně čistí výfukové plyny a snižuje škodlivé emise. Současně byl zrušen ruční obohacovač palivové směsi – na jeho místo bylo automatické zařízení, které výrazně usnadňuje startování motoru v chladném počasí.
Doladěna byla i spojka, která po modernizaci začala pracovat mnohem měkčeji. Motocyklista začal cítit zpětnou vazbu od mechanismu, a to je důležité při rozjezdu. Vzhledem k tomu, že VFR 800 se vyráběl v jednomístné verzi, bylo startovací zatížení převodovky minimální, což výrazně zvýšilo její potenciál.
Proti krádeži
Elektrický systém motocyklu byl vylepšen zavedením nejnovějšího reléového regulátoru. Nakonec byl model Honda VFR 800 vybaven proprietárním imobilizérem HISS s názvem Honda Ignition Security System. Ukrást motocykl se stalo téměř nemožné. Vlastnosti Hondy VFR 800 z hlediska vnějšího designu se také výrazně zlepšily. Aktualizace se dotkla bočních zrcátek, která obdržela hliníkové držáky ve futuristickém stylu. Kromě toho, že získali novou podobu, změnili úhel instalace: byli „utopeni“ v těle, což je učinilo nepřístupnými dešťovým kapkám.
Honda VFR 800: Specifikace
- délka motocyklu – 2120 mm;
- výška – 1195 mm;
- šířka – 735 mm;
- rozvor – 1460 mm;
- poloměr otáčení – 3,2 metru; – 125 mm;
- nosnost – 195 kg;
- maximální hmotnost – 394 kg.
Napájení
- typ motoru – DOHC, čtyřválcový, vodou chlazený, 16ventilový rozvod plynu;
- pracovní objem – 782 metrů krychlových. cm;
- průměr válce – 72 mm;
- točivý moment – 80 NM, při 8750 ot./min;
- výkon – 107 hp;
- vstřikovací systém – vstřikovač PGM-FI;
- objem palivové nádrže – 22 litrů;
- spojka – vícekotoučová, v olejové lázni;
- pohon – hydraulický;
- převod na zadní kolo – řetěz;
- převodovka – mechanická šestistupňová;
- spotřeba paliva: deklarovaná sazba 6,3 litru na 100 kilometrů na dobré silnici je v rozporu se skutečnými hodnotami, které jsou v normálním režimu 8–10 litrů.
zvuk a rychlost
Tlumič Honda VFR 800 je jednotka vyrobená pomocí nejnovějších technologií pro snížení hluku. Přímá konstrukce výfukových kuželů, každá se dvěma tryskami, vytváří rovnoměrné vrčení podobné zvuku malého raketového motoru. Zvýšení otáček motoru mírně zvedne úroveň decibelů, ale jeho umírněný řev zůstává pro ucho vcelku přijatelný.
Podvozek
- Přední odpružení – teleskopická vidlice, cartridge, zdvih 108 mm.
- Zadní odpružení – Pro-Link nastavitelná konzolová kyvná vidlice s plyno-olejovým tlumičem, zdvih 120 mm.
Mezi japonskými sportovními a cestovními motocykly zaujímá jedno z prvních míst model Honda VFR 800. Recenze zákazníků jsou příznivé. Zvláště si všímají měkkého chodu podvozku a spolehlivosti předního a zadního zavěšení motocyklu.
Brzdy
- Přední kolo je dvojité ventilované kotoučové o rozměru 296×4,5 mm s kombinovaným hydraulickým třípístkovým systémem.
- Zadní kolo je kotoučové o průměru 286×6 mm, s kombinovaným třípístkovým hydraulickým systémem.
Unikátní technologie
V roce 2001 se uskutečnil debut nové modifikace základního modelu Honda VFR 800 VTEC. Zkratka na konci názvu znamená doslova: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (elektronický řídicí systém pro výšku ventilu a dobu otevření). Ve skutečnosti je to součást mechanismu distribuce plynu motocyklu. Systém se aktivuje automaticky podle potřeby, když motocykl potřebuje přídavné spalování – prudké zvýšení výkonu. Tento proces nemá nic společného s činností akcelerátoru, který zvyšuje vstřik paliva.
Honda VFR 800 VTEC, jejíž technické vlastnosti vycházely z nejnovějšího vývoje, se stala příkladem komplexní modernizace a obnovy.
Nové funkce
Jelikož má motor čtyři ventily na válec, byly pro VTEC vytvořeny dobré podmínky a systém se mohl naplno projevit. Na motocyklu této třídy, jako je Honda VFR 800, je prudké zvýšení výkonu sportovní vlastností a používá se poměrně často v případech, kdy obvyklé zvýšení rychlosti nestačí. Vynález japonských inženýrů se ukázal jako užitečný. Honda VFR 800 VTEC se tak stala modelem s dalšími funkcemi.
Průběžné výsledky modernizace
Aktualizovaná Honda VFR 800 VTEC se od svého předchůdce lišila ostrými tvary, čtyřžárovkovými světlomety, tvarem tlumičů, tedy čistě vnějšími znaky. Spolu s tím se ale u vozu vyrovnal rozsah nízkých a středních otáček, propady, ke kterým došlo při prudkém zvýšení rychlosti, zcela zmizely. Injektorový vstřikovací systém byl vylepšen: každá tryska měla dvanáct otvorů namísto jednoho, jako dříve, což poskytovalo rovnoměrnější a vysoce kvalitní rozstřik hořlavé směsi.
Zlepšení pokračují
Mnoho fanoušků modelu VFR 800 bylo zklamáno zavedením pohonu rozvodovým řetězem místo předchozího převodu, který byl použit na legendárním motocyklu RC-45. Argumenty předložené ve prospěch inovace vypadaly nepřesvědčivě. Jedinou výhodou, kterou bylo možné vysledovat, bylo zjednodušení mechanismu.
Konstruktéři museli skutečně prokázat svůj názor, provést veřejné testování a přesvědčit skeptiky o přednostech řetězového pohonu. Zároveň byla modernizována převodovka. První rychlostní stupeň byl zkrácen z hlediska parametrů zrychlení a zbývajících pět bylo prodlouženo.
Brzdový systém nové modifikace byl překonfigurován, došlo ke snížení tlaku a i při zmáčknutí páčky umístěné na volantu zadní okruh působil měkčeji.
Rám motocyklu ztěžkl o několik set gramů díky zesílení držáků zadního zavěšení. Byly zvýšeny parametry peří přední vidlice, jejich průměr byl 43 mm proti dosavadním 41 mm. Objem plynové nádrže se zvětšil o jeden litr. Všechna tato technická vylepšení přidala motocyklu zhruba tři kilogramy, ale zvýšila se jeho spolehlivost.
V roce 2003 byl na motocykl instalován protiblokovací brzdový systém ABS, který je velmi užitečný pro sportovní a cestovní modely, protože je zařazen do seznamu nejúčinnějších zařízení v kategorii aktivní bezpečnosti. Hmotnost vozu opět vzrostla, ale u dostatečně výkonného motoru tento faktor příliš nevadil.
Elektrická zařízení
Motocykl je vybaven 12V elektrickým napájecím obvodem:
- zapalovací systém – elektronický v kompletní sadě;
- baterie – 12 voltů / 10 ampérhodin;
- startování motoru – elektrický startér;
- výkon generátoru – 497 wattů;
- světlomety – čtyři halogenové žárovky 55 wattů, potkávací a dálková světla, v párech;
- blinkry – čtyři žárovky 15 wattů, dvě přední v bílých vlnitých odstínech, dvě zadní pod červenými plastovými krytkami;
- brzdové světlo – červené světlo se 40W žárovkou.
Rok 2004 byl ve znamení modernizace motocyklu z hlediska instalace nových elektrických doplňků. Objevila se tlačítka, která zapínají speciální majáky pro nouzové parkování, a některá další signalizační zařízení.
Nový restyling
V roce 2006 byl VFR 800 opět modernizován. Výrobce radikálně přepracoval systém VTEC, aby změkčil parametry jeho působení. Majitelé si stěžovali na příliš prudké zapnutí této možnosti, což způsobilo trhnutí motocyklu. Okamžik připojení záložní dvojice ventilů musel být posunut na nižší otáčky, z 6800 na 6600 ot./min, a poloha spínače automatického vypínání z 6600 na 6100 ot./min. V kombinaci s novým nastavením vstřikovačů se připojení čtyřventilového režimu stalo plynulejším.
Nejnovější modernizace přinesla znatelné změny na exteriéru motocyklu. Chromované tlumiče zmatněly, blinkry se posunuly na střed, zatmavilo se čelní sklo, všechny plastové díly změnily černou barvu na hlavní barvu motocyklu.
Názory majitelů
Každý výrobce motocyklů považuje za svou povinnost systematicky analyzovat zpětnou vazbu spotřebitelů na kvalitu svých výrobků. Koncern Honda není výjimkou. Po celou dobu výroby oblíbeného modelu Honda VFR 800 byly recenze majitelů systematizovány speciálními službami. Výsledkem je následující obrázek: nejpozitivnější ohlasy dopadají na podvozek motocyklu, jeho dobré tlumicí vlastnosti a pevnost uzlů.
Spotřebitelé navíc kladně hodnotí brzdový systém, jehož činnost reguluje kontrola trakce ABS, díky níž motocykl nikdy neklouže. Účinnost ventilovaných kotoučů dostatečně velkého průměru je také nepochybná.
Nejpozitivnější zpětná vazba se týká úpravy Hondy VFR 800 VTEC, recenze na kterou jsou téměř nadšené. Pravidelné připojení dalšího páru ventilů na každém ze čtyř válců motoru nenechává nikoho lhostejným, protože to dramaticky zvyšuje výkon a motocykl dostává příležitost k manévrování ve vysoké rychlosti.
Model sportovního cestovního motocyklu Honda VFR 800 se objevil v roce 1998 a nahradil Hondu VFR750. Oficiální název modelu je Honda VFR800FI Interceptor. Index FI znamená – Fuel Injector – od samého začátku má VFR 800 vstřikovací motor. Prefix Interceptor se používá na modelech VFR 800 určených pro severoamerický trh a zejména v USA.
Na rozdíl od starého VFR750F získává nový aktualizovaný vzhled, nový motor se vstřikováním paliva s větším zdvihovým objemem (ze 748 na 781,7 ccm) a kombinovaný brzdový systém s ABS. Od roku 2002 dostává Honda VFR 800 F systém VTEC a opouští patentovanou technologii časování převodů a dává místo klasickému řetězovému pohonu. Motor produkuje 98-109 hp. výkon (v závislosti na roku výroby) a točivý moment 80 Nm.
Mezi další vlastnosti Hondy VFR 800 patří hliníkový diagonální rám, konzolová zadní kyvka, duální kombinovaný brzdový systém (DCBS) s ABS, systém proměnného časování VTEC (podobný systému používanému u motocyklů Honda CB 400) a kontrola trakce.
Na základě motoru a podvozku z Hondy VFR800FI v roce 2010 byl postaven turistický enduro model Honda VFR800X Crossrunner.
“Velký bratr” Honda VFR800F – Honda VFR1200F.
Stručná historie modelu
V současné době má motocykl Honda VFR800 3 generace:
5. generace (RC46) – 1998-2001: Uvedení modelu Honda VFR800. Na rozdíl od VFR750 se nový model stal se vstřikováním paliva, dostal výkonnější a točivější motor, plast z Hondy VTR1000 a kombinovaný brzdový systém (DCBS).
6. generace (RC46) – 2002-2013: Honda VFR800 dostane dvojité výfukové potrubí, ABS (volitelné) a VTEC. Rozvodový systém VTEC fungoval podobně jako systém VTEC na Hondě CB400 – do 6800 ot./min., pracovaly 2 ventily na válec, po 6800 ot./min. – 4 ventily. Později byl systém VTEC mírně změněn – nyní se zapínal od 6400 ot./min a vypínal se při poklesu otáček motoru pod 6100 ot./min.
8. generace (RC79) – 2014 – současnost VR: Honda VFR800 dostala nový vzhled, palubní desku, jednoduché výfukové potrubí, lehčí kola a ovládání výkonu motoru (kontrola trakce). Navíc se podařilo snížit hmotnost motocyklu o 10 kg. Na americkém trhu se prodávají verze Standard a Deluxe. Luxusní verze motocyklu je vybavena systémem ABS, kontrolou trakce, vyhřívanými rukojeťmi a automatickými spínači blinkrů. Na trzích jiných zemí verze Standard většinou není dostupná a prodává se pouze verze Deluxe.
Specifikace Honda VFR800FI:
Model Honda VFR800F
Sportovní turistika typu motocykl
Rok vydání 1998-současnost. tepl.
Typ motoru ve tvaru V, 4-válec
Pracovní objem 781,7 cu. cm.
Vrtání/zdvih 72 mm x 48 mm
Počet ventilů na válec 4 ventily na válec, DOHC
Vstřikovací systém přívodu paliva (PGM-FI)
Digitální tranzistor typu zapalování
Maximální výkon 98-109 hp @ 10500 ot./min
Maximální točivý moment 79-80 Nm při 8500 ot./min
Převodovka 6-ti stupňová
Typ řetězového pohonu
Hliníkový rám, diagonální
Přední odpružená 43 mm teleskopická vidlice (kazeta HMAS, nastavitelné předpětí), zdvih 108 mm
Zadní odpružení Plynový olejový tlumič s progresí Pro-Link (HMAS, nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 119 mm
Rozměr přední pneumatiky 120/70-17 (58W)
Rozměr zadní pneumatiky 180/55-ZR17M (73W)
Přední brzdy hydraulické, kombinované, dva kotouče 310 mm
Zadní brzdy hydraulické, jednokotoučové 256 mm
Maximální rychlost 242 km / h
Délka motocyklu 2120 mm
Šířka motocyklu 735 mm
Výška motocyklu 1195 mm
Výška sedáku 805 mm
Rozvor kol 1458 mm
Objem palivové nádrže 20,8l
Hmotnost motocyklu 208-218 kg – suchá
234-240 kg – obrubník
Deklarovaná spotřeba paliva Hondy VFR800 je 6,3 litru na 100 kilometrů. Reálná spotřeba paliva je podle majitelů od 8 do 12 litrů na 100 km v závislosti na stylu jízdy.