Motocykl Yamaha YBR 125 se vyrábí od roku 2004 a je zaslouženě umístěn jako levné kolo pro studium, dobře nebo jako lehké silniční kolo pro začátečníky.
- nastavení světlometů YBR;
- Spotřeba benzínu při jízdě na kole Yamaha Ybr125;
- Guma není na první generaci moc kvalitní. Doporučuji to zabezpečit.
Hlavním cílem motorkáře první sezóny je přežít. Ani výkonný chopper, ani svižný sport, ani dovednosti jízdy na Uralu ve vesnici vašeho dědečka vám nepomohou zvládnout techniku jízdy v metropoli. Chcete-li se naučit, jak přestavět v proudu, proniknout do uličky, volně manévrovat a vypočítat dopravní situaci – k tomu začátečník nepotřebuje vysokorychlostní auto nebo chromovaného krasavce. Úkolem prvního motocyklu je učit a rozdávat radost. Radost z vlastnictví železného koně, z protivětru ve tváři a nekonečného horizontu cest, které se vám otevírají.
Nikdo s jistotou neví, kolik tisíc začátečníků „vychovalo“ a úspěšně uvedlo Yamahu YBR 125 do motoristického světa po více než deset let. Dostupná cena, snadné ovládání, ideální hmotnost a rozměry dělají z Eubrik nezpochybnitelného lídra na trhu mezi tréninkovými a maloobjemovými motocykly.
Výhody a nevýhody Yamaha YBR 125
Co umožňuje staviteli mléčných kostek, čínskému shromáždění, stabilně zůstat na ruském trhu déle než deset let?
Motocykl Yamaha YBR125 se vyrábí od roku 2004 do současnosti a je zaslouženě umístěn jako levný motocykl pro studium, dobře nebo jako lehký silniční motocykl pro začátečníky. Podívejme se na vnitřnosti “yobrika”:
- Objem motoru – 125 metrů krychlových;
- Počet válců – 1;
- Čtyřdobý motor;
- K dispozici je krabice – 5-rychlostní;
- Pohonný systém – řetěz;
- Délka – 1980;
- Yamaha YBR125 má rozměr přední pneumatiky 2.75-18 42P a zadní rozměr 90/90-18 M/C 57P;
- Má hmotnost 122-125 kg. závisí na modelu;
- Minimální zábal.
Vše je na svou třídu co nejkompaktnější: elektronický a nakopávací startér, vzduchem chlazený motor o výkonu 10 koní. V designu a podvozku nebude hledat překvapení – diagonální rám z oceli, teleskopická přední vidlice s dvojitým tlumením nárazů. Brzdy – klasické: přední kotoučové, hydraulické, zadní bubnové.
Na základě výsledků 4 generací se ukázalo ideální zařízení: spolehlivé v provozu, nenáročné na údržbu a opravy, hospodárné ve spotřebě, ovladatelné a snadno ovladatelné. Nahoďte hodnotu, která odpovídá kvalitě, a uvidíte, proč poptávka neklesá a specifikace Yamaha YBR 125, které jsme uvedli výše, jsou na řadě už tolik let. Důraz japonského koncernu na jednoduchost se vyplatil.
Napsání recenze na Yamaha YBR125 po třech sezónách mi trvalo tři dny.
Motocykl Yamaha YBR125. Čím tišeji půjdete, tím dále se dostanete
YBR125, přestože se vyrábí v Číně, je řízen japonským koncernem. Jako všichni „japonci“ byl stvořen pro jízdu, ne pro opravu. A provoz na našich silnicích nemohl Yamahu při mé testovací jízdě „zabít“. Názory ostatních uživatelů uvedu na konci svého příběhu v sekci “Yamaha YBR 125 recenzí”.
Takže v pořádku. Na podzim byla Honda Steed 400 konečně rozebrána a prodána na díly, ale vůbec jsem nechtěl sezónu zmeškat. Sport a enduristi mě nelákali a Yamaha YBR 125 se ukázala být nejpodobnější klasice a cenově levná, jejíž vlastnosti mě přiměly se nad ní podrobněji zamyslet. Poloviční kapotáž a dvojitá palubní deska dodávají motocyklu vzhled, který chcete. Přistání dopadlo překvapivě pohodlně a první hodiny na cestě mě utvrdily ve správnosti volby.
Doma jsem jako první musel upravit volnoběžné otáčky. S továrním nastavením karburátoru Yamaha YBR125, verze 2006, je vhodný pouze pro první lekci v autoškole. Zrychlení při rozjezdu přináší pozitiva a manévrovatelnost v uličce potvrzuje titul „Traffic Killer“, dokonce ani na skútru není taková účinnost při průjezdu dopravními zácpami.
Motocykl projíždí boxy jemně a impozantně, jako by si jich na silnici nevšiml, odpružení se chová hladce, ale to je až 60 km/h. Tlumiče obecně fungují ze 70 procent. O pár dní později, po první večerní cestě, jsem musel sám demontovat kapotáž a seřídit světlomet. O něco později jsem vyměnil standardní světlomet za čočkový.
Když se na trati objeví chuť vyšroubovat plyn až na doraz, okamžitě zakopnete o krátké převody a číslo 100 na tachometru. Yobrik vás jakoby učí klidnému jízdnímu režimu a naznačuje, že na probuzení nikdy nepřijdete pozdě. Toto jsou specifikace motocyklu Yamaha YBR125.
Kolik toho sní? jak moc spěchat?
První rychlostní stupeň drží až 30 km/h beze ztráty, rychlostní stupeň je malý: od 10 do 20 km. Abyste dosáhli maximální rychlosti, musíte tvrdě pracovat. Zkušeného bikera rozčilují krátké převody. U Yamahy Ybr 125 je maximální rychlost na přímce 110, víc z toho vymáčknout nemůžete. I když pro něj – je to rychlé. Pohádky o zrychlení na 120 km/h, to jsou jen pohádky. Ale 125 se stáčí do zatáček o nic horší než „sport“ a perfektně drží silnici.
Hned musím říci, že během sezóny při nadměrné spotřebě oleje nebylo zařízení zaznamenáno. Pokud jde o průměrnou spotřebu paliva na Yamaha YBR125, recenze jsou téměř stejné, s mírným zásadním rozdílem. Mimo město mi často chybí výkon, vyždímám z motoru všechno, co se dá. Ale více než 4 litry na sto, při rychlosti více než 8000, při tak agresivní jízdě spotřeba nestoupla. Moje obvyklá spotřeba je od 2,8 litru na 100 km. Všežravost motoru potěší – moje pokusy s palivem od 92 do 98 během sezóny neměly vliv na chod motoru. Najeto již přesáhlo 30 tisíc a spotřeba zůstává stejná.
A ve staré ženě bude díra
Yamaha YBR-125 recenze identifikovaných zárubní. Začněme s gumou: standardní “Sakura” u modelů až do třetí verze zůstala hodně na přání. Při nouzovém brzdění – táhne obě kola. Oblast kontaktu se silnicí je velmi malá. Proto byly o týden později vyměněny pneumatiky na Michelin. Mnohem jistější ebrik drží silnici, asfalt a základní nátěr. Prostě super! Mimochodem, od roku 2008 začal být motocykl vybaven pětipaprskovými koly a bezdušovými.
Na Yamahu YBR125 je lepší nespadnout. První pád mě stál tři tisíce rublů. Plast se rozbil na kusy. Příliš křehké a nespolehlivé, stejně jako nástroj dodávaný se sadou. Šroubováky prasknou při prvním kontaktu. Je lepší okamžitě vyzvednout svou spolehlivou sadu.
Běžná brzda si podle mě zaslouží jen solidní „3“. Nouzové brzdění je možné, ale pouze pokud máte zkušenosti, a pak pokud budete mít štěstí. Během měsíce jsem vyměnil chatrnou nativní za zesílenou brzdovou hadici.
Patka převodovky musí být chráněna a neustále dotahována. Jinak se ztratí. Od druhé generace Ebriks byl problém odstraněn změnou umístění chodidla. Musel jsem to utahovat každý týden, dokud jsem to přes zimu nepředělal. samotná skříň funguje bezchybně a obecně neexistují žádné zvláštní stížnosti na přenos. Pouze řetěz je neustále natažený a po 7000 kilometrech žádá výměnu. V modelech od roku 2008 se objevil řetěz olejového těsnění, jeho zdroj je uveden až do 18000 XNUMX km.
Přišel podzim, karburátor Yamaha YBR125 začal fungovat. S poklesem teploty to začalo s obtížemi. Čím blíže byla zima, tím více problémů bylo. Japonci tento problém vyřešili a ve třetí generaci od roku 2008 dostal Ebrik nový vyhřívaný karburátor Mikuni VM22, přední vidlice, brzdové kotouče, třmeny, destičky.
Slabiny se samozřejmě našly v podvozku. Přední vidlice motorky místy bouchá, ze které moták kluje a visí na silnici. Na radu zkušených soudruhů jsem nalil olej do amortizace na 15W a dal dvě další pružiny ventilů z motoru VAZ. Nyní od jámy k jámě má tlumič čas povolit a adekvátně přebírá zátěž i s druhým číslem. Dám tabulku podle let vydání 125 zápasů, může se hodit.
- 2004–2006 – První;
- 2007–2009 – druhý;
- 2009–2010 – Třetí;
- 2010 – v současné době – čtvrtý.
Ladění a úpravy Yamaha YBR125
Ladění Yamahy YBR125 je jako droga. Přítomnost levných náhradních dílů a příslušenství činí revizi dostupnou, ale finančně a velmi zábavnou. Pro začátek jsem vyhodil běžný kufr, který se chlubil nápisem „ne více než 3 kg“. Můj batoh se stanem, spacákem a palivem váží 15 kilogramů a vůbec jsem se nesmál, že ho na silnici ztratím. Objednal jsem si nový, vyztužený turistický kufr s chromovaným rámem z Ali.
V nostalgii po chaperce si své místo našly i Steedovy boční kožené pouzdra s třásněmi. Laděná oversized zrcátka a chromované kliky vypadají jako tuzemáky. Pro příští sezónu plánuji změnit zadní IZhevsky Amorth na Hondu, z SV400. Příbuzní byli odvezeni na podzim, když jsme se s kamarádem připravovali na první dálkovou cestu po Ebre. Fantazie majitelů jsou úžasné. Někdo dává přídavné chlazení, někdo dává kyvadlo na valivá ložiska, viděl jsem YBR-enduro na super „zlé gumě“.
Yamaha YBR 125 recenzí:
Pár recenzí, které nejúplněji odhalují názor velké armády 125 fanoušků, jsem vybral speciálně pro vás.
„Na mé motorce byl po zimě problém s karburátory, koupil jsem aditivum na proplachování nádrže, dolil a po 100-150 km se výkon motoru zlepšil a problémy zmizely. Jdu, nestěžuji si.” (Alexej, Novosibirsk)
„Otec mého přítele používá Yobrika na rybářské výpravy. Jezdí bez poruch, už dva roky, má rád ovladatelnost. Vyměnil jsem pouze lamelovou spojku a namontoval bezdušové pneumatiky. (Ivan, Moskva)
„Vydání z května 2008, tachometr byl 1020 km. Spotřebuje málo benzínu. Jeli jsme dohromady 90-100 km/h, spotřeba vyšla na 2.7 l / 100 km. Guma nevyhovuje, ale měnit nebudu. Na 35W žárovku celkem normální světlo, přijatelné. Zadní tlumiče jsou na 2. pozici, ale někdy si bohužel se spolujezdcem neporadí.“ (Vladimír, Kyjev)
„Doporučuji ke koupi. Celkové hodnocení motocyklu je 4+. Své peníze vydělává poctivě. Zařízení je jednoduché a spolehlivé. Nebudu prodávat. Ale nainstaluji ochranné bezpečnostní oblouky a aktualizuji kroky pomocí senzorů. (Michail, Kemerovo)
„Od získání řidičského průkazu jezdím dvě sezóny. Ideální kolo pro učení a vhodné pro téměř každého začátečníka. Můj přítel Nikolaj z Krasnodaru jezdil na ebriku obecně pohodlně v Africe. (Olga, Krasnodar)
„Tento UBR je vynikající zařízení. Při mírné údržbě vydrží dlouho. Na svou třídu opravdu svižný: stačí mu jeden válec. Měl jsem jen problémy se zapalováním.”
čtvrté generace. Všechno je těsnější a těsnější.
Kvůli podivným okolnostem není nový model, 4. generace Yamaha YBR125, v Rusku na prodej. Yobru vyrobenou v letech 2010 až 2016 můžete koupit pouze s najetými kilometry, z Japonska nebo Evropy. Tento problém nezastaví 125 fanoušků. Cena za motocykl v roce 2016 bez běhu v Ruské federaci je přibližně 150 000 rublů. Ne tolik peněz za sen.
Měl jsem to štěstí, že jsem párkrát řídil 125 z roku 2013, které můj soused přivezl letos na jaře z Japonska. Poté, co jsem obdivoval spoustu fotografií Yamaha YBR 125, studoval inovace na fórech široko daleko, nasedl jsem na motorku s malým nadšením.
Od předchozích modelů se samozřejmě liší především zábavnějším designem a ergonomičtějším a odolnějším plastem. Specifikace Yamaha YBR125, číslo 4, které vzbuzuje zvědavost každého:
- objevil se vstřikovač, díky kterému je snazší startovat při jakékoli teplotě,
- přidaný indikátor zahrnuté převodovky,
- na volantu bylo přivedeno tlačítko sání,
- přidána odkládací schránka pod sedadlem
- hlavní hvězda se změnila,
- vylepšené brzdy a vzhled zadních blinkrů,
- přední brzda se stala dvoupístkovou.
Konečný typ
Inženýři Yamahy pečlivě zdokonalují 125-ku. A jak víte, dokonalost nemá žádné hranice. Nebýt lásky k velkým, chromovaným monstrům, koupil bych si samozřejmě i čtvrtý model. Svůj ebrík neprodám, mám pro něj místo v garáži a mám čas ho vyvalit na „procházku“.
Jako první kolo je YBR125 perfektní pro některé lidi (jezdce). Pro běžné cesty po městě, dočasnou náhradu nebo „druhou“ motorku nemusíte hledat nejlepší možnost. Prostě neexistuje.
Pokud rychlost není vaším hlavním přáním při cestování, pokud potřebujete svižnou, ekonomickou a snadno opravitelnou techniku, která na silnici vypadá slušně, pak je to vaše volba. Lídr prodejů, jako nejlepší levný motocykl, poctivě cvičící každý rubl do něj investovaný, věrný jakémukoli tuningu, Yamaha YBR 125 jakékoli generace se stane vaším přítelem.
Samozřejmě je to jen můj osobní názor. Dávejte na sebe pozor, přátelé a hodně štěstí na cestách!
Lehké krosové motocykly jsou v posledních letech stále populárnější. Důvodem je široká škála motorových vozidel tohoto typu, která se na ruské trhy dodává z Číny. Jedním z nejběžnějších moderních pitbiků na domácím trhu je Kayo 125, jehož vlastnosti činí tento model docela konkurenceschopným. V poměru cena/kvalita vykazuje dobrý výkon.
Vlastnosti technologie
Off-roadoví nadšenci mohou začít svou cestu s Kayo 125. Jedná se o hravý pitbike poměrně malých rozměrů. Vyznačuje se ovladatelností, dynamikou. Při jízdě cítíte sílu, která vám umožňuje cítit se jako skutečný sportovní závodník.
Motokros je schopen zrychlit až 85 km/h. V kombinaci s nízkou hmotností (ne více než 70 kg) vám tato figura usnadňuje vyrovnat se s terénem a provádět několik jednoduchých triků. A to není překvapivé, vzhledem k robustní konstrukci tohoto modelu.
Rozměry
Jak bylo uvedeno výše, pitbike Kayo 125 je vlastníkem malé velikosti. Jeho délka je 1650 mm a šířka nepřesahuje 750 mm. Hodnota výšky kola na sedle dosahuje 885 mm. S přihlédnutím k volantu se výška zvětší na 1130 mm.
Rozvor náprav je dlouhý 1225 mm. Hodnota světlé výšky je 350 mm. Hmotnost kola je 71 kg.
Přední kola se liší velikostí od zadních. Pneumatiky o rozměrech 70/100-17 se montují dopředu. Zadní kola jsou o něco větší – jejich rozměr je 90/100-14. Ale to není jediná možnost pro instalovaná kola. V závislosti na konkrétním modelu se může rádius pneumatik lišit. Ale vždy jsou zadní pneumatiky o něco větší než přední – to je klíčová vlastnost tohoto typu motocyklu.
Modifikace
Motobike Kayo 125 se vyrábí v několika modifikacích:
- Bazik (Basic), který se vyznačuje jednoduchou konfigurací.
- Klasika, která se od základní verze liší světlomety, upravenou přední vidlicí a přítomností baterie.
Výrobce nabízí i další úpravy svých kol: Motard, Mini-A, Pro, Super Moto. Ale pro motocykly o objemu 125 kostek jsou charakteristické pouze dvě výše naznačené verze.
Základní verze
Motorky čínské výroby o objemu 125 cm 3 vyrobené v základní verzi jsou k vidění na příkladu modelu Kayo YX-125 Basic. Kolo vyrobené v roce 2015 se, jak již název napovídá, vyznačuje nainstalovaným motorem YX.
Jako pohonná jednotka je instalován čtyřtaktní motor o objemu 123 kostek. Jeho výkon dosahuje 11 l/s. Vyznačuje se vzduchem chlazeným motorem, elektronickým zapalováním. Zajímavostí je, že výrobci na tuto úpravu nainstalovali dvouventilovou hlavu z litiny.
Kayo 125 v základní konfiguraci se vyznačuje hbitostí a manévrovatelností. Je schopen vyvinout dobrou rychlost. Maximální hodnota je 80 km/h.
Přístrojová deska jako taková chybí. Místo toho je instalován počítadlo motohodin a otáčkoměr elektronického typu.
Klasický výkon
Pitbike Kayo 125 Classic je vybaven jednoválcovou pohonnou jednotkou Lifan. Jedná se o čtyřdobý motor o výkonu 11 l/s a zdvihovém objemu 120 cm3. Působivý je točivý moment, který může dosáhnout až 8 otáček. Je použit systém chlazení vzduchem. Tyto vlastnosti umožňují motocyklu zrychlit na 000 km / h, zatímco motocykl má dobrou manévrovatelnost. Příjemný zvuk běžícího motoru je zředěn zvukem výfuku.
Motor spotřebuje 2,5 litru na 100 kilometrů. Palivová nádrž o objemu 5,5 litru je vyrobena z plastu a je doplněna speciálním odvzdušňovacím ventilem.
Čtyřstupňová manuální převodovka má některé vlastnosti, kterými jsou způsob řazení. První poloha je neutrál. Při volbě následujících režimů musí být přítlačná patka zvednutá. Na tento způsob přepínání je potřeba si trochu zvyknout. Kolo je vybaveno kotoučovým brzdovým systémem se zesílenými hadicemi.
Rám vyrobený z oceli má poměrně jednoduchý design. Ale právě to zajišťuje jeho spolehlivost. Je schopen odolat zátěži, ke které dochází i po seskoku. Vpředu je instalována obrácená teleskopická vidlice. Kyvadlový tlumič představuje zadní odpružení – tato konstrukce umožňuje nastavit tuhost podle vašich představ.
Vnější prvky jsou vyrobeny z plastu, který odolá nárazům a jinému mechanickému namáhání. Po dopadu se vrátí do původní polohy.
Kayo 125: Specifikace
Technické ukazatele kol Kayo jsou u každého modelu jiné. Ale obecnou představu o nich lze získat například zvážením jednoho z nich. Pojďme si rozebrat vlastnosti motocyklu KAYO BASIC YX 125 17/14. O mnoha indikátorech se můžete dozvědět již z označení samotného modelu.
Motocykl je tedy vybaven jednoválcovým čtyřdobým motorem a vzduchovým chlazením. Palivo je dodáváno na principu karburátoru. Při 8 000 ot./min je dosaženo maximálního výkonu, který se rovná 11 l/s. Při 6 ot./min je točivý moment 000Nm. Řetězový pohon.
Tyto vlastnosti jsou stejné pro různé modely Kayo 125. Umožňují vám získat výkonný, ovladatelný, hravý a spolehlivý pitbike. Díky tomu se dokáže pohybovat v terénu a účastnit se různých motokrosových závodů. To je skvělá volba pro začátečníky, kteří milují jízdu s vánkem. Pro extrémní výlet s vysokými nebo dlouhými skoky a odrazovými můstky to samozřejmě nepůjde. Ale s lehkým terénem si pitbike poradí bez hmatatelných obtíží.