Přehled motocyklu Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50)
model křižníku Suzuki VL800 Intruder (Volusia) se objevila v roce 2001 jako klasická modifikace Suzuki VS800 Intruder, vyráběná souběžně s ní do roku 2004 (na americkém trhu paralelně s Boulevard S50 do roku 2009). Model byl pod názvem k dispozici také na japonském trhu Suzuki Intruder 800 Classic, které se tam prodávají do roku 2006 včetně.
Od roku 2005 byl VL800 Volusia přepracován a přejmenován na Suzuki Boulevard C50 (pro americký trh) a Suzuki Intruder C800 (pro trhy v Evropě a dalších zemích). Hlavní změny se dotkly vzhledu (nový design krytu vzduchového filtru, zadního světla, světlometu atd.) a technické části: nový model dostává vstřikovač a snižuje objem palivové nádrže na 15,5 litru (místo 17,0 litrů).
Od roku 2006 se objevily dvě nové modifikace – Suzuki Boulevard C50C (Intruder C800C) и Suzuki Boulevard C50T. První verzi odlišují lité bezdušové ráfky a druhou cestovní body kit (čelní sklo, brašny, opěradlo, nýtované sedlo) a pneumatiky s bílou patkou.
V roce 2009 dostane Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) vstřikovač SDTV se dvěma škrtícími klapkami a rok 2016 je posledním rokem vyrobeným pro Evropu. V současné době je model dostupný pouze na americkém trhu ve dvou verzích – Suzuki Boulevard C50 (paprsková kola) a Suzuki Boulevard C50T.
Na základě Suzuki Intruder 800 Volusia a Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) vznikla také verze Suzuki Boulevard M50 (Intruder M800), která se stala nástupcem Suzuki VZ800 Desperado (Marauder).
Na domácím japonském trhu byla nabízena i 400ccm modifikace modelů Suzuki VL800 Volusia a Suzuki Intruder C50 Suzuki VL400 Intruder Classic, která byla v roce 2016 stažena z výrobní linky.
Hlavní konkurenti Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2001 – zahájení výroby a prodeje Suzuki VL800 Intruder Volusia.
Model: Suzuki Intruder Volusia 800 (Evropa, Severní Amerika); Suzuki Intruder 800 Classic (Japonsko). Tovární označení: VL800K1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Intruder Volusia 800 (Evropa, Severní Amerika); Suzuki Intruder 800 Classic (Japonsko). Tovární označení: VL800K2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Intruder Volusia 800 (Evropa, Severní Amerika); Suzuki Intruder 800 Classic (Japonsko). Tovární označení: VL800K3.
- 2004 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Intruder Volusia 800 (Evropa, Severní Amerika); Suzuki Intruder 800 Classic (Japonsko). Tovární označení: VL800K4.
- 2005 – Suzuki Intruder Volusia 800 je nahrazen Suzuki Boulevard C50 pro americký trh a Suzuki Intruder C800 pro evropský a další trhy. Na japonském trhu má model stejný název – Suzuki Intruder 800 Classic.
Model: Suzuki Boulevard C50 (Severní Amerika); Suzuki Intruder 800 Classic (Japonsko). Tovární označení: VL800K5.
Viz také:
- 2006 – model je dostupný na evropském trhu. Objevují se nové modifikace: cestovní a s litými koly. Poslední rok výroby pro japonský trh.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa); Suzuki Intruder 800 Classic (Japonsko). Tovární označení: VL800K6, VL800UEK6, VL800CUEK6 (C800C), VL800CK6 (C50C), VL800TK6 (C50T).
- 2007 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa). Tovární označení: VL800K7, VL800UEK7, VL800CUEK7 (C800C), VL800CK7 (C50C), VL800TK7 (C50T).
- 2008 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa). Tovární označení: VL800K8, VL800UEK8, VL800CUEK8 (C800C), VL800CK8 (C50C), VL800TK8 (C50T).
- 2009 – Model dostává vstřikovač s dvojitými škrtícími ventily (SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve).
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa). Tovární označení: VL800K9, VL800UEK9, VL800CUEK9 (C800C), VL800CK9 (C50C), VL800TK9 (C50T).
- 2010 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa). Tovární označení: VL800L0, VL800UEL0, VL800CUEL0 (C800C), VL800CL0 (C50C), VL800TL0 (C50T).
- 2011 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa). Tovární označení: VL800L1, VL800UEL1, VL800CUEL1 (C800C), VL800CL1 (C50C), VL800TL1 (C50T).
- 2012 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa). Tovární označení: VL800L2, VL800UEL2, VL800CUEL2 (C800C), VL800CL2 (C50C), VL800TL2 (C50T).
- 2013 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa). Tovární označení: VL800L3, VL800UEL3, VL800CUEL3 (C800C), VL800CL3 (C50C), VL800TL3 (C50T).
- 2014 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50C/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 / C800C (Evropa). Tovární označení: VL800L4, VL800UEL4, VL800CUEL4 (C800C), VL800CL4 (C50C), VL800TL4 (C50T).
- 2015 – Verze s litými koly již není nabízena. Letos se model C800 pro evropský trh nevyrábí.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50T (Severní Amerika). Tovární označení: VL800L5, VL800TL5 (C50T).
- Rok 2016 je posledním rokem výroby modelu pro evropské země.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50T (Severní Amerika); Suzuki Intruder C800 (Evropa). Tovární označení: VL800L6, VL800TL6 (C50T); VL800UEL6.
- 2017 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50T (Severní Amerika). Tovární označení: VL800L7, VL800TL7 (C50T).
- 2018 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50T (Severní Amerika). Tovární označení: VL800L8, VL800TL8 (C50T).
- 2019 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50T (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VL800L9 / VL800TL9.
- 2020 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Boulevard C50/C50T (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VL800M0 / VL800TM0.
Suzuki Boulevard C50 – nepřemožitelný dobyvatel velké silnice
Slavné cestovní kolo Suzuki Boulevard C50 je mezi motoristy po celém světě velmi žádané. Motocykl uvedený do výroby v roce 2005 harmonicky kombinoval vnější prvky Americká klasika s high-tech vývojem japonských inženýrů, relevantním dodnes.
Specifikace Suzuki Boulevard C50
Agregát je vybaven vstřikováním V-twin, o objemu 800 metrů krychlových, dává výkon 50 koní. Motor je typicky nízkootáčkový, nevytváří velké vibrace, a to jak při volnoběhu, tak při plné rychlosti. Vybaveno vodním chlazením.
Pětistupňová převodovka je celkem přehledná a snadno řaditelná, takže je snadné najít neutrální rychlost. Odborníci zároveň zaznamenávají nedostatek šestého rychlostního stupně na dálnici.
Díky měkkému a pohodlnému odpružení v kombinaci se širokým sedlem můžete plynule překonávat stovky kilometrů, ale všechny nerovnosti v povrchu vozovky jsou cítit naplno.
Specifikace Suzuki Boulevard C50
| Motor | Čtyřtaktní V-Twin, 53 koní, 805 cm3 |
| Typ chlazení | Voda |
| Dodávky paliva | Injekce |
| Způsob mazání | Olejová vana |
| Typ zapalování | Elektronický |
| Převodovka | 5-stupňový |
| Jednotka pohonu | gimbal |
| Závěsná konzola | Teleskopická vidlice vpředu Pružina s hydraulickým tlumičem vzadu |
| Brzda | Přední kotouč Buben zadní |
| Rozměry (DxŠxV) | 2500x955x1110 mm |
| Výprodej | 140 mm |
| Hmotnost | 277 kg |
| Tank | 15,5 l |
Hodnocení vzhledu a pocitu ze zkušební jízdy
Klasický styl motorky podtrhují četné chromované díly, paprsková kola, leštěná nádrž a blatníky.
Ve městě se motorka chová celkem skromně. Kvůli nedětským rozměrům musíte občas stát v zácpě na úrovni aut a řazení boxů je slyšet i ve vysokých rychlostech, nicméně posunuté těžiště dodává agregátu manévrovatelnost a jistotu v zatáčkách. a jízdu minimální rychlostí.
Když vyrazíte na dálnici, Suzuki Boulevard C50 odhalí svůj plný potenciál. Japonce můžete rozptýlit až na 160-170 km/h, maximální rychlost a protivítr však z takové jízdy mnoho radosti nepřinesou. Motocykl je lehký, takže ovládání je snadné a příjemné. V zatáčkách se lehce naklání a ve vysokých rychlostech ho „zpacifikuje“ přední brzdový kotouč.
Suzuki Boulevard C50 – nepřemožitelný dobyvatel velké silnice
Slavné cestovní kolo Suzuki Boulevard C50 je mezi motoristy po celém světě velmi žádané. Motocykl uvedený do výroby v roce 2005 harmonicky kombinoval vnější prvky Americká klasika s high-tech vývojem japonských inženýrů, relevantním dodnes.
Specifikace Suzuki Boulevard C50
Agregát je vybaven vstřikováním V-twin, o objemu 800 metrů krychlových, dává výkon 50 koní. Motor je typicky nízkootáčkový, nevytváří velké vibrace, a to jak při volnoběhu, tak při plné rychlosti. Vybaveno vodním chlazením.
Pětistupňová převodovka je celkem přehledná a snadno řaditelná, takže je snadné najít neutrální rychlost. Odborníci zároveň zaznamenávají nedostatek šestého rychlostního stupně na dálnici.
Díky měkkému a pohodlnému odpružení v kombinaci se širokým sedlem můžete plynule překonávat stovky kilometrů, ale všechny nerovnosti v povrchu vozovky jsou cítit naplno.
Specifikace Suzuki Boulevard C50
| Motor | Čtyřtaktní V-Twin, 53 koní, 805 cm3 |
| Typ chlazení | Voda |
| Dodávky paliva | Injekce |
| Způsob mazání | Olejová vana |
| Typ zapalování | Elektronický |
| Převodovka | 5-stupňový |
| Jednotka pohonu | gimbal |
| Závěsná konzola | Teleskopická vidlice vpředu Pružina s hydraulickým tlumičem vzadu |
| Brzda | Přední kotouč Buben zadní |
| Rozměry (DxŠxV) | 2500x955x1110 mm |
| Výprodej | 140 mm |
| Hmotnost | 277 kg |
| Tank | 15,5 l |
Hodnocení vzhledu a pocitu ze zkušební jízdy
Klasický styl motorky podtrhují četné chromované díly, paprsková kola, leštěná nádrž a blatníky.
Ve městě se motorka chová celkem skromně. Kvůli nedětským rozměrům musíte občas stát v zácpě na úrovni aut a řazení boxů je slyšet i ve vysokých rychlostech, nicméně posunuté těžiště dodává agregátu manévrovatelnost a jistotu v zatáčkách. a jízdu minimální rychlostí.
Když vyrazíte na dálnici, Suzuki Boulevard C50 odhalí svůj plný potenciál. Japonce můžete rozptýlit až na 160-170 km/h, maximální rychlost a protivítr však z takové jízdy mnoho radosti nepřinesou. Motocykl je lehký, takže ovládání je snadné a příjemné. V zatáčkách se lehce naklání a ve vysokých rychlostech ho „zpacifikuje“ přední brzdový kotouč.
Krátký příspěvek o mém novém příteli, crossoveru Kawasaki Versys 650.
Po prodeji svého Bumblebee jsem se dlouho rozhodoval, jaké kolo si na pár sezón vzít a zůstat s ním spokojený. Chtěl jsem pohodlí ve městě a zábavu na venkovských cestách a klidnou jízdu na dlouhé vzdálenosti se zavazadly. Tak dokonalá kombinace samozřejmě neexistuje. A už jsem přemýšlel o přesunu své volby směrem k enduro turné a vzít si Afriku, když mě zaujala Kawasaki Versys.
Versys znamená všestranný systém. Kolo vycházelo z rámu, motoru a podvozku ze silniční řady Kawasaki ER-6, ale na rozdíl od ní byl Versys vybaven odpružením s delším zdvihem. Dále je přidána nastavitelná obrácená přední vidlice (u ER-6 – běžná, nenastavitelná), další pomocný rám, přední poloviční kapotáž a další nastavení motoru (snížení maximálního výkonu díky zlepšené trakci v nízkých a středních rychlostech).
Specifikace Kawasaki Versys 650
| Parametr | Jednotka ism. | Index |
| Délka | mm | 2165 |
| šíře | mm | 840 |
| výška | mm | 1450 |
| Výška sedadla | mm | 840 |
| Rozvor | mm | 1415 |
| světlá výška | mm | 170 |
| Pohotovostní hmotnost | kg | 214 |
| Motor | Typ | 2-cyl. 4 zdvih |
| Chladicí systém | Typ | kapalina |
| Spouštěcí systém | Typ | elektrický startér |
| Energetický systém | Typ | injekce |
| Pracovní objem | krychle cm. | 649 |
| Moc | h.p. | 64 |
| Max. točivý moment | Nm | 61 |
| Počet převodových stupňů | – | 6 |
| Jednotka pohonu | Typ | řetěz |
| Objem nádrže | л | 19 |
| Spotřeba paliva (průměrná) | l / 100 km | 4,5 |
Výhody a nevýhody
Hodnota
- Solidní všestranné kolo za dostupnou cenu. Náklady na sekundárním trhu začínají od asi 200 tisíc rublů.
- Levná služba. Schopnost opravit a udržovat kolo sami – v jeho designu není nic super složitého.
- Rezerva chodu až 400 kilometrů při tiché jízdě.
- Pohodlný střih, nepříliš vysoká výška sedu a skromná hmotnost.
Omezení
- Na trati někdy není dostatečný výkon motoru, zvláště pokud je motorka hodně naložená.
- Aftermarket design třetí generace a neatraktivní, podle názoru mnoha motorkářů, design prvních dvou.
- Náročná kvalita a čistota paliva, která je typická pro většinu motocyklů Kawasaki.
Kawasaki Versys 650 – osobní zkušenost
Momentálně je najeto jedna sezóna, cca 10 000 km, z toho jeden dalnyak 7 000 km.
Spotřeba paliva je jen písnička. Minimální rekord je 4.5 litru. Na dálnici nádrž vystačí na 300 km. Na dálkové a motocyklové výlety bych samozřejmě chtěl větší nádrž, ale to je jiná třída motorek.
Díky vysokému odpružení a dlouhému zdvihu si snadno poradí s nerovným asfaltem, kameny a zpomalovacími nerovnostmi na silnici. Pokud dáte normální pneumatiky 50/50, pak se jízda na šotolinových cestách a venkovských cestách změní v potěšení.
Střih je pohodlný za nějaký doplněk. Pokud jste vysoký (můj je 183), budete muset zvednout volant pomocí speciálního těsnění (pro Versis to vyrábí schmied.ru). Pak bude přistání téměř rovnoměrné a záda nebudou znecitlivělá. Vysoké přistání s rovnými zády potěší pokaždé, když si na něj sednu. Pro pohodlné sezení je třeba posunout pánev úplně dozadu na sedadlo spolujezdce a pevně sevřít nádrž koleny.
Kolo je ovladatelné ve městě, dobře si poradí s tělesnou hmotností. Pokud dáte krátký volant, pak se v uličce stane velmi hbitým. Vysoké přistání umožňuje, aby rukojeti létaly přes zrcátka většiny automobilů, s výjimkou gazel a džípů.
Trakční motor! 64 koní je dobrá výkonová rezerva. V horách na polní cestě při plném zatížení motor párkrát vytáhl. Motor je vyladěn pro jistý zátah od nízkých do středních otáček a poskytuje maximální výkon při 7000-8500 ot./min. Pohodlná rychlost na dálnici je 130-150, rezerva tam je, i když ne velká.
Někdo říká, že je krabička moc tvrdá, ale člověk si na to zvykne a po čase si její práci dokonce oblíbí. Je jako AK-47, funguje jasně a bezchybně. Nalévání oleje je na můj vkus lepší 10/50.
Při montáži pozitivní emoce – nikde nic nevisí, nezvoní, všechny kabely a kabely jsou kompetentně zabaleny v šachtách a jsou k dispozici.
Z mínusů: po 150 km / h je zdroj výkonu motoru téměř vyčerpán, je lepší nechodit na dlouhé předjíždění. Bavlněné brzdy, vylepšené instalací zesílených lanek. Skladová zrcátka plná strusky, jen na výměnu. Velmi nemotorný v bahně.
Motor
Řadový čtyřtaktní dvouválcový motor je u takových strojů zcela běžný. Jeho pracovní objem dosahuje 649 cm³. Motor je chlazený kapalinou. Na válec jsou čtyři ventily. Kompresní poměr motoru je 10,8:1. Zapalování je tranzistorového typu. Systém přívodu paliva – vstřikování.
Maximální charakteristika motoru je následující: při 7000 ot./min dosahuje točivý moment 64 Nm. Při 8500 ot./min dosahuje výkon 69 koní. Na poměry třídy jde o průměrné údaje, které fanoušky nahých neohromí, ale pro náruživé cestovatele budou vcelku přijatelné.
Můj tuning Kawasaki Versys 650
01. Ochrana klikové skříně motoru 02. Prodloužení stupaček 03. Přídavné světlo 04. Ochrana chladiče 05. Ochrana motoru Crazy Iron 06. Ruční maznice řetězu, čínská 07. Trysky maznice 08. Zvětšené čelní sklo 09. Přerušení vzduchu (deflektor) 10. Rukojeti Vyhřívaný Oxford 11. Předpažbí KTM 12. Taška na nádrž Kappa Photo & Video 13. Blatník zadního kola 14. Zadní pouzdro Kappa KGR46 Garda Monokey 46L 15. Boční pouzdra Kappa 16. Nabíječka na palubní desku s voděodolnými 17 enduro pneumatikami Mitas E-07+ 150 -70 17T TL M/C
Ruční maznice řetězu, čínská
Jedná se o jednoduchou mechanickou maznici řetězu, zakoupenou na Ali v regionu 2000 tr. Miluji tu červenou nádrž a nemusím lézt pod sedadlo, abych naplnil olej. Pokud si v budoucnu vezmu Cosmoler, opustím balón.
Boční pouzdra Kappa
Tady jsem vynechal. Možná bude plast vhodný při cestování po dálnici, ale pro jízdu v terénu to není dobrá volba. Jakýkoli kolaps – a plast praskne. Už pájel své vlastní, protože pájel dobře. A otevírají se do stran, to není moc pohodlné. Mnohem lepší na cesty je kovový (nenákladný) s víkem navrchu nebo hadrem. I když ty druhé snižují rychlost na dálnici.
Kawasaki Versys 650 – turistické enduro, takříkajíc “SUV” ze světa motocyklů. Vyrábí se od roku 2008, samozřejmě si získal jistou oblibu, ale nestal se bestsellerem. Motorkáři také vzbudili otázky ohledně kontroverzního designu a ne zcela definovaného rozsahu motocyklu – nehodí se pro jízdu v tvrdém terénu, ale jsou oblíbenější motocykly na dálnici.
Stejná Honda PC800, postavená na mírně upraveném motoru ze slavné Hondy Africa Twin, je dodnes velmi populární, ačkoli první motocykly tohoto modelu opustily montážní linku před více než dvaceti lety. Kawasaki Versys 650 má však spoustu výhod, takže stále stojí za to se na něj podívat blíže. Jeho příjemné technické vlastnosti, spolehlivý motor a skvělé odpružení mu zajistily dobré recenze od uživatelů, ale obecně ho veřejnost příliš vřele nebrala. Vzhledem k tomu, že nejčastěji vyplula na povrch nespokojenost se svérázným designem Versys 650, letos se do prodeje dostane aktualizovaná verze motocyklu. Designéři Kawasaki udělali maximum a představili veřejnosti nové kolo. Aktualizovaný Versys 650 se na první pohled příliš nezměnil, ale pouze na první pohled.
Z technického hlediska dochází také ke změnám, ale ne k těm nejvýraznějším. Motor zůstává stejný, řadový 2-válec, kdysi vypůjčený z Kawasaki ER-6. Podobná pohonná jednotka bude instalována na další novince – Kawasaki Vulcan S. Tento motor, který produkuje 64 koní, je pověstný svou spolehlivostí a rovnoměrným charakterem, bez poruch a výbuchů. Nyní, v roce 2020, byl tento motor pro Kawasaki Versys 650 mírně upraven, mírně snížil otáčky a zvýšil výkon o 5 koní. Nárůstu výkonu bylo možné dosáhnout díky změnám ve výfukovém systému a elektronice. Je samozřejmě nepravděpodobné, že tato změna bude příliš markantní, pokud přejdete ze starého Versys 650 na nový.
Na Kawasaki Versys 650 se sedí velmi pohodlně, pohodlně se ovládá – to je objektivní fakt. Ostatně přesně tohle motorkáři od cestovního kola očekávají. Na dlouhé vzdálenosti je skvělý, ve vysokých rychlostech se však objevují nepříjemné vibrace. Mimochodem, na modelu Kawasaki Versys 650 2020 se konstruktérům konečně podařilo tyto vibrace porazit. Také na nejnovější verzi motocyklu byly mírně posunuty stupačky a zlepšena ochrana proti větru díky nové kapotáži. Na přání však bude jistě možné dát bodykit z nového Versysu 650 na ten starý.
Kawasaki Versys 650 se v prodejnách motocyklů prodávají ve dvou verzích – standardní a LT, z anglického „light tourer“. Obě verze jsou vybaveny ABS, ale verze LT je originálně vybavena dvojicí rychloupínacích plastových bočních kufrů se zámkem na klíč a plastovými štíty, určenými pro zlepšení ochrany rukou na motocyklu proti větru.
Odpružení všech Kawasaki Versys 650, starých i nových, je velmi dobré. Přední vidlice funguje s třeskem a zadní monoshock s úpravami vám umožní dokonale přizpůsobit odpružení jakékoli hmotnosti. Nicméně, bez ohledu na to, jak naladíte odpružení, Kawasaki Versys 650 řídí šik, poslušně zatáčí do zatáček a skvěle vyjíždí z ostrých zatáček. Šestistupňová převodovka umožňuje zvolit optimální jízdní režim a šetřit palivo při dlouhé jízdě po dálnici a 21litrová plynová nádrž zajišťuje Kawasaki Versus vynikající dojezd. Motocykl preferuje spotřebu 95. benzínu, spotřebu cca 6 litrů na sto kilometrů při klidné jízdě rychlostí 120-130 km/h.
Dá se říci, že Kawasaki Versys 650 je vynikající silniční turista, schopný jezdit i v lehkém terénu. A ať se to na trati poddá nějaké Hondě Pan European nebo Yamaha FJR, ale v našich reáliích má Versus své plusy – na rozdíl od sportovních turistů a cruiserů umí jet slušnou rychlostí po rozbitém asfaltu, ne mučením páté bod jeho jezdce.
Похожие статьи:
- Recenze Kawasaki Versys 1000
- Recenze Suzuki DL 1000 V-Strom
- Recenze majitele Kawasaki Versys 1000
- Recenze Honda XL 600 V Transalp
- Přehled Kawasaki ER-6N
- Recenze Kawasaki Ninja 650R
Enduro pneumatiky Mitas E-07+ 150/70-17 69T TL M/C (zadní)
Chcete-li plně odemknout potenciál zařízení a jezdit po nerovném terénu, je třeba okamžitě vyměnit sériové pneumatiky Dunlopavian. Na tento rádius je velmi málo normální enduro gumy. Rozhodl jsem se pro Mitas E-07 – perfektní poměr ceny a kvality. Skvěle se ovládá jak na trati, tak v blátě.
Hlavní plány jsou umístit centrální stojan a centrální držák pro navigátor.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost kola je na svou třídu docela působivá – 208 kg. Průměrná spotřeba paliva na 100 km je 4,5 litru. To je dobrý ukazatel vzhledem k velmi velkému objemu plynové nádrže – 21 litrů. To vám skutečně umožňuje nazvat model turistou.
Výška sedla motocyklu je 840 mm. Díky tomu je vhodný pro lidi průměrné výšky a průměrné postavy. Je však na zvážení, že auto vážící více než 200 kg není zdaleka chmýří a pro jezdce se štíhlou postavou může být motorka nevhodnou variantou.
Rozvor Versysu 650 dosahuje 1415 mm. Hlavní charakteristiky rozměrů jsou následující: výška je 1400 mm, šířka je 840 mm a délka je 2165 mm. Díky tomu je model velikostně průměrný ve třídě cestovního endura.