Model křižníku Honda Magna 750 se objevil v roce 1982 jako „bratr“ modelu Honda VF750S Sabre. Tovární označení modelu je Honda VF750C. Stal se prvním sériově vyráběným cruiserem se 4válcovým motorem ve tvaru V ze sportovně cestovní Hondy VFR750. Model byl k dispozici v Japonsku, Evropě a Severní Americe.
První úpravy Hondy Magna 750 měly klasický vzhled japonských cruiserů té doby – krátký rozvor, silniční vidlice, dvojité kotoučové brzdy, kardanový pohon a hydraulická spojka.
Od roku 1987 je model vážně aktualizován a dostává vlastnosti power cruiseru – spodní část, široké zadní pneumatiky na pevném litém disku, výrazné výfuky, stupátko a přední brzdu s jedním kotoučem. Tato generace má maximální výkon 77 koní. (japonské verze), exportní modifikace (Severní Amerika, Velká Británie) produkovaly až 88 hp.
Od roku 1993 prochází model Magna dalším velkým restylováním. Díky modernějšímu vzhledu je také vybaven řetězovým pohonem (místo kardanového kloubu), pohonem lankové spojky (místo hydrauliky), novým motorem s upraveným rozvodovým systémem, 5stupňovou převodovkou (předchozí verze – 5-ti rychlostní + OD (overdrive), nová kola a karburátory se zvětšenými tlumiči.
Rok 2003 byl posledním rokem výroby modelu, poté opustil montážní linku a nedostal se do dalšího vývoje. Magna 750 si však po celou dobu své výroby získala obrovskou armádu fanoušků po celém světě, kteří stále preferují právě tento model.
„Mladším bratrem“ tohoto modelu je Honda Magna 250.
Model má také jméno – Honda VF 750 Magna.
Hlavní konkurenti Honda Magna 750 (V45) ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
1982 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CC.
1983 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750C.
1984 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CE.
1985 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CF.
1986 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CG.
1987 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostává nový vzhled, jednokotoučovou přední brzdu, novou přední vidlici bez ochrany proti potápění, nový rozměr kol, palivovou nádrž 13L, zvýšený maximální výkon (77 koní u japonských verzí). Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CH.
1988 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CJ.
1989-1992 – model se nevyrábí. 1993 – restyling modelu. Třetí generace. Model dostává nový vzhled, nový rozměr kol, kabelovou spojku (místo hydraulické), řetězový pohon (místo kardanu), novou kazetovou teleskopickou vidlici, nové karburátory a nový motor (změnil se rozvodový systém, kompresní poměr zvýšen na 10.5 ). Maximální výkon je 75 koní. (japonské verze). Převodovka se stává 5stupňovou s novými převodovými poměry. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CP.
1994 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CR.
1995 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CS.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CT.
1997 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CV.
1998 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CW.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750CY.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750C1.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750C2.
Rok 2003 je posledním rokem výroby. Model: Honda VF750 Magna (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VF750C3.
Технические характеристики
| model | Honda Magna 750 |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 1982-2003 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 748 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 70,0 x 48,6 mm |
| Stupeň komprese | 10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003) |
10.2:1 – Magna 750 (1987-1992)
Karburátor, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003)
plně tranzistorový – Magna 750 (1987-2003)
77 HP (56,6 kW) při 9000 ot./min – Magna 750 (1987-1992), japonské verze
75 HP (55,2 kW) při 9000 ot./min – Magna 750 (1993-2003), japonské verze
65 Nm (6,6 kg*m) při 7000 ot./min – Magna 750 (1993-2003), japonské verze
5-rychlostní – Magna 750 (1993-2003)
řetěz – Magna 750 (1993-2003)
100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992)
120/80-17 61V – Magna 750 (1993-2003)
150/80-15 70H – Magna 750 (1987-1992)
150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-2003)
1 kotouč, 2 pístkový třmen – Magna 750 (1987-1992)
1 kotouč, 315 mm, 2-pístkový třmen – Magna 750 (1993-2003)
teleskopická vidlice 39 mm – Magna 750 (1987-1992)
teleskopická kazetová vidlice 41 mm, zdvih – 150 mm – Magna 750 (1993-2003)
kyvadlo se dvěma tlumiči – Magna 750 (1987-1992)
kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 99 mm – Magna 750 (1993-2003)
2385 mm – Magna 750 (1987-1992)
2365 mm – Magna 750 (1993-2003)
810 mm – Magna 750 (1987-1992)
850 mm – Magna 750 (1993-2003)
1155 mm – Magna 750 (1987-1992)
1135 mm – Magna 750 (1993-2003)
1660 mm – Magna 750 (1987-2003)
695 mm – Magna 750 (1987-1992)
710 mm – Magna 750 (1993-2003)
150 mm – Magna 750 (1987-1992)
155 mm – Magna 750 (1993-2003)
13,0 l – Magna 750 (1987-2003)
245 kg – Magna 750 (1993-2003)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Honda Magna 750 se pohybuje od 2,63 litru (Magna 750 (1982-1992) do 4,25 litru na 100 kilometrů (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na styl jízdy.
Specifikace Honda VF 750C Magna 1995
Motor Honda VF 750C Magna 1995
Převodovka Honda VF 750C Magna 1995
Rozměry a hmotnosti Honda VF 750C Magna 1995
Podvozek a brzdy Honda VF 750C Magna 1995
Dynamické vlastnosti Honda VF 750C Magna 1995
Další specifikace Honda VF 750C Magna 1995
Popis Honda VF 750C Magna 1995
Model legendárního křižníku Honda Magna 750 (V45) se objevil v roce 1982 a umístil se jako takzvaný „power cruiser“ – klasický motocykl s výkonným motorem. Model vycházel z nejnovějšího, v té době, 4válcového motoru do V, který byl instalován na sportovně cestovním modelu Honda VFR 750. Motor Honda Magna 750 (V45) měl výkon 77 koní. (87 hp – americká verze) výkonu a 63 Nm točivého momentu, což pro klasické cruisery a jiné motocykly té doby byl vynikající výsledek.
Konfigurace motoru založená na „čtyřce“ ve tvaru V měla řadu výhod, z nichž hlavní byla redukce vibrací, jistá trakce při nízkých rychlostech a velké napájení motoru díky 4 válcům. Navíc se díky krátkému zdvihu pístu podařilo výrazně zvýšit otáčky motoru a s tím i maximální výkon a rychlostní potenciál.
Model má také jméno – Honda VF 750 Magna. Průměrná spotřeba paliva Honda Magna 750 je přibližně 8,1 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu. Cena Hondy Magna 750 (V45) v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci je: 1. generace – 2500-2700 $, 2. generace – 3400-3500 $, 3. generace – 3700-4000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 130 000 rublů.
Hlavní generace motocyklu Honda Magna 750 (V45):
- 1982-1986 – První generace Honda Magna 750 (V45). Modely této generace se vyznačovaly klasickým „chopperovým“ vzhledem, dvojitou kotoučovou přední brzdou a kardanovým pohonem.
- 1987-1988 – Druhá generace Honda Magna 750 (V45). Tato generace se vyznačuje zcela přepracovaným vzhledem, více v souladu s klasickými prvky power cruiseru, dvěma koncovkami výfuku (jedna nad druhou) po stranách a jednou kotoučovou přední brzdou.
- 1989-1992 – Z důvodu klesajících prodejů se nevyráběl model Honda Magna 750 (V45).
- 1993-2003 – třetí generace motocyklu. Honda Magna 750 (V45) prochází velkou modernizací s novým rámem, zavěšením, výfuky a dalšími. Motocykl dostal také nové karburátory, které výrazně zvýšily točivý moment ve středních otáčkách a křivka pomocného náhonu se zjemnila. Navíc se kvůli ztrátám výkonu mění kardanový pohon na klasický řetězový.
První verze Honda Magna 750 sjela z výrobních linek v letech 1982 až 1986. Kapalinou chlazená V-čtyřka, vypůjčená ze sportovního cestovního vozu Honda VFR 750, produkovala rekordních 77 koní pro chopper. (v americké verzi “Magna” – 87 k) a 63 NM točivého momentu, přičemž ne na úkor trakce na spodcích a s téměř úplnou absencí vibrací. Pohon zadních kol byl kardanový, motor poháněly čtyři karburátory a o brzdy se Japonci starali instalací jednoho brzdového kotouče na zadní kolo a dvou na přední. Navenek motorka připomínala klasický chopper.
V roce 1986 byla modernizována Honda Magna 750, která ztratila jeden brzdový kotouč vpředu. Vzhled se také hodně změnil, silueta se stala uhlazenější a rychlejší. Tato verze se však vyráběla pouze dva roky – 1987 a 1988, poté byla ukončena kvůli poklesu prodeje. Ale již v roce 1993 se Magna V45 vrátila a ve značně aktualizované podobě – řetězový pohon místo kardanového pohonu, nový rám navržený od nuly, nové odpružení, nové karburátory . Tato verze je zaslouženě považována za nejúspěšnější – díky modernizaci Magna 750 znatelně přidal trakci ve středním pásmu otáček a celkově se výkonová křivka výrazně zjemnila. Pravda, třetí generace získala místo předchozí klasické teleskopické vidlice s anti-dive systémem.
Hlavním vrcholem tohoto motocyklu je tedy výkonný motor, který ve spojení s 6stupňovou převodovkou poskytuje Hondě Magna 750 dynamiku zrychlení hurikánu, čímž se z tohoto motocyklu stává skutečné auto. “Magna” dokáže od začátku “vystřelit” tak, že překvapení majitelé sportovních kol zůstanou pozadu. Samozřejmě, že takto výkonný motocykl je pro začátečníka kontraindikován, ale zkušení motorkáři ocení schopnosti Magna V45.
Z generace na generaci byl motocykl těžší, přesto však nebyl těžký na poměry své třídy. Honda Magna 750 první generace váží ~ 235 kg a třetí – jen o deset kg více. Objem plynové nádrže je u nejnovější generace 14 litrů a u předchozích necelý litr. Ukazatel, je třeba poznamenat, je velmi skromný, vzhledem k průměrné spotřebě benzínu asi 8 litrů.
Možná právě díky této motorce se zrodila taková třída jako power cruisery – stylové, brutální, chromované motorky, lehce stylizované do oldschoolových motorek, ale vybavené výkonnými motory, které může závidět leckterý sportbike. Yamaha V-Max, Harley-Davidson V-Rod – teď jsou populární, ano. Nesmíme ale zapomínat, že právě Honda Magna 750 byla první. Právě tento model otevřel cestu všem, kdo se vydali v jejích stopách.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VF 750C Magna dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako VF 750C Magna:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako VF 750C Magna
Honda VF 750C Magna cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda VF 750C Magna na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, bez ohledu na rok výroby, konfiguraci a generaci modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda VF 750C Magna podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 12.42 % 12.42 % na prodej v Moskvě Petrohrad 11.15 % 11.15 % na prodej v Petrohradě Krasnodarský kraj 9.87 % 9.87 % na prodej v Krasnodarském kraji Moskva obl. 5.41 % do moskevské oblasti na prodej 5.41% Tatarstan 4.14% Prodej v Tatarstánu 4.14% Stavropolské území 3.82% Prodej na Stavropolském území 3.82% Rostovská oblast. 3.18 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.18% Čeljabinská oblast. 3.18 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 3.18 % regionu Samara. 2.55 % do regionu Samara 2.55 % na prodej Baškortostán 2.55 % 2.55 % na prodej v Baškortostánu
- Moskva 12.42%
- Petrohrad 11.15 %
- Krasnodarské území 9.87 %
- moskevský region 5.41 %
- Tatarstán 4.14 %
- Stavropolské území 3.82 %
- Rostovská oblast 3.18 %
- Čeljabinská oblast 3.18 %
- oblast Samara 2.55 %
- Baškortostán 2.55 %
Pět náhodných kol:
_1966_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.
Oprava centrálního stojanu na motocyklu IZH
U motocyklů IZH se v důsledku opotřebení dorazů přivařených k rámu centrální stojan zkroutí a zlomí dorazy. Není potřeba je znovu svařovat. protože je to docela obtížné a není to neškodné pro rám. Instalace zarážek na stojan: 1 stojan; 2 – zastávky. Já a poté několik dalších majitelů IZH jsme přivařili dorazy (desky řezané z ocelového plechu o tloušťce 5 mm) k samotnému stojanu, jak je znázorněno na obrázku. Už několik let nám předělané tácky nedělaly žádné potíže. N. MELANKO 330067, Záporoží, st. Uchitelskaya, 17a 1976N01P38
Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání
“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.