Motocykl TA200 Phantom: specifikace, foto, video

motocykly, čtyřkolky, skútry, mopedy, kola, sněžné skútry, motorová tažná vozidla, sněhové frézy, zahradní technika, technika, náhradní díly – máme obrovský výběr vybavení za nízké ceny! _____________________________________________________________

✔ Sezónní slevy.

✔ Kredit.

✔ Splátky.

✔ Doručení.

✔ Údržba.

✔ Opravy motocyklů.

Motocykl PHANTOM Sport 200 kombinuje stylový design moderního sportovního motocyklu se snadnou ovladatelností, komfortem, hospodárností a snadnou údržbou. Jako pohonná jednotka na motocyklu je použit spolehlivý čtyřtaktní vzduchem chlazený motor o objemu 200 ccm vybavený vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a nakopávacím startérem.
Při konstrukci motocyklu bylo použito mnoho moderních řešení, jako je diagonální tlakově svařovaný rám, kola z lehkých slitin, přední a zadní kotoučové brzdy, obrácená přední teleskopická vidlice a zadní monoshock s nastavitelným předpětím pružiny, stejně jako pokročilé plastová výstelka s tónovaným čelním sklem, které zlepšuje aerodynamické vlastnosti motocyklu a dodává mu spektakulární vzhled. Pro lepší přizpůsobení motocyklu provozním podmínkám je motocykl vybaven koly se dvěma rozměry pneumatik. Motocykl Patron Sport 200 je vhodný jak pro začínající sportovní cyklisty, tak pro ty, kteří již mají za sebou první etapu svého vývoje jako motocyklista.

Základna motocyklu (vzdálenost mezi nápravami kol), mm 1320
Délka, mm 2004
Šířka, mm 682
Výška, mm 1093
Výška sedáku na sedadle řidiče, mm 800
Typ rámu – diagonálně otevřený, krabicový ocelový

Viz také:

profily a trubky, lisované
Hmotnost (suchá), kg 128
Maximální zatížení, kg 150
Maximální rychlost, km / h 100
Spotřeba paliva (kontrola, po záběhu za standardních podmínek), ne více než l/100 km
na dálnici 3,5
po městě 4,3
Motor
Typ CBB, 165FML, 4taktní, jednoválec, vzduchem chlazený, s vyvažovacím hřídelem
Pracovní objem válce, cc 198.8
Průměr pístu a zdvih, mm 65,5 x 59,0
Výkon, kW (hp) při ot./min 10.8 (14,7) / 7500
Max. točivý moment, N.m při ot./min 15,0 / 6000
Startovací systém – elektrický a kick startér
Systém mazání olejového čerpadla
Bezkontaktní zapalovací systém, kondenzátor
Palivo s oktanovým číslem alespoň 92
Přenos výkonu, podvozek
Typ pohonu Mechanický, s pětistupňovou převodovkou
Lamelová spojka, olejová lázeň, ruční odbrzdění
Přední odpružená obrácená teleskopická vidlice
Zadní odpružená kyvadlová vidlice s pružinově-hydraulickým monos tlumičem

Motocykl MM PHANTOM (SPORT) 200

Při konstrukci motocyklu bylo použito mnoho moderních řešení, jako je diagonální tlakově svařovaný rám, kola z lehkých slitin, přední a zadní kotoučové brzdy, obrácená přední teleskopická vidlice a zadní monoshock s nastavitelným předpětím pružiny, stejně jako pokročilé plastová výstelka s tónovaným čelním sklem, které zlepšuje aerodynamické vlastnosti motocyklu a dodává mu spektakulární vzhled. Pro lepší přizpůsobení motocyklu provozním podmínkám je motocykl vybaven koly se dvěma rozměry pneumatik. Motocykl Patron Sport 200 je vhodný jak pro začínající sportovní cyklisty, tak pro ty, kteří již mají za sebou první etapu svého vývoje jako motocyklista.

Základna motocyklu (vzdálenost mezi nápravami kol), mm 1320
Délka, mm 2004
Šířka, mm 682
Výška, mm 1093
Výška sedáku na sedadle řidiče, mm 800
Typ rámu – diagonálně otevřený, vyrobený z krabicového ocelového profilu a trubek, lisovaný svařovaný
Maximální zatížení, kg 150
Spotřeba paliva (kontrola, po záběhu za standardních podmínek), ne více než l/100 km
na dálnici 3,5
po městě 4,3
Brzdná dráha při rychlosti 30 km/h ne více než m 7

Motor
Typ CBB, 165FML, 4taktní, jednoválec, vzduchem chlazený, s vyvažovacím hřídelem
Pracovní objem válce, cc 198.8
Průměr pístu a zdvih, mm 65,5 x 59,0
Výkon, kW (hp) při ot./min 10.8 (14,7) / 7500
Max. točivý moment, N.m při ot./min 15,0 / 6000
Kompresní poměr geometrický 9,25:1
Startovací systém – elektrický a kick startér
Systém mazání olejového čerpadla
Bezkontaktní zapalovací systém, kondenzátor
Palivo s oktanovým číslem alespoň 92
Olejový motorový olej pro čtyřdobé motory SAE10W/40
Vůle vstupního ventilu, mm 0,03 – 0,05
Vůle výfukového ventilu, mm 0,03 – 0,05

Přenos výkonu, podvozek
Typ pohonu Mechanický, s pětistupňovou převodovkou
Převodový poměr motoru 70 / 21 = 3,333
Převodový poměr k.p.p. na 1. rychlostní stupeň 32 / 11 = 2,909
Převodový poměr k.p.p. na 2. rychlostním stupni 28 / 15 = 1,867
Převodový poměr k.p.p. na 3. rychlostním stupni 25 / 18 = 1,389
Převodový poměr k.p.p. na 4. rychlostním stupni 23 / 20 = 1,150
Převodový poměr k.p.p. na 5. rychlostním stupni 21 / 22 = 0,955
Řetězový poměr 38/15 = 2,533

Lamelová spojka, olejová lázeň, ruční odbrzdění
Přední odpružená obrácená teleskopická vidlice
Zadní odpružená kyvka s odpruženým hydraulickým tlumičem’> Motocykl Patron Sport 200 kombinuje stylový design moderního sportovního motocyklu se snadným ovládáním, pohodlím, hospodárností a snadnou údržbou. Jako pohonná jednotka na motocyklu je použit spolehlivý čtyřtaktní vzduchem chlazený motor o objemu 200 ccm vybavený vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a nakopávacím startérem.
Při konstrukci motocyklu bylo použito mnoho moderních řešení, jako je diagonální tlakově svařovaný rám, kola z lehkých slitin, přední a zadní kotoučové brzdy, obrácená přední teleskopická vidlice a zadní monoshock s nastavitelným předpětím pružiny, stejně jako pokročilé plastová výstelka s tónovaným čelním sklem, které zlepšuje aerodynamické vlastnosti motocyklu a dodává mu spektakulární vzhled. Pro lepší přizpůsobení motocyklu provozním podmínkám je motocykl vybaven koly se dvěma rozměry pneumatik. Motocykl Patron Sport 200 je vhodný jak pro začínající sportovní cyklisty, tak pro ty, kteří již mají za sebou první etapu svého vývoje jako motocyklista.

Základna motocyklu (vzdálenost mezi nápravami kol), mm 1320
Délka, mm 2004
Šířka, mm 682
Výška, mm 1093
Výška sedáku na sedadle řidiče, mm 800
Typ rámu – diagonálně otevřený, vyrobený z krabicového ocelového profilu a trubek, lisovaný svařovaný
Maximální zatížení, kg 150
Spotřeba paliva (kontrola, po záběhu za standardních podmínek), ne více než l/100 km
na dálnici 3,5
po městě 4,3
Brzdná dráha při rychlosti 30 km/h ne více než m 7

Motor
Typ CBB, 165FML, 4taktní, jednoválec, vzduchem chlazený, s vyvažovacím hřídelem
Pracovní objem válce, cc 198.8
Průměr pístu a zdvih, mm 65,5 x 59,0
Výkon, kW (hp) při ot./min 10.8 (14,7) / 7500
Max. točivý moment, N.m při ot./min 15,0 / 6000
Kompresní poměr geometrický 9,25:1
Startovací systém – elektrický a kick startér
Systém mazání olejového čerpadla
Bezkontaktní zapalovací systém, kondenzátor
Palivo s oktanovým číslem alespoň 92
Olejový motorový olej pro čtyřdobé motory SAE10W/40
Vůle vstupního ventilu, mm 0,03 – 0,05
Vůle výfukového ventilu, mm 0,03 – 0,05

Přenos výkonu, podvozek
Typ pohonu Mechanický, s pětistupňovou převodovkou
Převodový poměr motoru 70 / 21 = 3,333
Převodový poměr k.p.p. na 1. rychlostní stupeň 32 / 11 = 2,909
Převodový poměr k.p.p. na 2. rychlostním stupni 28 / 15 = 1,867
Převodový poměr k.p.p. na 3. rychlostním stupni 25 / 18 = 1,389
Převodový poměr k.p.p. na 4. rychlostním stupni 23 / 20 = 1,150
Převodový poměr k.p.p. na 5. rychlostním stupni 21 / 22 = 0,955
Řetězový poměr 38/15 = 2,533

Lamelová spojka, olejová lázeň, ruční odbrzdění
Přední odpružená obrácená teleskopická vidlice
Zadní odpružená kyvadlová vidlice s pružinově-hydraulickým monos tlumičem

Univerzální motocykl pro každý den – Stealth Desna 220 Phantom. Silniční nebo terénní – je to na něm! Vynikající volba pro ty, kteří provozují motocykl v různých podmínkách.

Pamatujete na sovětské motocykly? “Ural”, “Izhi”, “Sunrise”, “Minsk”. Pokud máte nostalgii po těch vzdálených časech, kdy jste jezdili po vesnici na Javě svého otce, pak je Stealth Desna 220 Phantom to, co potřebujete. Po jízdě na tomto kole si utřete podlou mužskou nostalgickou slzu a běžíte si ji koupit. Ale i když bylo vaše dětství jiné než výše uvedené, přesto se na tento motocykl podívejte blíže, zvláště pokud si chcete pořídit levného dvoukolového kamaráda, který zvládne různé úkoly a stane se skutečně všestranným pomocníkem.

Ahoj z minulosti

Navenek je motocykl Desna 220 Phantom velmi podobný notoricky známému ZiD 200 „Owl“, možná mírně modernizovaný. Nicméně obecné obrysy okamžitě vypovídají o prostředí, pro které bylo čínské kolo vytvořeno. Slušná světlá výška, kola s velkým poloměrem, středně agresivní standardní pryžový běhoun, předinstalovaný kufr – to vše nám říká, že Stealth Desna Phantom 220 je motocykl, který nebyl vytvořen ani tak do městských ulic, jako spíše pro primery a grejdry. Jediným modernějším designovým prvkem je hranatý světlomet místo standardního kulatého světlometu, jinak ale tahle motorka opravdu vypadá jako návštěva z 90. let minulého století. Ale říká někdo, že je to špatné? Před námi není městský švihák, ale houževnatý dříč, který se stejně sebevědomě bude blýskat dopravními zácpami a prodírat se lesní cestou.

Dvouúčelových motocyklů se v dnešní době vyrábí málo, protože nejsou populární. Jedním z mála malokapacitních zástupců této třídy je Suzuki VanVan, ale je nepřiměřeně drahý, takže Stealth Desna 220 Phantom k němu může být výbornou alternativou – je levný a svou práci plní stejně dobře. Tahle motorka je jednoduchá jako tři rubly a i automechanik strýček Vanya ze sousedního garážového družstva na to hned přijde. To je jedna z hlavních předností kola – je spolehlivé a maximálně jednoduché, což je vyžadováno od zařízení, které je často provozováno v dost drsných podmínkách.

Jakékoli cesty na rameni!

Hlavní předností motocyklu Stels Desna 220 Phantom je jeho univerzálnost a výdrž. Má dostatek výkonu i točivého momentu pro pohodlnou jízdu (16.3 k, resp. 16.6 Nm) a jednoduché, ale energeticky náročné odpružení skvěle polyká nerovnosti vozovky. Kolo však váží hodně (suchá hmotnost – asi 150 kg) a přistání na něm je poměrně vysoké, takže se na něm nevyplatí jít vážně do terénu – můžete snadno spadnout. Ale na polních cestách jede Stealth Desna Phantom 220 celkem sebevědomě – běžné pneumatiky se doslova zakousnou do země. S plnohodnotným endurem samozřejmě neplést, ale na každodenní výlety po okolí v pohodě.

Z fotografie Phantomu 220 Desna je vidět, že přistání na tomto kole znamená pro řidiče poměrně dlouhé nohy, jinak nebude snadné dostat se na zem. Zkušenému motorkáři to samozřejmě neublíží, ale začínající motorkář může v určité chvíli spadnout na bok, aniž by našel oporu nohou, takže i tuto okolnost je třeba vzít při výběru kola v úvahu. Sedadlo spolujezdce je stísněné, kromě toho se druhé číslo nevyhnutelně posune směrem k řidiči a přinutí ho k plynové nádrži. Sedačka je docela tvrdá, ale pohodlná. Částečně uzavře plynovou nádrž, což snižuje šanci, že ji zasáhnete tříslem při nějaké zákeřné bouli.

Jinak technické vlastnosti motocyklu odpovídají jeho ceně. Průměrná, ale snesitelná dynamika, spíše liknavé brzdy (to vše kvůli bubnovému brzdovému mechanismu na zadním kole), řetězový pohon, spolehlivý karburátor, hlučná, ale neméně spolehlivá převodovka – to je asi vše. Od této motorky nečekejte žádné rychlostní rekordy ani úžasné schopnosti zdolávat neprobádané hranice – je dobrá v tom, že se stejně dobře hodí pro všechny účely najednou. A takových víceúčelových kol je nyní málo, a tak je Stealth Desna 220 Phantom motorkou, která je v tomto trendu příjemnou výjimkou. Je příliš specifický na to, aby byl velmi populární, ale rozhodně to nezhoršuje.

Výhody a plusy

• Všestrannost. To příznivě odlišuje motocykl Desna 220 Phantom od řady dalších levných čínských kol. Navíc v tomto výklenku nemá prakticky žádné konkurenty, zejména ty, které jsou s ním cenově srovnatelné.
• Dostupnost. Tento model je levný. Obsahově se kolo opět majiteli nevejde do kapsy – veškerý spotřební materiál a náhradní díly jsou běžně k dostání u dealerů a jejich ceny nekoušou.
• Strukturální jednoduchost. V tomto modelu je vše děláno kvůli spolehlivosti. Kolo si můžete opravit a udržovat sami ve své garáži, vyzbrojeni standardním kufrem na nářadí zakoupeným v nejbližším obchodě Auto Parts za 2–3 tisíce rublů. Navíc pro začátečníka to bude dobrá zkušenost – umět porozumět designu motorky ještě nikomu nevadilo.
• Energeticky náročné přívěsky. I přes nedostatek úprav si dobře poradí se špatnými silnicemi. To samozřejmě ze Stels Desna 220 Phantom neudělá enduro, ale rozbitého asfaltu a primerů se tahle motorka nebojí.

Nevýhody a nevýhody

• Spotřeba benzínu je na maloobjemovou motorku vysoká – cca 3,5 litru na sto kilometrů, jděte i více, pokud aktivně jezdíte mimo zpevněné silnice. Naštěstí motorka není příliš vybíravá na kvalitu benzínu – v podstatě je schopná jezdit na čemkoli, co hoří. I když to asi nemá cenu experimentálně kontrolovat.
• Slušná váha. O 400 kg cruiserech taktně pomlčíme, ale 150 kg váhy pro začátečníka může být trochu moc, zvlášť vzhledem k vysoké výšce sedla.
• Staromódní vzhled. Ne každému se to líbí, i když někteří v tom uvidí svérázné kouzlo retro stylu.

Recenze skutečných majitelů

Vzal jsem motorku do vesnice, jezdil na ryby a sbíral houby. Zájezd projel opatrně, prvních tisíc kilometrů skoro nedal plyn. Po první výměně oleje vyjely z klikové skříně spolu s prací i nějaké kovové hobliny. Elektroinstalace visela soplíky, musel jsem to vyčistit sám. Jinak je to normální, žere jakýkoli benzín, sebevědomě spěchá na mokrý základ. Tuning nevisel žádný, kromě kufru skříně na kufru. Yuri, Ivanovo, Stealth Desna 220 Phantom ‘2016.

Dlouho jsem se nemohl rozhodnout, zda vzít Desnou nebo Racera, ale jelikož v mém městě je méně asfaltu než jam, padla volba na Desnou. Četl jsem recenze majitelů – lidé chválí vitalitu. Zatím mám najeto jen pár tisíc km, máme krátkou sezónu, ale dojmy jsou v normě. Myslel jsem, že to bude horší, ale zdá se, že Číňané se přesto naučili vyrábět motorky. Vlad, Kandalaksha, Stels Desna 220 Phantom ‘2017.

Díval jsem se na recenzi kola Desna 220 Phantom na trubce – zaujalo mě to. Cena nového mě kousne, ale našel jsem ho z rukou s nájezdem 3 tisíce km obecně až po vloupání. Vzal jsem to za 80 tr, vyměnil olej (další 2 tr), zatím se nic jiného dělat nemusí. Bez problémů, na mokrém terénu jezdí normálně. Sotva dosáhnu nohama na zem, ale už jsem to pochopil)) Viktor, Krasnogorsk, Stealth Desna 220 Phantom ‘2016

Hlavní soutěžící

Vzhledem k tomu, že Desna 220 Phantom je velmi specifický motocykl, nemá prakticky žádné konkurenty. Tím hlavním je Suzuki RV200 VanVan, což není pro japonský domácí trh příliš oblíbené kolo. Od produktů Stels se liší o něco skromnějšími terénními schopnostmi a stejně staromódním vzhledem, ale spíše po evropském stylu. Na sekundárním trhu je však RV200 VanVan výrazně dražší než Stels Desna Phantom.