Motocykl Trevis 50 4T: specifikace, fotky, videa

Koloběžka stels vortex 50 má vynikající technické vlastnosti. Chytlavý vzhled je patrný již z dálky. Z hlediska kvality není skútr horší než většina japonských a evropských protějšků a cena je pro mnohé dostupná. Dynamika a pohodlí – to jsou hlavní rozlišovací znaky stels vortex 50. Agresivní, poněkud tvrdohlavý charakter získal úspěch u mladší generace. Manipulaci s koloběžkou lze nazvat dobrou.

Motor mopedu je k dispozici ve dvou modifikacích – 50 cm3 a 150 cm3. Motor o objemu 50 cm3 je odlehčený. Vyrábí 4,9 hp. při 7000 otáčkách za minutu a poskytuje rychlost pouze 70 km/h. Systém chlazení motoru je vzduchový. Ale takový motor lze snadno naladit, po kterém se technické ukazatele výrazně zvýší. Charakteristickým rysem modelu je přítomnost okvětního ventilu na klikové skříni. Karburátor je vybaven automatickým obohacovačem. Motor se startuje elektrickým startérem. Doporučuje se používat benzín s oktanovým číslem alespoň 95.

Stealth vírový rám je spolehlivý. Skládá se ze silných ocelových trubek svařených dohromady. Rám je duplexního typu. Odpružení je u skútrů tohoto tvaru standardní. Přední vidlice je teleskopická, o průměru 32 mm. Zadní odpružení je kyvadlové. Tlumení pérování zajišťuje vzduchovo-olejový tlumič.

Brzdový systém je kombinovaný. Přední brzda je hydraulická kotoučová a zadní mechanická bubnová.

Výška sedáku je pouhých 710 mm, díky čemuž se na asfalt v případě potřeby dostanou i menší lidé. Pohodlné nošení zajišťuje optimální výška volantu a pohodlné sedlo.

Výhody modelu

1. Na pohled je těžké říci, že objem motoru je pouze 50 cm3. Výkon a spolehlivost motoru je dána tím, že je vyroben v Itálii.
2. Maximální rychlost je vyšší než u mnoha konkurentů se stejným objemem motoru.
3. Cenově dostupná cena.
4. Model je neustále vylepšován.
5. Zajímavý stylový design.
6. Dobré vybavení.
7. Dobrý brzdný systém a ovladatelnost.

Modelové vady

1. Docela křehký plast. Kvalitou se neliší od většiny koloběžek, nemá stejné a dost velké mezery.
2. Malý objem nádrže.
3. Jsou možné pískající brzdové destičky.

Obecně platí, že nedostatky koloběžky nejsou fatální a lze je snadno odstranit. V této cenové relaci je těžké vymyslet něco lepšího. Recenze o stels vortex 150 jsou většinou pozitivní. Negativum často odkazuje na plast, ale tím trpí všechny čínské skútry. Z hlediska technických vlastností se stealth vortex 150 liší od modelu 50 především výkonem motoru, rychlostí a spotřebou paliva, ale ve všem ostatním je stejný. Na fotografii stealth vír demonstruje stylový design, harmonickou kombinaci linií a barev. Video potvrzuje, že dynamiku stealth budou mnozí závidět. Výkonný motor pro svůj objem, odpružení a spolehlivý brzdový systém umožňuje zvolit si tento model.

V ulicích města oceníte všechny vlastnosti. A abyste se vyhnuli chybám v práci, měli byste provést záběh správně.

Zvuk „ding-ding“ dvoudobého motoru bude na silnicích v USA slyšet stále méně. Přes všechny výhody dvoudobých motorů jsou nahrazovány čtyřdobými spalovacími motory. Místní a federální agentury na ochranu životního prostředí a ekologové mohou slavit vítězství – vzduch bude čistší. Jedním z posledních, kdo to vzdal, byla Yamaha, která v roce 2012 vylepšila skútr Yamaha BWS 50 (známý v USA a Kanadě jako Yamaha Zuma 50). Jeho předchůdce, dvoutakt BWS 50, milovaný skútry pro jeho zábavu, svižnou dispozici, nízkou hmotnost a nízkou cenu, se v USA prodává od roku 2002. Poptávka činila téměř 64 tisíc skútrů. Nahradí ho sportovní čtyřtakt za slušné peníze.

Yamaha provedla průzkum mezi spotřebiteli v USA a Kanadě, jaký druh skútru potřebují. Ukázalo se, že téměř 50 % majitelů 30 ccm BWS jsou ženy a věk skútrů je od teenagerů po seniory. 53 % majitelů koloběžek na něm jezdí obchodně a do práce nebo do školy a třetina jezdí hlavně pro zábavu. Důvody pro koupi tohoto konkrétního modelu pro většinu byly design, hospodárnost a cena, ačkoli mnozí mezi svými preferencemi nazývali pohodlí a prostornost.

Většinu přání uživatelů vývojáři zohlednili u modelu 2012. Základem bylo vzít skútr Yamaha C3 (čtyřtaktní skútr 49 ccm s motocyklovou vidlicí, širokými pneumatikami a nádobami o objemu cca 40 litrů). Čtyřdobý kapalinou chlazený motor se vstřikovacím systémem je ekologický a ekonomický. Dvojitý katalyzátor splňuje všechny ekologické normy. Spotřeba paliva je 1 litr na 56 km, i když tento parametr odpovídá spíše testům než skutečnému dojezdu.

Nové zavěšení odstranilo „nemoci“ druhé generace BWS 50 a C3. Teleskopická vidlice s krátkým zdvihem a kotoučovou brzdou vpředu, zadní odpružení s nenastavitelným tlumičem, bubnová brzda. Pneumatiky jsou nízkoprofilové, terénní 120/90-10. Řídítka v motocyklovém stylu s předním světlometem, podobně jako u verze 125 skútru. Focus groups favorizovaly klasické BWS s brýlemi.

Výška sedla je 780 mm, ale rozměry v zásadě odpovídají předchozímu modelu. Suchá hmotnost je o 2 kilogramy nižší než u modifikace z roku 2007, která vážila 74 kg.

V souladu s přáním pracovníků se nezapomnělo na pohodlí a ergonomii. Světlé blinkry odpovídají evropským normám, přední kotouč, zavěšení jsou lakované červeně. Kufr, odkládací schránka, háček na tašku a objem pod sedlem 23 litrů dodávají skútru praktičnost. Ukazatel palivové nádrže ukazuje, když je nádrž o objemu 4,5 litru umístěná pod podlahou prázdná. Na rozdíl od C3 má BWS místo pro spolujezdce.

První cesta po San Franciscu ukázala výhody (a nevýhody) skútru. Uměl skvěle stoupat do strmých (až 18 %). Terénní pneumatiky vyhladily všechny nerovnosti a překážky na silnici a brzdy odvedly skvělou práci. Skútr převezl řidiče na jakékoli místo ve městě.

Dvoutaktní předchůdce by se bezesporu pohyboval po městě rychleji. Ale s ohledem na dopravní zácpy jede BWS 50F rychleji než vozidlo stojící v dopravní zácpě nebo kolo jedoucí na úkor osoby. Průměrná rychlost BWS 64,4 km/h, spotřeba paliva byla 1 litr na 47 km v městském cyklu. A soudě podle zkušeností z celodenního ježdění není koloběžka určena na dlouhé výlety.

Síla dvoutaktu nepochybně stačila na to, aby čtyřtak od startu zůstal v prachu a kouři. Oblak špíny však sousedy a policii pravděpodobně nepotěší. Nezapomeňte také na opravnou sadu a pravidelnou údržbu – věří se, že spolehlivost nové úpravy je vyšší. Denní jízda po městě si vyžádala 1,36 dolaru benzínu a motor potřebuje servis každých 10 000 km.

Nová modifikace Yamahy BWS 50F je o 50 dolarů dražší než její předchůdce, v USA stojí 2540 dolarů. Za méně peněz koupíte kvalitní skútr 50ccm z Taiwanu, výběr je velký, ale produkty Yamaha jsou známé svou kvalitou, takže cena produktu odpovídá.

Fanoušci dvoutaktní verze BWS 50 mohou truchlit nad koncem svého idolu, ale verze 4T si zachovala charakter a zábavu starého skútru, získala hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí. A na nové Yamaha BWS 50F bude pro své majitele i nadále radost jezdit.